我預計肯定會，第一，目前汽車行業進入了深度競爭時期，優勝略汰加速，透過19年的銷量就可以看出來，前十10車企佔了60%的份額，後面的車企和經銷商生存就可想而知了，第二，疫情的發生會進一步助推競爭，抵抗力差，本來就沒有品牌和管理優勢，資金鍊不堅挺的必將加速出局，我想未必是壞事，淘汰落後產能，不僅對中國經濟是好事，對產業是好事，對消費者更是好事

這幾年隨著國內市場的汽車消費由增量市場轉向存量市場，很多經銷商沒能第一時間抓住市場風向以及部分廠家盲目擴張，不切實際的向經銷商要銷量，導致經銷商庫存壓力激增，資金週轉困難，致使部分經銷商倒閉關店！這種現象在今年及一段時間內都會存在，外部因素是國內經濟下行繼續，中美貿易戰還無有定數，另外今年爆發的疫情，雖然會使部分客戶提前消費但是對20年汽車銷量幫助不大，今年汽車銷量下滑的態勢不會發生根本性改變！另外前面提到過，隨著經濟增長下行，老百姓的收入不能像前幾年那樣增加明顯，百姓的的消費更加理性！增換購速度會放緩！以及現在國內的汽車經銷商更多的還是揹負重資產模式，雖然今年庫存壓力較小，但是經銷商運營成本較高，抵抗風險的能力嬌弱，所以汽車經銷商優勝劣汰的步伐會持續下去，以前汽車銷售行業屬於高回報產業，導致蘿蔔白菜全都一股腦湧進來，很多經銷商只知道索取沒有投入，沒有市場及客戶基礎，在行業困難時期真的難以維持的！

今後4s店倒閉現象肯定會越來越多，現在中國汽車保有量已趨近飽和，更何況國家尾氣標準太頻繁，已大大打擊了人民的購車熱情。再就是有的4s店售後服務態度欠缺，維修保養價格太高，車主是能不去就儘量不去，可以說一方面是國家大環境的原因，另一方面是4s店把自己的路堵死了。

在新的經濟和汽車行業背景下，傳統4s店似乎跌入“谷底”，面臨巨大的生存危機。論其緣由，主要原因在於大經濟環境不好、市場供求關係發生了變化。但其直接原因還是歸於供求關係，由於各個品牌大規模擴產，供遠遠大於求，而導致單車利潤微乎其微，甚至出現利潤倒掛，傳統的已4S店無力支撐成本開支。

這個曾今風靡一時的商業模式如今已演變成了一個進退不得的博弈遊戲。進，低銷量、高企的庫存和每月的高支出著實讓人心累；退，則意味著高達數千萬元的投入和幾年的苦心經營會成為泡沫。有些4s店選擇了長痛不如短痛的做法，關閉了事，一了百了，而更多的4s店正苦苦支撐著，等待車市回暖。

過去，汽車廠家和4s店是琴瑟和諧的一對，但在危機面前彼此不得不自保。去年，經銷商和廠家的矛盾達到巔峰，為了應對危機保銷量，汽車廠家不得不讓4s店增加庫存，擴大4s店的店面數。這種做法無疑讓4s店的日子更加難過。一旦市場變冷，肯定會有一批對風險預估不足的4S店倒下。

顯然，命運把4S店逼到了懸崖邊上，那麼4s店模式會免遭淘汰嗎？其未來的出路在哪裡？

4s店的模式可能不會立即被淘汰。

對於4s店淘汰的結論，可能還是為時過早。4s店的模式可能在相當長一段時間都還會繼續存在，但是可能會產生一些變局，有其它一些模式加入。汽車4S店營銷突破的關鍵在於如何提升自己的品牌形象，提升自己在客戶中的地位。

過去4S店的營銷手法都是汽車廠家出錢以自己的名義舉辦，比如自駕遊活動，車展會活動，前幾年，4S店乖乖得按照廠家規定的那一套玩法就能活得很好，但今時不同往日，4S店一定要主動出擊，讓車主記住自家的4S店名字。配合廠家在當地的報紙上打幾個廣告、舉辦幾場試駕和公關活動已很難勾起消費者的慾望。這種營銷手法起不到很大的作用。

一些埋頭苦幹的4S店已轉換戰略，開始為車主提供汽車美容、保養、改裝、代辦年審等增值服務，希望這些服務能夠拴住車主的心。車主資源是4S店的巨大財富，以此來加強營銷與服務力度，或許4S店可以打一個漂亮的翻身仗。

2020年汽車領域會持續激烈競爭，銷售端「閉店潮」會出現但為正常現象

從2018年下半年到2019年，車市呈現出狀態普遍偏消極，原因可以用三個關鍵詞總結。

汽車製造排放標準升級

加速老舊車輛淘汰

銀根緊縮

此三點原因一定程度影響了C端市場的消費慾望與購買力，這是不能否認的客觀存在的事實。但從汽車行業戰略規劃的角度分析，這些宏觀調控對於行業健康發展反而是推動作用。

原因為現階段汽車行業已經達到自主品牌應當反超外企的節點，多年類的技術激烈與市場佔有率的增長讓中國產車企也應該很有實力。但因為品牌過多而造成了中系車發展的障礙，有限的資源被上百個品牌蠶食總會導致所有的車企都“吃不飽”；沒有合理資本的儲備則無法加大力度投入汽車技術研發，所以最佳化資源配給實現扶優扶強是必須走出的一步棋。

實現資源整合的方式嘗試過多種，但收效都不理想；那麼最後的殺手鐧則是加強行業競爭力度，讓各大車企面對市場帶來的壓力實現被動進步。有充足技術儲備的車企在冷淡的車市中會加速釋放技術，以先進的技術品控與提前實現“四化”加速提高車系整體的水平；同時沒有充足技術儲備，核心總成依靠供應商導致無法控制生產成本的車企，這些品牌會在以價格戰和品質戰為主的行業競爭中敗退，其佔有的市場份額自然會讓給優質車企。

上述內容為加速行業競爭的初衷與最終會實現的結果，簡而言之為精簡龐大但無法體現出強大競爭力的中系車。目前的上百個品牌最終很有可能形成三大陣營，大致如下。

吉利長城比亞迪三大品牌主攻乘用車領域

上汽廣汽長安等聯盟性質車企主攻第二陣營

一汽東風重汽北汽等聯盟性質車企主攻商用車與特車

有一些汽車領域的行業巨頭對中系車做出過精準預測，指自主品牌最終可能剩下的車企應只有5家左右。

這種說法初期並不被行業內容人士接受，但隨著行業競爭的加劇似乎都能感受到隱隱的變化；在任何一個汽車工業成熟的國家都不會有如此之多的品牌，只有精簡數量才能讓少數車企獲得優質的資源促進整體車系的技術進步，所以這種預測不僅不是空穴來風，反而是非常科學且有戰略眼光的分析。

重點：在這一階段中會出現一些看似消極的影響，那就是4S的閉店潮。因為很多曾經知名度的汽車品牌在行業競爭中已經被確定為屬於被淘汰陣營，這些品牌三位數的銷售網點總會陸陸續續的退場，那麼數十個品牌出現同樣的場景則會帶來一種汽車行業“走下坡”的感覺。

對於不從事汽車行業分析或相關工作的人士而言，這種感覺會非常深刻；但長遠的看待行業發展則會對這一現象更加理性的看待，看似走下坡的本質實際為中系車的快速成長過程，所以對2020~2025年間出現的一些現象不用過度解讀。

卻是2019年並沒有出現汽車銷量回暖的現象，而且在今年年初又經歷了疫情，各大汽車廠商的日子其實不好過，只有傳統的日系以及少量的自主品牌還保持著盈利。終於很多消費者關心的汽車經銷商會不會像18年一樣出現大量的關閉現象，其實並不用擔心。

18年之所以出現很多4s店關門的現象，主要是因為行業的洗牌導致一些銷量比較少的品牌出現關閉，而對於主流品牌來說並沒有多大的影響。

此外在如今，汽車銷量持續下滑的情況下，減少汽車銷售門路，無疑是作繭自縛。在廠商還能夠繼續下面銷售商足夠的貨源支援以及貸款扶持的時候，汽車4s店是不會輕易的倒閉的。因為儘管4s主要還是由個人投資，但很多經營決策行為還是由廠商來控制的，屬於汽車消費者售後服務很重要的一部分。

如果一個地區的汽車4s店出現了倒閉的情況，該地區的汽車消費者無法對愛車進行正常的保養維修，是完全可以起訴汽車廠商的，因為汽車廠商對於我們的愛車是必須要提供合理適度的售後服務的。

車市變化持續下探，4S店的關店現象是不可避免的一種商業變化現象。但部分關店現象也只是行業變革中的一點點差別，在汽車經銷商行業歷經15年的汽車市場變化。我也從我的觀點角度談談4S店“關店”現象的問題。

首先，做為一名從業7年的總經理，在4S店運營角度來看。4S店經銷商退市閉店的原因。主要還來自於自身的經營與管理問題。同期外行業投資性車企退市也有一部分的原因可尋。而老牌汽車經銷商企業行業內的堅挺。就說明了一些問題。所以如下的這些問題也值得我們去做一名汽車經銷商的老闆及職業經理人需要進行的思考的話題。

一、企業退閘道器店根源來自企業內部管理；

很多中小型汽車4S店企業關店其很多核心問題就來自於企業經營管理無章法，執行內耗嚴重所造成的。企業客源的管理是否深挖，能夠在殘酷競爭中“奪食”。內部流程管控是否能夠達到順暢，責、權、利清晰。成本控制是否能夠合理的管控都是複雜的4S店管理中的小小細節。而在同很多業內朋友交流的時候。中小企業的老闆過多的去一味只關注利潤，而忽略了過程管理的一些細節並不在少數。在我轉行做汽車媒體行業後，走訪各店。旁觀者的角度，管理混亂”大團夥“的問題真正是中小汽車經銷商企業的核心問題所在。當市場大區勢變化，微小的一點點波動即影響了企業的命脈。而隨著而來的人員流失，銷冠離職、中層跳槽、招人難等一系列問題就隨之出現。也加速了企業被迫”關店“

集團性企業的標準化管理與運營方向上的優勢，確實是中小企業不可對比的優勢。但同樣的問題也有不一樣變化產生。短期產業的擴張，人才儲備的匱乏問題會被隨之放大。當執行力被複雜的推進審批制度所拖累，主觀人為性的改變執行不到位，應在改變著集團化企業單一品牌的退網現象出現。

二、無預判的進貨，追求短期利益，導致資金鍊斷裂成為企業關店的主要病因：

做企業的大家都清楚的一件事就是現金流的重要性。隨著主機廠營銷政策的推動。合理的庫存及資金調控決定著每一家經銷商企業的年終盈利能力。所以盲目的進貨，終端銷售不暢導至庫存積壓，貸款現金補”倉“就成為汽車經銷商資金鍊斷裂的導火索。所以當現金借貸成為不良性迴圈就進一步把經銷商推到了懸崖的邊緣。而無休止的利潤割肉低價促銷變現又在逐步吃空企業的現金能力。也造成了企業被迫”關店“

三、營銷手段的不與時俱進，無深耕細作的挖掘精神也成為企業衰退的原因：

汽車的市場營銷在近20年發生了翻天的變化。很多小汽車企業老闆還維持在原始的人脈銷售憑運氣進店的不在少數。而從靠地理位置優勢賣車的年代一去不覆返。雖然網際網路營銷逐漸能為主流，DCC崗位的衍生都成為各店的變化。網路線索的關注越來越被各店所重視。但真沒有哪家店將新興的模式系統化的理解、深挖的。說與其是面子工程有點過，但也不為是一種表述。雖然大小會議都在提及營銷手段。市場部推出的促銷活動也層出不窮，但做為老闆及總經理主導的系統化連續性確很少能夠做到極致。

雖然上述的原因只是經銷商企業關店的一些片面因素，但不妨也是管理者的一種思考，是否細緻研究過及拿出持續性的動作。

企業“關店”就像我前面所講到的，只是前些年汽車市場連年遞增的一次洗禮。但汽車市場經銷商企業的生存仍很樂觀。當中國汽車經銷商企業更加專業化，市場更加正規化的為之提供競爭空間。經銷商企業的短期“關店”情況也是隻可以形容為一種優勝劣汰的一次考驗！

汽車行業的經銷商，競爭挺大的，現在品牌這麼多，每個人需求的車系，車型，配置都不一樣，導致了汽車銷售不集中，銷量少的品牌店，還是不能保障店的盈利，

現在的汽車發展已經進入洗牌時期，汽車行業的暴利時代已經過去，經銷店的佈局，資金的週轉，加上日益完善的質量監督體系，加上消費者的維權意識的增強，包括消費的升級，造就了低端品牌的困擾，利潤低，掙不到錢，慢慢就不幹了，所以淘汰是肯定有的，包括經銷商的模式慢慢也會改，因為消費群體在改變，現在就是消費市場，消費決定市場

今年經濟比去年可能還要困難，現在疫情還沒有結束，很多商家都不好做，外部環境也不樂觀，美國對中國商品加稅。所以我覺得今年汽車銷量會下降，關店會明顯。

隨著市場競爭的激烈化，加上今年的疫情，現在大多數車企都在選擇轉型，在這過程中肯定有不少失敗的車企倒閉或關門，這幾年多家店面出現虧損的狀態，車企生存很困難，所以，這個現象還會持續，直到轉型成功。

肯定會啊。4S店也是靠銀行信貸支援的。季度年度都有任務。貸款提車再抵押貸款再提車，這些就是車方面的事。至於還貸就要靠賣車了，賣了部分還款部分運營。售後可以贏收。為什麼買車都建議貸款買啊？全款的銷售都會被扣錢。沒有銷售抵押又臨期資金鍊接斷了。淘汰的只有那些所謂的4S店。有實力的還是會活下來的。一家店加上保安大爺8個人蓋個房挺三輛車就算4S店了……