不是有人吹越南會成為世界工廠嗎？什麼都不懂就曉得亂吹，不否認越南人勤快起來很勤快，但懶的要死的還是佔多數，搞小聰明越南人挺拿手的，收錢不發貨，附近人設計人妖仙人跳，還有東南亞的越南人小妹，成為世界工廠有點難，但是超越阿姆斯特丹，聖保利成為知名性都還是有很大的可能性的

當初很多華人去越南開廠，慢慢的就出現了很多問題，經常有越南工人要求漲工價鬧罷工，時不時還集體暈倒在車間裡，搞的老闆們頭都大了，而越南政府卻無能為力。

對於這個問題，小魚談下個人觀點：

我們來看2019年前7個月越南引進外資的資料：據越南統計總局公佈的最新資料顯示，從年初至7月20日，越南吸引外資額達202億美元，其中，新批專案共2064個，增長24.6%，協議資金總額為82.7億美元，下降37.4；新增投資專案791個，新增資金達34億美元，同比增長30.8%。前7個月，外國投資商出資、購買股份的次數為4387次，融資資金達85.2億美元，同比增長77.8%。外資到位資金達106億美元，同比增長7.1%。

由以上資料可以看出只是增長放緩，這是任何一個經濟體在發展中都會遇到的。 當然，隨著越來越多的資本進入越南，肯定會出現優勝劣汰，不免個別企業被淘汰，但總體還是在迅速發展。第二、越南是否能成為下一個“世界新工廠”？小魚認為相對比較難。

1、越南經濟目前趨於自由經濟，外資在越南新經濟中的佔比比較大，並且受到美國的牽制比較大，一旦美國發飆，越南就不會好過。當然越南也為自己留有後手，例如今年與歐盟簽訂的自貿協定，就是為自己的經濟多向發展。

2、越南整體國民文化水平不高，也成為越南經濟發展的一個絆腳石，隨著靠人口紅利帶動的經濟增長，會逐步遇到更多的挑戰，所以越南要想成為下一步世界工廠的確不容易，但事實越南經濟目前的確在發展，人民的生活水平也在穩步提升。

一個國家，一個民族，勤奮就會成功。但越南人算不上勤奮，所以越南仍是一個落後的國家！但越南女的特別多，找老婆容易，找幾個都不難。

外資紛紛撤離越南，哪裡來的資料？根據越南公佈的資料顯示，今年上半年越南獲得的外國直接投資（FDI）總額為91億美元（約626億元人民幣），同比增長8%，其中大部分資金將用於製造業、加工和房地產專案。越南外資還在增長，哪來的撤離？

至於越南要成為下一個“世界工廠”，更多的是媒體的炒作，越南自己有這麼說過嗎？其實大家想象也知道，越南幾乎沒有成為世界工廠的可能。縱觀世界，曾經或現在被稱為“世界工廠”的國家只有四個，即英國、美國、日本以及現在的中國，這幾個國家曾經或者是現在已經是世界製造大國，就拿中國來說，截止2017年，中國的製造業增加值為35931億美元，佔世界的比重高達28.57%。那越南是多少？342億美元，不到中國的1%，即使它再怎麼高速增長，與“世界工廠”地位仍然是天差地遠。可以說，越南基本上與“世界工廠”無緣，未來越南可能成為中國龐大工廠的配套的一部分。

近年來，越南多次以驚人的經濟增速吸引來自全球的目光，很多外資紛紛搶灘越南，越南製造業也正蓬勃發展，尤其是自中美貿易戰以來，由於擔憂加徵關稅，一部分勞動密集型產業有加速的從中國轉移到越南的趨勢，而且越南對美國出口額在這幾個月連續高速增長，也間接印證了這個趨勢。但對於本土製造業尚未足夠成熟的越南來說，大量的外資湧入也並非有益無害，越南製造業逐漸被外資佔據主導地位，一旦外資選擇撤離，越南的經濟將不堪一擊，當年亞洲金融危機時的越南就是前車之鑑。

想起之前的的一篇文章，算是說的比較透徹，搬到這裡來。

雖然中國作為世界工廠的地位正在逐步下降，但這對中國大陸製造業的影響卻並不大。

因為中國有技術過硬的勞動力和優越的基礎設施，中國仍將是一個優秀的製造大國，並將繼續引領眾多產業優勢。

未來的道路不甚明確。但是不同的產業有著不同的選擇。以服裝，汽車和消費電子為例

中國大陸的人力成本現在太高了。現在，耐克和阿迪達斯的訓練鞋多在越南製造，而不是中國。

今天，服裝產業的熱點在衣索比亞，CK和H&M都在當地投資建了廠。

衣索比亞的人力成本不過26美元一個月，這對於摳門兒的服裝商來說簡直是做夢都想不到的寶地。

但是，據紐約大學5月份公佈的一份報告顯示，26美元的月薪根本解決不了當地工人的基本需求，這樣變相剝削的低工資正在引發當地人的不滿和騷動。

衣索比亞的生產效率低、磨損消耗高。一家服裝產業鏈企業嘆息道：我們已經沒有什麼可選的國家了。

現如今比起成本，服裝企業的老闆更加看重速度。在這方面，中國的優勢很明顯：中國不但擁有領先世界的線上零售、社交商務創新，還有靈活的企業生產。

並且，中國本土消費者越來越挑剔，這也迫使本土服裝廠保持一種積極進取、與時俱進的狀態。與之相比，其他國家的服裝廠的“不可靠”和“低效生產”卻只能被老闆們吐槽。

和那些廉價的競爭者不同，中國服裝廠有著專業化的機械裝置和熟練的操作員，這些條件保證了中國能生產無縫面料和高階紡織品。

一些品牌服裝廠商沒有要離開中國的打算，它們認為中國全自動化的生產線競爭優勢非常強。並且，中國工廠嚴格遵守有關童工的法律，而別的國家在這一點上就不好說了。

自2010年起，中國出口的服裝在日本、歐洲所佔份額越來越小（因為日本、歐洲人發現東南亞製造的衣服更便宜）。

但是，中國出口的布料在亞洲周邊國家中的比重直線上升。例如，從2005年到2017年，越南進口的中國布料已經翻了不止一番，達到50%。

可以看出，雖然紡織品出口的龍頭地位不再，但在一些重要細分市場上，中國的勢頭仍然很強勁。

汽車行業，其供應鏈既有本土的，也有全球的範疇。本土化的原因之一是：美國市場正在偏離全球化。特朗普政府已經拒絕減排，還收回了奧巴馬在任時鼓勵節能機動車的政策。美華人現在越來越青睞皮卡和SUV這些全世界都在迴避的耗油大戶。

這些做法的影響深遠，比如，福特已決定在本土市場取消三廂車的生產，通用已經離開了歐洲，要把重心放在北美市場。多家車企都把重頭戲放在了墨西哥，在當地進行了大量投資，希望把墨西哥打造成機動車出口基地。自2010年起，墨西哥的機車出口額已經翻倍，去年達到了500億美元。

然而，行將廢止的北美自貿協定（NAFTA）和墨西哥低廉的勞動力成本卻並非其原因。

截至目前，墨西哥已與多國簽署了48個自由貿易協定，讓其出口的汽車能夠零關稅進入全球一半的市場。

為了享受這一紅利，大部分車企都在摩拳擦掌，重新部署供應鏈。

墨西哥出口到德國的汽車中，有40%的零配件來自德國；而跨境向北出口的汽車中，超過70%的零配件都來自美國。

特朗普針對中國的懲罰性關稅會讓汽車行業的供應鏈變得更加區域化。一家跨國車企的供應鏈資深總監說：“我們終於要離開中國了。”

他們正在把目光投向印度，但卻發現印度的經銷商不靠譜。他們也想過在印度和墨西哥之間同時開工，但考慮到這樣做會失去規模經濟效應。

所以最終應該會選擇墨西哥。

此外，電氣化是顛覆汽車供應鏈的一個長期要素。

愛迪生電氣協會預計，到2030年，電動車在美國的銷量將從2018年的2%上升至20%。這將大大減少汽車零部件的跨境貿易，因為電動車所需的活動配件比傳統汽車少得多。

福特做過測算，如果向電動車轉型，汽車企業的品牌附加值將從30%減少到10%。

英國的戴森正在新加坡設計、製造新型電動車，以期未來打入中國市場。這不僅因為中國大陸是電動車最大的市場，中國還是全球電子產品的心臟。中國大陸囊括了全球一半的電器生產線，從產業的體量、多元性，再到產品的複雜程度，中國都是當之無愧的第一。

珠三角地區的硬體產品創新步伐之快，恐怕連矽谷都要望其項背

並且，這一地區的電器產業兼具規模和靈活性，難怪全球巨大多數科技巨頭都在這裡佈局生產。

但是由於成本的逐年上升，一些電子公司幾年前就考慮搬走。最典型的例子是三星，它已經在越南建了一個巨大的智慧手機生產工業園。

並且，出於政治風險的考慮——比如和遭受打壓的華為做生意要受到美國製裁，也使得一些企業打算撤離中國市場。

· 數碼相機公司GoPro，正在把大部分生產線搬到墨西哥。

· 生產大型模具的史丹利百德公司（Stanley Black & Decker）也將把匠人（Craftman）這個品牌的生產線搬回美國。

· 瑞典愛立信在美國的工廠正開足馬力，希望其裝置在5G時代大賣。

但是很多企業馬上發現，要和中國說再見不容易。

美國電信巨頭思科（Cisco）的產業鏈一把手約翰·科恩（John Kern）說，因為一些美國和印度客戶不願意接受在中國出產的思科裝置，使得思科公司升級了在墨西哥的工廠。

但是，擁有類似顧慮的客戶畢竟少數。

科恩表示，中國是思科很重要的製造基地，並會持續很多很多年。

嘉裡物流（Kerry Logistics）的George Yeo發現，近年來，跨國企業對東南亞，尤其是越南、高棉的投資有小幅上升。

但是這一地區的生產率和基礎設施比較落後，大多數投資止步於勞動力密集型的紡織行業。至於對東南亞電子器件的投資，也僅限於一些低端的工具。

“得益於自動化的生產線和高附加值產品，深圳仍將是世界電子之王。”

未來20內真正的世界工廠是中國，大家不必爭論。沒有安定的環境什麼世界工廠都是白搭，過去的日本，現在的越南都逃脫不了世界金融大鱷的掠奪和蹂躪，一時的風光是有的，世界政治，經濟的角力很殘酷。中國比較幸運的地方是政治比較穩定，國大人多各方面不容易被衝擊。用這個思路很多東西你們可以自己去想象，去補充。

現在的越南正在奔著世界工廠的頭銜大步往前跑！

越南的經濟基礎相對薄弱，基礎建設也正在處於起步期。

這一點很像多年前的中國，惟一不同的是越南人有點懶，每天上下班的時間算的很清楚，不想加班，能掙夠今天的吃喝就好了！

也正是因為越南處於起步期，越南國家對於投資者的各項政策都很優惠，再加上越南人口密度大，勞動成本低，所以現在很多的投資者開始把開工建廠的目光投向那裡！

越南想成為世界工廠，現在急需解決的問題是基礎建設，還有配套的工程，以及越南人的責任問題，只有這些都解決好了，越南才有可能成為中國之外的另一個世界工廠！

所以越南任重道遠！