活性碳罐損壞不會導致汽車冒白煙，但會造成以下5種故障：

1、車輛行駛異響非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門開啟時會產生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬於正常現象。　

　2、踩油門唑車，車內油味較大如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導致不定時的唑車現象。　　

3、發動機怠速忽高忽低且加速無力如果發動機啟動後，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由於碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐, 罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧感測器檢測到混合氣過濃，於是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低；而隨後，由於噴油量減小，氧感測器在下一迴圈又檢測到混合氣過稀，於是電腦又增加噴油量，導致怠速接著升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。　　

4、發動機熄火或不易啟動此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處於關閉狀態，那麼碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，汙染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處於開的轉態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由於此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後不易啟動的現象。　　

5、加油不宜過滿或過快車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在新增到快滿的時候記得要慢一些。加註過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重後果。

不會的，冒白煙和活性炭罐沒有關係。活性炭罐損壞的話，最直接的影響是加油的時候總跳槍。 就是必須用手一直按著，然後油腔如果是自動加油的話。肯定會跳槍。也就是郵箱裡面的阻力太大。去4s店檢查故障，一般的都會讓你換活性炭罐。有的時候可能還會讓你換加油管。

1、車輛行駛異響非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門開啟時會產生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬於正常現象。

2、踩油門唑車，車內油味較大如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導致不定時的唑車現象。

3、發動機怠速忽高忽低且加速無力如果發動機啟動後，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由於碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐, 罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧感測器檢測到混合氣過濃，於是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低；而隨後，由於噴油量減小，氧感測器在下一迴圈又檢測到混合氣過稀，於是電腦又增加噴油量，導致怠速接著升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。

4、發動機熄火或不易啟動此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處於關閉狀態，那麼碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，汙染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處於開的轉態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由於此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後不易啟動的現象。

5、加油不宜過滿或過快車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在新增到快滿的時候記得要慢一些。加註過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重後果。

汽車碳罐執行特點以及損壞會帶來的問題-詳解

第一節：碳罐的功能與結構特點

活性碳罐汽車油箱與油路系統中的重要組成部分，其作用為吸收燃油揮發出的燃油蒸汽。大部分家用汽車裝備的是消耗汽油的內燃式發動機，汽油是一種揮發性能很強的燃料；燃料油由液態揮發汽油會出現體積變大，而油箱的容積是固定的，那麼體積變大則會導致油箱的膨脹。

如不解決燃油揮發膨脹的問題則會導致油箱漲裂，為平衡油箱內的壓力則只有將燃油蒸發膨脹的壓力釋放到外界；但讓燃油蒸汽直接揮散到空氣中不僅是巨大的浪費，同時也會造成空氣汙染。想要解決這一問題則需要用一種能吸附蒸汽中的燃油，同時能釋放空氣（平衡壓力）的物質，這種物質叫做活性炭。（下圖為碳罐內的活性炭結構）

汽車在晝夜溫度出現較大溫差時總會出現大量燃油蒸汽，在碳罐出現後則能夠將這些蒸汽吸收。在發動機啟動之後會在碳罐位置產生負壓力，碳罐會設計留有通氣孔，在沒有啟動發動機時碳罐可吸附蒸汽中的燃油並完成洩壓；而在啟動發動機後則會利用進氣系統中吸氣時產生的負壓力，同時從碳罐的通氣孔內吸入一定量（與伴隨壓力）的空氣，這些空氣會將活性炭吸附的燃油一定量的帶入進氣系統參入燃燒。這就是碳罐吸附燃油蒸汽並將燃油送入發動機，實現二次燃燒的流程與原理，步驟如下入所示，重點解析碳罐執行模式帶來的第一個普遍性誤解（原地熱車的“必要性”）。

第二節：冷啟動碳罐與原地熱車的關係

參考上圖所示，碳罐在大量吸附燃油蒸汽後，在發動機啟動之後需要透過負壓力使其參與燃燒；但是內燃式發動機有【進氣、壓縮、爆燃、排氣】四個步驟，燃油蒸汽只能在進氣過程中送入發動機，在其他三個衝程中需要關閉碳罐的管路，否則會造成發動機的工況失調；為了保證正常執行則需要實現碳罐管路的開合，實現開合的方式為電磁閥控制碳罐的翻板，而就是這種翻板執行碰撞時產生的嗒嗒聲成為了很多人認為應該“原地熱車”的核心因素。

（發動機執行四衝程）

燃油動力汽車在冷啟動時會出現過度冷卻，指低溫的發動機機體與冷卻液過量吸收內燃機燃燒做功時產生的熱能；這些熱能需要以一定比例轉化為有效功（動能），其他部分是被冷卻和運動損耗。發動機所謂的熱效率指的是燃燒時熱能以最大比例轉化為動能的狀態，而實現這種最佳狀態需要的是發動機達到上百攝氏度左右的高溫之後；在冷啟動時過度冷卻會造成熱效率降低，熱能轉化動能減少等於動力變差，車輛會變得很難開。

ECU行車電腦為了保證冷啟動後發動機也能提供合格的動力，則會透過主動提高轉速和噴油量的方式補償過渡冷卻損耗的動力，而高轉速等於高頻率的【進壓爆排】，同時也等於碳罐電磁閥的高頻率開合，冷啟動階段的嗒嗒聲也就會非常的明顯了。而且在啟動車輛之前，人的聽覺往往是習慣了安靜的低音強狀態，啟動之後出現這種明顯的嗒嗒聲則會特別引起注意。

此時對於不懂汽車發動機機械系統知識的汽車使用者而言，其異響則會被理解為發動機“潤滑不到位”導致的金屬碰撞磨損，然而這是沒有任何科學依據的臆測。

發動機的潤滑依靠的是機油，而機油的運轉流動依靠的是機油泵提供動力，油泵由發動機曲軸帶動運轉，曲軸轉速是一般理解的發動機轉速。發動機啟動瞬間依靠電機帶動可實現600轉左右的轉速，啟動後隨即升至冷車1200轉、熱車800轉左右的高轉速；這一轉速可以為機油泵帶來充足的動力，機油潤滑可以在3秒左右形成，冷啟動原地熱車是沒有任何意義的用車方式，以上才是碳罐“嗒嗒”與發動機冷啟動高轉速的真正原因。

碳罐除硬體機率性損壞以外，因用車方式錯誤導致的損壞有一種可能性，那就是加油加的忒多了。汽車油箱有絕對容積和安全容積兩個概念，絕對容積只100%容積，安全容積指留出2~3升容積的標準值；以標註為50升的油箱為例，實際可以加52~53升燃油。正常加油可加註至【兩檔跳槍】標準，指加油槍第一次自動跳起後，再進行加註第二次直到跳起；此時如油箱為50升容積，實際能達到51升左右。

在這種容積狀態下仍有足夠的安全容積，但如果持續加註則會帶來問題，也就是燃油加註太多導致油箱達到100%狀態，車輛在行駛中油箱內升壓並因晃動導致液態燃油進入碳罐管路；而活性炭罐一旦被大量液態燃油淹沒，則碳罐與電磁閥則有可能導致損壞。

1：一般情況會導致碳罐無法吸收超量的燃油，大量燃油從碳罐揮發到空氣中；而碳罐的位置在於發動機艙，此時大量揮發的燃油會鑽入駕駛室內，駕乘人員能夠明顯的感受到車內有汽油的味道。這種情況會持續到消耗部分燃油之後才能解決，在這一階段內碳罐無法正常執行，發動機透過碳罐輔助的混合油氣會出現過濃的情況，發動機會出現不充分導致尾氣排放量加大，同時會因燃燒不充分產生的積碳。

2：碳罐如電控系統損壞則會出現更嚴重的問題，也就是冷啟動時容易熄火，因為冷啟動時需要碳罐位置帶來混合油氣的“加濃”，燃油量不足則會導致燃燒產生的動能不夠量，發動機曲軸運轉沒有充足的動力則有熄火的可能性。同時碳罐損壞如長時間不修理，ECU會自動調整並加大噴油而造成油耗的升高；同時油箱壓力失衡，噴油壓力產生變化也會影響油壓並損壞油路系統。

總結：碳罐的損壞狀態與發動機嚴重積碳的狀態類似，出現這種駕駛感受之後可先行檢查碳罐，只要在啟動發動機後拔掉碳罐電磁閥上的軟管，之後用手堵住碳罐的孔；如果能感受到吸氣的負壓則碳罐是在正常執行，如沒有負壓力則有可能為碳罐電磁閥損壞。而有負壓但仍有這些症狀，則需要檢查碳罐是否被淹以及發動機工況了。碳罐正常使用不會輕易損壞，說白了就是沒有更換保養週期，損壞之後才會考慮更換。關於碳罐知識瞭解這些就好，發動機的很多執行狀態都存在“誤解”，正常使用即可無需謹小慎微。

說明：發動機尾氣冒白煙是正常現象，因為尾氣中的主要成分是水和二氧化碳，冬季外界溫度低會影響空氣承載水分子的能力；所以這些“水蒸氣型尾氣”會在排氣區域形成團狀水霧，這種狀態不用擔心。