作為國內市場少有仍堅持進口的非豪華品牌，斯巴魯現時的情況可謂是難以樂觀，頻密的召回、利潤的縮減加上銷量的下滑，都使得這個曾被我們稱為“技術宅”的汽車品牌只能在國內市場邊緣掙扎了。

發動機安全隱患又再召回！斯巴魯發動機還是最大賣點？

而近日，斯巴魯又再一次在國內發起了召回計劃。11月底，斯巴魯在國家質檢總局備案了召回計劃，將召回從2012年1月7日-2013年5月29日生產的Forester、XV車型，以及2013年4月1日-2013年7月2日生產的BRZ車型，共計召回25641輛車型，而召回原因則是因為發動機可調節氣門處設計不當，氣門彈簧可能發生斷裂，容易導致車輛在行駛中熄火的隱患。

而事實上這次召回並不新鮮了。早在今年10月份，斯巴魯就因為在日本本土發生的94例氣門彈簧質量問題導致的發動機故障，而發起了全球召回，其中就包括了美國市場、日本市場等等，而國內市場則是一個月後才得到該發動機故障隱患的召回迴應。

其實看回斯巴魯為何會稱為“技術宅”的汽車品牌？那就必須要回歸到產品上了，而要數斯巴魯車型一直以來的賣點，那毫無疑問就是水平對置發動機+全時四驅系統。特別是水平對置發動機，儼然已經是斯巴魯品牌的“魂”了。但畢竟水平對置發動機與直列發動機或是V型發動機結構都不同，所帶來的特性也是有利有弊。

好的一面就是機艙排布更加平衡，重心也能更加低。但不好的一面就是發動機容易偏磨，而且還有燒機油、機油滲漏等現象，而這些其實在汽車投訴網上查詢也就能發現十分普遍。所以水平對置發動機顯然就是一個十分兩極化的發動機，但經銷商對此的介紹必定就是“只有利沒有弊”的，甚至對於斯巴魯品牌來說，水平對置發動機更是一大宣傳賣點。那麼再來這一出全球召回的引擎風波，斯巴魯的品牌信譽就難免備受質疑了。

發動機頻發問題，卻看出斯巴魯品牌的品控缺陷？

可能會有網友會問，這次發動機風波問題其實並非是水平對置結構影響，但顯然，哪怕沒有這次的召回案例，從投訴中的多利投訴，其實也可以看到發動機問題所在。同時問題也就來了，既然這次召回主因並非水平對置結構問題，那麼又是什麼引起呢？其實就是斯巴魯的質量管理、品控問題。

斯巴魯這次發動機的召回雖然數量並不大，但需知道，這只是斯巴魯今年召回案例中的其中一單。細數斯巴魯在今年的召回案例，6月份斯巴魯因為部分車型燃油泵存在隱患而召回近萬輛；10月份，因為電子駐車存在隱患，斯巴魯召回將近7.6萬輛車型。除此以外，更令人匪夷所思的是，在今年8月份，斯巴魯更是在美國市場召回因為車輛B柱焊點缺乏的車型。所以又是焊點缺乏又是最近國內召回的發動機材料摻雜，就更是再一次反映出了斯巴魯品牌的品控問題了。

中國市場成最後救命稻草，高管換任能重返2013年的巔峰？

需知道，“進口品質”一直都是斯巴魯品牌的亮點，但質量問題、品控品質備受質疑，進口其實就只能成為了價格居高不上的藉口。比競品更高一級的定價也就直接影響了斯巴魯車型的價效比和銷量。需知道從斯巴魯今年第二季度的盈利情況來，並不樂觀，同比下滑超過50%，同時也是斯巴魯近五年利潤的新低。其中最大影響就必定是日本本土鬧出的“造假門”以及斯巴魯最大市場——美國銷量的大幅下滑。

日本市場和美國市場帶來的重創，毫無疑問中國市場就成為了斯巴魯最後的救命稻草，畢竟國內市場已經是產銷量最大的汽車市場了。斯巴魯也是深知如此，因此在今年10月份，斯巴魯（中國）正式換帥，由高橋博昭接任永江靖志的斯巴魯（中國）有限公司董事總經理一職。

其實高橋博昭並非首次來到中國任職，早前2013任職斯巴魯汽車（中國）有限公司董事副總經理時，就直接把斯巴魯的市場表現推向了巔峰。而這次的第二次任職，不難看到高橋博昭對斯巴魯（中國）的重要性。但現實的國內市場並非是2013年的時候了，不論是實力越來越強悍的自主品牌、綜合實力不飆升的合資品牌還是定價越來越低的豪華品牌，都難以讓一直沒有太大變化的斯巴魯生存下來，就連最近斯巴魯寄予厚望的全新Forester，其市場表現都難稱得上優秀。所以高橋博昭這次的任職，仍任重道遠。

總結

有著“進口”做背書，又有賽車歷史做技術廣告，斯巴魯為何會落得如此情況？發動機質量問題、車輛品控問題其實都是指向了斯巴魯自身內部的管理問題。若需拋棄水平對置帶來的種種憂患，拋棄進口所帶來的超低價效比，才是斯巴魯真正突破的關鍵。但這些卻又是斯巴魯一貫的“情懷”賣點，如此一來，斯巴魯又的確落得了兩難的環境。

斯巴魯作為目前整車進口的日系小眾品牌，其銷量在國內一直處於處於比較尷尬的地位，叫好而不賣座，斯巴魯看家技術就是水平對置發動機、左右對稱佈局、全時四驅技術，從機械角度來說，斯巴魯的汽車設計理念經歷過拉力賽的考驗，似乎無懈可擊，但是客觀來說斯巴魯的車目前銷量逐漸下滑，消費者並不買賬，就像一個偏科的理工男不會聊女性喜歡。

斯巴魯的歷史

斯巴魯是日本富士重工旗下的一個汽車品牌，到現在已經有70多年的歷史，實際上，斯巴魯是中國國內的音譯名，在中國臺灣地區斯巴魯被音譯為“速霸路”，有些車有詼諧的把它稱為“掃把佬”。從1952年開始設計生產汽車至今，斯巴魯除了看家的水平，對置發動機和全時四驅技術，在其他方面對於汽車工業發展里程來說還有很多獨到的貢獻：

1972年，斯巴魯生產了世界上第一臺商業化的四驅汽車，要知道奧迪的四驅汽車是在1981年才設計生產出來，因此，斯巴魯才是商業化四驅汽車的第一個吃螃蟹者。世界上第一個電控多片離合器，也是由斯巴魯在1972年生產設計的，這種電控多片離合器到現在已經被廣泛的使用了。1989年，斯巴魯和荷蘭的VDT公司。設計生產來世界上第一個商用化的CVT變速箱，所以嚴格來說，斯巴魯是日系CVT變速箱的鼻祖，後來斯巴魯把其第一代是CVT變速箱技術賣給了日產。斯巴魯設計生產了世界上第一個基於可見光裸眼3d技術的汽車主動安全輔助駕駛系統，Eyesight，可以實現0-180km時速自主跟車，60km/h以下自動剎停，要知道以安全著稱的沃爾沃只能實現50km/h自動剎停。斯巴魯的技術理念

一提起斯巴魯，很多人都會想到操控好，實際上，斯巴魯的所有的技術都是優先基於安全層面考慮的，其次才是所謂的操控。

斯巴魯一直堅持使用水平對置發動機，這種發動機氣缸以180°水平對置佈局，省卻了曲軸配重平衡塊，發動機轉速攀升快，動力響應迅速，採用這種佈局重心低，這樣，在汽車緊急避險時，降低汽車的側翻機率，增加汽車過彎冗餘度，提升汽車的安全性。

斯巴魯的車採用發動機縱置佈局、等半軸輸出設計，這種設計有效地規避了直列布局和V型所容易產生的急加速扭力轉向，此外，由於汽車橫向重心和汽車中心重合，在緊急避險時可以極大的增加汽車的操控性、隨動性。

斯巴魯的全時四驅在汽車高速行駛時可以增加汽車高速行駛的穩定性和循跡性，當高速行駛時，某個車輪打滑時，汽車仍然可以很穩定的向前行駛。當然增加了Xmode模式後，斯巴魯的四驅脫困能力也是非常不錯的。

斯巴魯的缺點顏值低，一代更比一代低，就像一個天生麗質的女人，本來不需要過分打扮，可是非要學著其他的女人擦脂抹粉、濃妝豔抹。隔音差，斯巴魯的車隔音一貫不怎麼好 ，所以如果在這方面有需求的話，在試駕時一定要仔細的感受一下。整車進口配件價格高、等待週期相對較長，當然不是所有的配件價格都很高，常用的配件其實價格和檔次合資車型相當，但是非常用配件比較高。4s店少，由於國內龐大代理經營的關係，導致斯巴魯的售後很不方便，趕緊換了代理吧。

總之，如果你想選一臺安全性高的、操控性好的車，斯巴魯絕對值得選擇，如果你在意顏值和隔音質感，那麼就需要重新斟酌考慮了。

分享一下IIHS測試結果足矣能夠說明一切，斯巴魯除了操控外拿手的就是安全，華人一味看車輛前後防撞鋼樑厚薄時，斯巴魯一直在世界最具權威的IIHS和ENCAP取得優異成績，尤其在IIHS常年優秀榜首。為什麼華人只講究外形配置和傳說的安全車呢，安全與否得拿證據說話，看看圖中所示Grand Cherokee和Explorer，如此的鋼板強度，車重有什麼用？jeep撒哈拉又能怎樣？1星的安全水準這車只能越野了，開在市區超過60公里速度發生事故是要命的，期待華人能把安全放在第一位。

—作為一家日本企業，斯巴魯追求高效能和運動範的精神，在汽車界廣為熟知。中國汽車市場作為全球最大的消費市場，任何一家跨國汽車公司都不想放過，斯巴魯也不例外。至2018年，斯巴魯進入國內市場已14年，按理說，這樣一家跨國公司在國內市場銷量應該喜人，但實際上，年銷量不足3萬，銷量目標完成僅3成，讓這家跨國公司走在了被遺忘的角落。

年初10萬輛銷量目標，預計完成僅3成

2018年年初，斯巴魯公佈在華銷量目標10萬輛。區區10萬輛看起來容易，但斯巴魯2017年在華銷量僅為3萬輛，所以實現這一目標還是很具挑戰性。2018年1-6月斯巴魯銷售1.15萬輛新車，預計全年銷量不足3萬輛，銷量目標完成最多也就3成，這與2011年巔峰時期5.7萬輛，漸行漸遠。

產品佈局僅4款，消費者選擇少，制約其發展

作為致力於年輕消費者喜愛的大眾品牌，斯巴魯在華銷售產品僅為4款：Legacy、斯巴魯XV、Forester和Outback。雖然斯巴魯車型價格20萬元起步，但國內汽車消費多樣，很難用4款產品去滿足多數消費者。即使大眾這樣的企業，產品也是覆蓋了所有的細分市場，可見斯巴魯的產品策略還有待進一步完善。

多達20餘次質量召回事件，更是拉大了消費者與斯巴魯的距離

2018年，斯巴魯因為質量問題，在華先後釋出7次召回公告，涉及了所有在華銷售車型。氣門彈簧設計不合理，可能導致發動機熄火；控制單元邏輯不合理，可能導致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導致駐車失靈等等，這些嚴重的質量問題甚至危及生命。從2012年截至2018年12月，質量召回事件累計23次，如此頻繁的質量問題召回事件，讓很多消費者對斯巴魯望而卻步。

維修保養成本高、售後服務質量差，更是讓斯巴魯雪上加霜

現如今，消費者買的不僅僅是產品，更加註重的是服務。目前斯巴魯在華經銷商約250家，而這些經銷商多數集中於北京、上海、廣州等一二線城市，其它地方購車的消費者，可以說基本上無法享受到售後服務。經銷商少之又少，再加銷量下滑嚴重，經銷商經營困難，所以售後配件價格高、服務質量差也在所難免，為了扭轉這一局面，斯巴魯也進行資金支援，然而銷量上不去，一切都是徒勞。

小結：作為運動、年輕和個性的汽車品牌，斯巴魯要想滿足更多消費者需求，不僅要在產品數量上以量取勝，更要在產品質量上做到萬無一失，同時售後網路的完善和服務能力的提升，都將有助於斯巴魯未來更上一層樓。