亞洲龍，算是最近車圈比較火的車了。年初開始就不斷有中國產訊息傳出，這可真的是樂壞了我們這些豐田粉，昨還剛剛開始預定，據說已經就有很多人定了。亞洲龍有啥魔力？ 從它的外觀上看，亞洲龍的側顏特別的有吸引力，線條粗細分明，看上去給人的感覺就會高大上，車燈的設計也是無與倫比的，亞洲龍的車燈看上去就很精神，很堅定的眼神。看豐田和媒體的相關報道，亞洲龍是TNGA架構汽車，這個架構的一大優勢就是提供更具未來感和動感的外觀設計。這點兒從第五代亞洲龍激進的外觀設計確實能感知一二，超大的中網、流暢雙腰線，貫穿式的尾燈，可以說很帶勁兒了。 這TNGA架構還有一個特色，提高車輛的安全效能。在美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中，亞洲龍各個細分專案都得了優秀（Good）評級，最後還獲得了“TopSafety Pick+（TSP+）”頂級安全評價。可見這車安全效能這麼給力，瘋狂打call。 亞洲龍整體造型就比較矮，車身重心下沉，整車更具運動氣質，大大提升了整車的操控感。據說是TNGA架構改進了數百種車輛的關鍵零部件，將發動機關鍵元件位置下調，這樣才使得車身下降重心將到最低。 這還不夠，亞洲龍配置也超讚的，擁有9英寸中控螢幕和7英寸行車電腦顯示屏，車內有5個USB介面，包括1.0A普通充電口以及2.1A快速充電介面，前排座椅通風/後排空調出風口、全標配預防碰撞系統、行人檢測系統等都是標配。 另外，有一句話，有動力，但也怕負擔，這一點亞洲龍就很懂。在TNGA架構的影響下，亞洲龍的車身結構擁有輕量化車身的特點。 這就是我對亞洲龍的看法，供參考。

說到亞洲龍必須要提的一款車就是豐田CROWN了，想當初這部車絕對可以碾壓奧迪A6L，在那個年代更是身份和地位的象徵，但是隨著汽車工業的不斷髮展，奧迪在國內更是逐漸的崛起，如今的“CROWN”已經日落黃昏了，雖說小改款仍舊有很多的看點，但是和主流的BBA比起來已經無法相抗衡，所以據內部訊息一汽豐田“CROWN”將逐步停產，而且替代者“亞洲龍”也已經提上了日程，據悉這部車將主打年輕運動，或12月份正式亮相！

尺寸上這部車的長寬高分別為4978mm、1849mm、1435mm、軸距達到了2870mm。資料上看和豐田CROWN基本保持了一致，但是視覺上看這部車要更加的運動，特別是這部車更為流暢的線條設計，足以賺足你的眼球！輪轂方面也採用了更加運動的設計風格。尾部方面，LED的燈帶貫穿於整部車的尾箱，而且尾箱的設計側面上看呈現出U字形的設計，這樣的設計對於豐田來講還是非常激進的！

動力方面，雖說這部車海外版本動力上搭載的是3.5LV6發動機，但是中國產後必然會被目前HIGHLANDER上搭載的2.0T發動機所取代，與之匹配的也是與HIGHLANDER同款的變速箱，雖說少了V6的平順性，但是2.0T的發動機已經上市多年，可靠性方面也是有所保證的。

我覺得是放大版的CAMRY，簡配版的ES，為什麼現在中庸思想這麼流行呢？選車的時候往往是越看越貴越看越大，想想現在無處不堵的交通，我開始喜歡精緻小車了

說原裝銳志的那個，簡直了，不懂別瞎說。起步tnga架構下2.5自吸加愛信8at，更有混動車型可以選擇，估計tss和十安全氣囊是標配，月底我就要去培訓這個車的內容了。

一部好車。

2.5L自然吸氣發動機匹配8AT變速箱，風阻係數0.27cd。AVALON亞洲龍第一代於1994年北美市場推出，如今已發展到第五代。

全新一代AVALON亞洲龍早於2018年1月美國底特律車展上進行了全球首發，11月15日登臨廣州車展。亞洲龍基於豐田TNGA-K平臺技術打造，定位中大型轎車，與豐田CROWN為姊妹車型，主打運動特性，車身尺寸4978*1849*1435mm，軸距2870mm。

整車裝備TNGA低重心套件，雙叉臂獨立後懸，配最新研發減震器，加上強化抗扭剛性車身，行駛穩定性以及剎車和高速轉向防傾斜能力超乎尋常。在保證車輛運動效能的同時，AVALON亞洲龍對車身各部位的吸音材質也進行了深度升級，其靜謐性得到極大保證。亞洲龍搭載全新研發的2.5L Dynamic Force Engine高壓縮比高燃燒效率發動機，匹配全新開發的Direct Shift-8AT自動變速箱，動力、加速平順性和燃油經濟性異常出色。AVALON亞洲龍同期推出豐田積20年混動技術打造的新一代雙擎車型。

大氣、省油、省心、舒適、好開是豐田亞洲龍帶給我們的五大價值體驗。

一汽豐田在此次廣州車展上帶來了重磅車型——豐田亞洲龍。這款早在二十多年前就進入中國市場，此後消聲滅跡的C級車再度歸來，不禁讓人期待。作為填補CAMRY和雷克薩斯市場空缺的實力派產品，本次車展上的亞洲龍究竟表現如何？未來能否順利上位衝擊豪華品牌市場？

外形酷炫質感強，主打混動大空間

從外觀設計上看，豐田亞洲龍繼承瞭如今豐田家族式的設計理念，誇張且碩大的進氣格柵非常霸氣。寬幅的銀色橫紋格柵對於質感的提升相當明顯。側面造型也非常修長和寬大，2870mm的軸距與雷克薩斯ES如出一轍，但是在車長方面，4980mm的長度可以說是碾壓了自家兄弟CAMRY和ES，空間表現應該相當充裕。尾部造型追求立體效果，貫穿式尾燈看起來潮流時尚。整體而言，比中庸的大眾Magotan顏值要高很多。

展車採用了藍底的豐田logo，說明這是一臺混動車型，未來亞洲龍在國內也將擁有2.5L自然吸氣發動機和混合動力系統的車型供消費者選擇。毫無疑問混動肯定是主打車型，畢竟如今豐田在混動技術方面造詣很高，相信混動版亞洲龍也能夠給到愜意的舒適體驗。

內飾做工用料足，配置豐富是主流

內飾方面，簡潔大方是亞洲龍內飾的主要特點，懸浮式的中控臺看起來並不落伍，物理按鍵的加入也保障了重要功能的正常使用。整體用料非常紮實，中控臺部分幾乎都是軟性材料包裹，做工方面也相當細膩，頗有雷克薩斯的檔次和高階感。

中間這塊9英寸的大屏終於內建了Carplay手機對映功能，豐田未來也將把這一功能逐步下放，目前僅有亞洲龍提供。10安全氣囊、HUD抬頭顯示以及TSSP安全系統也都沒有缺席，可以說在配置方面亞洲龍雖然算不上十分良心，但是也非常豐富，處於主流水平。

高低搭配很重要，錯位競爭顯實力

說起亞洲龍這款產品，就不得不提一汽豐田旗下的另外一位C級選手——CROWN。目前已經確定CROWN會在明年7月停產，而在停產前將會跟亞洲龍同臺銷量一段時間，新款CROWN將不會引進，亞洲龍將接過CROWN的衣缽。未來與CAMRY形成高低搭配，征戰B級和C級市場。

實際上自從豪華品牌B級車價格下探以後，類似於CROWN這種定位的車型就有些力不從心。新款亞洲龍到底能否衝擊豪華市場，奪回C級霸主的頭銜還很難說。但是從目前所體現的產品力來看，定價是最大的問題。如果有著合理的定價，亞洲龍未來表現應該不會太差。

總結：無論亞洲龍未來表現如何，豐田在國內急需一款C級車來扳回局面。只是CROWN的停產著實讓人惋惜，希望一汽豐田可以吸取教訓，找準亞洲龍的定位和受眾，不再重蹈CROWN覆轍。讓亞洲龍得以順利迴歸，再創輝煌。

首先亞洲龍是第一次在國內上市，其模板應該說是ES300，只不過亞洲龍是中國產，外觀尺寸和Es幾乎一樣，相比較CAMRY，從發展歷史角度看，亞洲龍是更高一個級別的，價格上和CAMRY差不多，尤其是混動版本的，都是23-28w之間，但質保時間亞洲龍更長一些

亞洲龍的中國產上市，對於熱衷豐田品牌的消費者來說，無疑是一顆重磅炸彈。戲稱"親民版"雷克薩斯ES，讓它在B級車型中掀起不小的衝擊。不僅讓人將其與眾多同級中"王牌選手"進行對比。但實際上，它在美國市場的定位，亞洲龍和同門的CAMRY有著千絲萬縷的關係。再加上同樣的TNGA平臺打造，動力總成近乎一致。所以亞洲龍真正的"宿敵"其實是自家兄弟——CAMRY。那麼今天我們來詳細聊聊兩車之間都有什麼差別？或者說誰更適合你。

最直接的外觀方面，與其說是兩車較量，不如說是設計師的頭腦博弈。同樣採用全新豐田家族化風格，但CAMRY提供了兩套外觀設計(普通版/鋒尚版)這裡重點說一下鋒尚版，更加年輕運動化，一改CAMRY車型給人的中庸，平淡的印象。

相比之下，亞洲龍的設計更注重"氣場"二字。更加貼近豪華商務的屬性，即便是換上雷克薩斯標，說它是"特別版"ES，也不會顯得突兀。

側面造型兩車風格的區別比較明顯，CAMRY整體設計簡潔，而且具備俯衝的姿態，相比之下運動氣息更多一點。而亞洲龍看起來更為修長，而且腰線細節更豐富。

車尾部分，CAMRY的設計依舊比較簡潔飽滿。亞洲龍的貫穿式尾燈和多線條勾勒，設計感和立體感更豐富。

看完外觀對比其實不難理解，亞洲龍無論是在尺寸、設計風格上都要更為豪華而且誇張，因此，擁有更高定位的亞洲龍明顯是想要討好那些願意花很多錢來買非豪華品牌的B+級甚至是C級車市場的粉絲。

內飾方面的造型差異比較大。CAMRY的內飾可以說徹底"改革"。更加的年輕，運動化。視覺感受時尚感很強。亞洲龍的內飾給人感覺就是在保留上一代的傳承的同時，賦予更多科技感以及豪華的質感，無論在做工又或者用料上都十分用心。

亞洲龍的中控臺區域設計非常立體而且比較用心，基本上觸手可及的地方都用軟質材料包裹，配合縫線以及紋理搭配，質感出色。有種"雷克薩斯味"。CAMRY的設計則運用更流暢的線條貫穿連線中控臺，層次感強烈的同時，運動元素也是重點體現之一。當然用料也不遜於亞洲龍。

值得一提的是亞洲龍的門板造型，頗有雷克薩斯的味道，無論是做工或細節的使用，無疑優於很多同級別車型。

座椅方面，CAMRY的座椅偏向運動風格，包裹和支撐性更好。而亞洲龍則更注重寬大、豪華，填充物稍偏軟一些，整體表現更舒適。

動力方面，CAMRY提供兩款動力總成，分別是2.0L自然吸氣發動機配合CVT；2.5L自然吸氣發動機配合8AT。

亞洲龍則是同一款2.5L自然吸氣發動機，但會有雙擎版並配合兩款變速箱—8AT和E-CVT。

動力方面其實兩車的相差並不大，但亞洲龍的雙擎會帶來更好的燃油經濟性，這一點還是比較符合目前環保的大趨勢。

亞洲龍有汽油和雙擎版本

外觀上:差別真的不大，總結出汽油看得到排氣雙擎為隱藏式

內飾：超多的usb介面非常友好，220v的後排插口十分意外。在雙擎頂配的後排還有電動可調座椅

操控：汽油版配備可變避震，駕駛感覺軟硬可變，雙擎版本感覺更舒適穩重，重點是雙擎的隔音會比汽油的好。

動力：不能看引數，認真比較下汽油版給你更好的動力感覺，sport➕模式有點激情

想知道詳細可以翻看我的文章

總結：哪一臺好的問題應該改為那種適合你，對駕駛有點要求的選汽油版，商務家用都需要的選雙擎版。

豐田在中國乃是全世界都是非常有影響力的品牌之一，早期進入中國市場，深耕多年，也得到了相應的回報。但對於高階轎車市場而言，卻愈發失去了此前的地位與口碑，這其中就指的是一汽豐田CROWN。CROWN沒落的原因有很多，其中如定位、產品本身設計等問題都引起了消費者的“不適”，而美國市場也出現了同樣情況，所以亞洲龍這款中大型轎車應運而生。而早在90年代，亞洲龍也透過進口的方式來到過國內市場，但因並非官網引進，以及當時高昂的售價，並未能被消費者所認可。而即將替代CROWN而來的中國產亞洲龍，採用了豐田最新TNGA平臺架構，它能否挽救豐田在該領域的無力，我們接下來慢慢聊。

1、 品牌影響力

全球乘用車“大佬” 銷量穩重有升

隨著豐田TNGA蜂巢概念平臺架構在越來越多的車型上得到應用，今年1-9月份，一汽豐田的累計銷量為542429輛，相比2017年全年70.6萬輛的年銷售量，今年衝擊71.5萬輛的挑戰目標將成為可能。而豐田不僅在中國，甚至在全球市場都有著絕對的話語權，眼下在中大型車市場的窘境也將會因亞洲龍的登場而有所改善。此外，全新RAV4、全新COROLLA等一系列車型也將悉數登入中國市場，屆時將會對同級別市場形成強烈的衝擊，所以對於豐田品牌的影響力，完全可以給出滿分5顆星的評價。

2、 消費者期待值

首次登陸國內市場 消費者需要時間

對於一汽豐田亞洲龍的消費者期待值，我們引入了車質網大資料採集和分析系統進行分析，從而得出目前網路上對於新車的輿情走向。

從採集到的5397條資訊分析來看，目前關於一汽豐田亞洲龍的報道資訊基本以預測中國產以及中性資訊為主，其中，一部分觀點認為亞洲龍的中國產意味著中國產CROWN即將退市，而這樣一臺全新架構上誕生的新款亞洲龍，多數消費者表示陌生。此外，還有超過半成的觀點認為亞洲龍的中國產將對國內中大型車市場造成新一輪衝擊，甚至能夠重整該級別市場目前“沉默”的狀態。

3、 產品亮點分析

採用TNGA架構 與全新ES同平臺

一汽豐田亞洲龍同樣採用了豐田最新的TNGA平臺架構，與豐田高階品牌雷克薩斯旗下的ES車型同源。而動力系統方面，新車將提供2.5L直列四缸自然吸氣發動機以及2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力系統。

同時參考目前已經上市的海外版車型，亞洲龍或將與同門“兄弟”CAMRY一樣推出不同外觀造型的雙版本車型。其中兩者最大區別在於前臉設計，普通版車型前格柵內部採用了大尺寸的橫條裝飾，而運動版則由黑色網狀材質填充。

內部空間也採用全新的佈局樣式，多種配色能夠給予消費者更多個性化選擇。配置方面，新車提供了9英寸多媒體觸控式螢幕，集成了導航、音訊、車內空調控制系統，還支援蘋果CarPlay手機對映。

動力方面，新車搭載的全新2.5L自然吸氣發動機最大熱效率可達40%，舊款發動機的缸徑×衝程為90×98mm，而新發動機則是87.5×103.4mm，可以看到新發動機雖然缸徑變小但行程變長，由此帶來的變化更有利於低轉速時的扭矩發揮。同時，舊款發動機的氣門夾角約為31°，新發動機增大至41°，這樣的改變可以有效強化燃燒室內部湍流流速，達到高速燃燒的目的。而新車正式上市時，不排除還會推出目前CROWN車型上所搭載2.0T發動機車型。

4、 新車質量口碑

投訴總量不高 質量把控令人滿意

新車質量口碑將基於車質網大量真實車主投訴資訊進行科學化分析，從而針對新車型的質量口碑給出合理的預判和評價。其中，對於全新車型將參考其所屬品牌的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價；對於換代車型、改款車型將參考其所屬車系的投訴情況以及典型故障點來進行預判和評價。

亞洲龍雖然曾在90年代以進口的方式來到過中國市場，但因時間過長且之後草草退市，所以並無參考價值。所以我們將參考一汽豐田品牌的其他車型投訴情況入手進行分析。資料統計顯示，2018年1-10月，車質網共收到關於一汽豐田旗下COROLLA、VIOS、CROWN以及RAV榮放的投訴共計349宗，其中COROLLA車型的投訴較高，而其餘三款車型的投訴量保持在較低的水平線上。

考慮到COROLLA月均3萬輛左右的銷量，為了更客觀地反映出新車的質量口碑表現，我們將引入“投訴銷量比”進行評判，即某一固定時間段內，新車銷量與投訴量的比值。

據車質網資料顯示，一汽豐田COROLLA在2018年1-10月的銷量為311608輛，同期投訴量為349宗，計算得出該車在2018年度1-10月的投訴銷量比為萬分之1.1，遠優於2017年度乘用車市場萬分之14.1的均值，而其它車型的投訴銷量比數值與拉羅拉相比還要更低。

所以透過對一汽豐田品牌投訴量、故障點以及投訴銷量比方面的分析，可以看出一汽豐田旗下產品在質量口碑方面的表現可圈可點。此外，在 C-NCAP測試中，上述的四款車型均獲得了“五星”評價，該成績也將對未來正式上市的一汽豐田亞洲龍具有一定參考意義。

5、售後服務口碑

經銷商覆蓋廣 但服務態度仍需提高

在衡量新車售後服務口碑方面，將隨機抽取一定數量的真實車主進行回訪，透過車主對新車所屬車系/品牌發起投訴後，企業對於車主投訴的回覆和解決情況進行調查，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。

針對一汽豐田旗下車型的問題，我們隨機抽取了60位車主進行回訪，結果令人感到意外，僅有4位車主表示得到一汽豐田廠家針對投訴問題的回覆，可見廠家對車主的抱怨和訴求的重視程度還有待提升。此外，據車質網資料統計，車主對於一汽豐田在“服務態度”方面的抱怨較多。因此在售後服務相關環節，還希望廠家能夠加以重視，對車主後續用車過程中出現的問題積極處理。

車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，一汽豐田目前在國內的經銷商門店共706家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，數量和覆蓋範圍在合資品牌中的表現令人滿意。

總結：

一汽豐田將亞洲龍引入中國產，勢必想要挽回在中大型轎車領域CROWN車型的頹勢，而對於這款知之甚少的車型，華人還需要一些時間來消化。此次廣州車展上，亞洲龍首次於國內正式亮相併公佈了預售價，吸引了無數到場的媒體以及觀眾，關注度之高，可以說明亞洲龍在國內消費者眼中，是期待的。而它能否替代帶有豪華屬性的CROWN車型，又能否引領普通合資品牌的中大型市場走向紅海，這一切雖還未知，但不可否認的是亞洲龍絕對是2019年一顆重磅炸彈。

戰略車型， 比CROWN還要好 。

感覺像雷車ES簡配版，價格再低一點感覺就很不錯了

實際上就是日本原裝銳志，超級好車！

這車簡約而不簡單，我的評價就是這，不喜勿噴

我覺得很不錯！特別是混動車型

其實我之前也在網翻閱過些亞洲龍資料第代亞洲龍它搭載臺全新3.5升自然吸氣V6發動機最功率達224kW（305Ps）峰值扭矩在362Nm相比代發動機提升33Ps26Nm主要因為全新代發動機採用缸內直噴等先進技術城市油耗10.6升百公里速油耗僅為7.6升百公里並且這臺發動機擁有世界熱效率最V6發動機稱號並且在翻閱試駕過程中發現亞洲龍速油耗能做到7升百公里相比日產Maxima（MAXIMA）雪佛蘭Impala（黑斑羚）克萊斯勒300別克LaCrosse（Lacrosse）等這些V6車型亞洲龍實際油耗成為同級別燃油經濟性最車型。

新版亞洲龍外觀更具侵略性，該車採用鉻合金的進氣格柵和後掠式的大燈。該車搭載Entune資訊娛樂系統和擁有14個揚聲器的標準音頻系統。新車動力搭載2.5升汽油版發動機或搭載2.5升四缸汽油發動機與電動機組成的混合動力系統。混動車型增加了新的電子控制裝置以提高燃油經濟性。此外，該車還應用了自適應懸架、電子聲浪增強儀、自適應巡航控制、交叉車輛自動後製動、車道偏離和輔助系統、盲點警報和自動遠光等技術。

就是銳志換換名加個混動而已吧