題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。說起Jetta這款車型，相信國內的消費者都不會感覺到太過陌生。畢竟作為最早在國內上市的合資轎車產品之一，Jetta在國內的保有量是非常的龐大並且使用者口碑也是比較不錯。那麼有了這樣的一個先天優勢基礎，大眾肯定不會浪費，這不在看到Jetta車型它自身的產品餘熱發揮差不多之後，又在Jetta基礎上演化出了一個全新的子品牌，也就是我們今天所談到的全新Jetta品牌。而從目前的訊息來看，全新Jetta品牌旗下預計會有一款轎車以及兩款SUV車型進行先期的一個上市，那麼就題主的問題而言，它推出的這兩款SUV能否延續老款Jetta車型的輝煌呢？我個人感覺在這其中難度還是比較大的，原因主要有以下幾個方面。

第一點就是整個市場大環境以及SUV細分小環境並不是特別的樂觀。如果在前幾年Jetta品牌旗下SUV上市的話，那麼我相信成為爆款並不會是什麼太大的難題。但是就目前來說，SUV的增長趨勢目前已經呈現下滑的這麼一個狀態，在每個月的銷量來看都不是特別的樂觀，那麼在這樣一個背景前提下，Jetta全新品牌SUV的加入是肯定會受到一定的影響，因此想要成為爆款，在目前的大環境來說屬實是有著比較大的難度。第二點就是Jetta旗下的全新SUV車型所面臨的競爭壓力是非常的大。雖然在二十萬價位區間當中，合資品牌的SUV在目前來講依舊還是非常的火熱。但是在十萬元以下的這個價位區間當中，中國產SUV是佔據了主導性的這麼一個地位，而從Jetta全新SUV的定價來看，基本上與大部分主流的中國產SUV相接近，因此在這樣的一個前提下，如果沒有動力配置以及設計方面的亮點，是很難從自主品牌手中奪取銷量成績的。

第三點就是Jetta品牌全新SUV車型其實並沒有多麼大的誠意。Jetta之所以重新創立一個品牌，其主要原因就是為了在目前大眾旗下車型都換裝MQB平臺的大背景之下，依舊能夠取得一定的銷量賣點。但是如果拋開外表看本質的話，其實所謂的新車基本上都是在之前老舊平臺上基礎上進行了一定的拉皮改動，屬於換湯不換藥。

所以說結合以上三點不利因素來看，Jetta旗下全新的SUV車型如果想要延續Jetta的出色銷量，我個人感覺難度還是比較大的。

Jetta在中國上市已經有30年的歷史了，從當初的方頭方燈已經演變為外觀精緻耐看，內飾簡潔大氣，三大件經久耐用的最為經典車型，深受廣大消費者的喜愛。Jetta不僅僅是一款車，也是很多消費者的一種情懷和回憶，相信在中國有很多成功人士就是從Jetta開始的。60後的人們應該會記得，在20多年前擁有一輛Jetta車是很多人奮鬥的目標，所以Jetta的品牌形象在中國汽車市場已根深蒂固，也正因為如此，一汽大眾已經將Jetta獨立出來，作為第三子品牌以低價位來爭奪日益競爭激烈的汽車市場，以提升大眾汽車在中國汽車市場的佔有率。

目前新Jetta的首款車型已經下線，定位為緊湊型SUV，JettaSUV的外觀，與曾經以進口形式進入國內市場的西雅特如出一轍，除了前臉外，又與柯迪亞克非常神似，滿滿的東歐風格。JettaSUV與大眾探歌一樣是由MQB A1平臺打造，懸架結構為前懸麥弗遜，後懸多連桿，所以在操控和舒適性方面會有著不錯的表現。在動力方面，全新JettaSUV將會搭載1.2t和1.4t兩款動力，自動擋車型將採用7檔雙離合變速箱。在車身尺寸上，新JettaSUV的車身長寬，高分別為4363/1841/1601mm，軸距為2638mm，從車身資料看，JettaSUV也就算作是一款入門級的緊湊型SUV，與目前非常暢銷的日產Qashqai基本差不多。該款車型是否旺銷最主要還是要看定價了，我想如果入門級車型能夠定價在十萬以內，該款車型或者將成為爆款，如果超出十萬，該款車型的前程將會令人擔憂。

至於全新JettaSUV能不能延續Jetta的輝煌歷史？目前還不能下定論，畢竟決定汽車銷量的因素很多，而且從目前的市場情況看，十萬級的SUV眾多，其中自主品牌有哈弗h6、吉利博越、長安CS75等等，這些車型無論動力效能還是車身尺寸都超越JettaSUV，而且自動擋車型優惠後已經進入十萬以內，十萬元以外的合資車型眾多，日產Qashqai、現代ix35、起亞智跑以及Equinox等等這些非常有實力的車型都已盤根錯節，入土三分，所以全新JettaSUV想在這些車型中脫穎而出也絕非易事。

關於Jetta品牌能否被接受，主要取決於兩個因素——價格和品質。

“JETTAJetta”終於來了。

3月22日晚，在德國大眾總部“狼堡”全球釋出22天后，“JETTAJetta”第一次以全新品牌的身份，攜旗下三款車型亮相中國成都，一汽-大眾第三子品牌正式正式釋出。

“Jetta”，國內車市“老三樣”之一，“JETTAJetta”品牌便源於這一車型。自1991年中國產開始，第二代Jetta在國內生產銷售將近28年，累計銷量超過400萬輛，跟兄弟車型“桑塔納”一樣家喻戶曉，被譽為“神車”。

那麼，從國民車型到全新品牌，JETTAJetta能否實現華麗轉身呢？

品牌釋出會上的重要訊號

這場在成都召開的品牌釋出會以“承非凡，啟新境”為主題，英文主題是“Proud past ,Bright future”，直譯過來是“榮耀的歷史，光明的未來”，霸氣側漏。從整場釋出會的腔調來看，主辦方意在重點突出三個資訊：“純正德系”，“定位年輕使用者”，與一汽-大眾“分網銷售、”“服務共享”。

“JETTA品牌是純正的德系品牌，其產品設計也由沃爾夫斯堡的團隊主導，繼承了先進的設計和德國DNA。”官方資料如此描述。這意在說明，“Jetta”雖然換標了，不再是VW，但依然有著原汁原味的德系血統。

釋出會上，JETTA的3款全新車型也首次亮相。這3款車型覆蓋不同細分市場，包括A級三廂車VA3、A級SUV車型VS5和A+級SUV車型。其中，A級SUV VS5預計於2019年6-7月開始量產，於2019年三季度上市，而轎車VA3和另一款A+級SUV車型VS7會在其後年內推出。

JettaVA3

JettaVS5

JettaVS7

雖然三款車型均採用Jetta全新LOGO和設計語言，但背後各有來歷。其中，預計轎車產品VA3基於現款Jetta車型打造。VS5作為JETTA品牌的主打產品，整體輪廓與西雅特Ateca非常相似，業內人士猜測，大眾集團將借Jetta品牌使西雅特再次入華。VS7並未透露更多資訊，目前來看，很可能會基於西雅特Tarraco打造。

值得一提的是，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理董修惠表示，Jetta品牌將與一汽-大眾大眾品牌“服務共享”，充分利用一汽-大眾大眾品牌現有服務體系的優勢資源，實現“服務網路共享、服務體系共享、服務團隊共享”為核心的“三大服務共享”模式。

業內人士猜測，Jetta品牌很可能在網路建設初期與一汽-大眾品牌共享售後服務。但遺憾的是，釋出會並未對此透露更多資訊，只提到了Jetta品牌將建立單獨的網路體系，預計今年全國建設網點200家。

“Jetta”背後，大眾的“一棋三著”

“Jetta”品牌落地，至少助力大眾汽車實現了三個目的：完成入門車佈局、平衡南北大眾、復活西雅特品牌。

西雅特Ateca

首先，在中國市場完成入門車佈局是大眾汽車多年來的計劃。這最早可以追溯到2012年流出的“大眾廉價車專案”（內部代號Budget Car，意為廉價車），後來因為各種原因一再推遲，反覆推敲修改，但最重要的價格卻始終成迷。

2015年，時任大眾集團CEO文德恩在與皮耶希的權力鬥爭中大獲全勝，曾一度全力推進過此專案，併為專案定下時間表：將從2018年起在中國銷售，售價為8000-11000歐元(約合人民幣5.5-7.5萬元人民幣不等)。後因“排放門”，文德恩下臺，此事再次擱置。

文德恩

2017年，在一汽-大眾的年中懇談會上，一汽-大眾汽車有限公司董事長秘書、總經理辦公室主任孫惠斌首次對外宣佈將推出第三品牌，產品定位在7萬元以下。

2019年3月，在JETTAJetta品牌釋出之後，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰博士在與媒體溝通時表示：“Jetta品牌未來將填補目前大眾在中國市場8-9萬元的價格空白。”

不過在3月22日成都品牌釋出會上，主辦方並未透露價格。

業內人士表示，Jetta口碑加上大眾背景，市場前景也並非一定明朗，關鍵還要看價格和產品亮點。

從大眾廉價車專案進度來看，搶佔低端市場是主要推動力，大眾在經歷“排放門”之後集團利潤大幅縮水，如果經營成功，JETTAJetta品牌將成為其重要的利潤支撐點。

其次，大眾廉價車專案如果順利推進，就必須找到最好的成本控制點，這個點就順理成章地成了大眾一直想復活的西雅特品牌。如果Jetta品牌第一階段的三款產品VS5、VS7、VA3分別在西雅特原車型、現款Jetta原車型基礎上打造，那麼意味著，大眾並不需要花重金重新打造產品線，這就節約了大量成本。但曾經一度退出中國市場的西雅特，能否俘獲成功中國消費者的芳心還需要觀察。

再是，Jetta品牌的落地還帶來了一個附加的好處：平衡南北大眾。自2016年上汽奧迪“再合資”之始，至2018年合資事宜最終敲定，期間發生了很多直接或間接的連鎖反應，根本原因就是大眾無法平衡一汽上汽兩個中方合作伙伴，間接表現為大眾汽車集團(中國)Quattroporte兼CEO海茲曼的離去，而由大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席迪斯親自擔任中國管理董事會負責人。

目前，上汽大眾已經形成奧迪-大眾-斯柯達的完善佈局，隨著Jetta品牌落地，一汽-大眾將形成奧迪-大眾-Jetta的格局，南北大眾將以中國市場冠、亞軍為起點，向上汽通用凱迪拉克-別克-雪佛蘭的高-中-低穩健的三擋佈局再出發。

此外，JEETAJetta作為品牌獨立之後，一汽-大眾入門級車型將會是Bora，這意味著一汽-大眾旗下產品起步價在10萬元，有利於大眾品牌持久掌握強力的溢價能力。

在釋出會現場，有同行戲言：“目前來看，整個品牌最值錢的就是四個字——一汽-大眾。”的確，一汽-大眾一直以來塑造的品牌和產品形象，本身就有著極強的號召力。在中國深耕的這幾十年，一汽-大眾的市場佔有率、品牌認可度、渠道覆蓋力都有著堅實的基礎。第三品牌JETTAJetta雖然不掛VW標，但依然有著極其濃郁的合資品牌背書。這對於消費者來說，或將是最有吸引力的一個點。

一是價格和品質。“價格合適就來一輛”，“只要車的質量過關什麼牌子不重要”…

二是對中國自主車的擔憂，這也說明了不少網友很認可Jetta品牌的競爭力。

三是對整體設計較為認可，但不大喜歡新車標。

這三個來自終端使用者的問題，全新的JETTAJetta品牌或許應該好好考慮下。