車主冤家們每次保養都會更換機油，無論是在修理廠還是4S店，往往是把車在舉升機上支起來，擰開油底殼螺絲開始放油，置信大家在看著流淌的機油心坎肯定是盼望把機油放的越潔淨越好，以便於全部放出來後能夠新增新的機油。

但是1.6排量及以下的車主冤家們會發現，往往加機油的時候一桶會餘存一些，不同的車餘存量不同，有的多有的少，但總是會餘存一點，機油又不能全部加進去，畢竟有機油尺的刻度限定，加多了反而燒機油形成車輛冒藍煙、加速無力、爆震。這個時候有的冤家能夠會疑心是不是4S店、修理廠為了節約時間而沒有把油放潔淨？

的確無論在那邊換機油，都是靠著天然重力將機油放出來的

大家都曉得機油有潔淨的作用，能夠把一些金屬摩擦發生的碎屑固結在一同放出來，這也是為什麼機油會變黑的緣由之一，舉個例子：我們把水杯裡放一把沙子再在杯子裡倒滿水，然後將被子呈肯定角度傾斜讓水天然流出來，流到最後你會發現杯子裡總有那麼一部分水和沙子無法流出來，和放機油是一個道理。

之因而說呈肯定角度是由於油底殼的內外部結構都是不規則的，油底殼裡面還有機油泵，因而將油底殼螺絲擰掉後油底殼裡面總有那麼一部分油是無法放出來的。假如放油時間再稍微短一點，那麼裡面儲存的機油會更多，舊油多了天然新油加的就少了，也就不足為奇了。

上圖是將油底殼完全摘除後的發動機底部結構，大家能夠看到在曲軸、連桿上面仍存有部分機油，這些都是無法依託重力完全放出來的。

能夠很多冤家不由會問，那怎麼辦？廢舊的油在發動機裡對發動機不會有毀傷嗎？

1、機油有五個作用：潔淨、光滑、冷卻、防腐、密封。發動機內部磨損所發生的金屬碎屑能夠隨著機油的迴圈儲存到油底殼裡面的，由於油底殼有機油泵在將機油向發動機上部保送的同時會對機油進行過濾，機油泵過濾完之後不要遺忘還有機油濾芯能夠過濾，然後機油才會進入光滑油道，因而對發動機內部不會有毀傷。

2、發動機光滑方式有幾種，部分部位由於機械結構緣由無法正常依託機油道光滑，只能依託飛濺光滑，即依託曲軸平衡重和連桿底部不斷的圓周運動將機油濺到譬如氣門、頂柱、缸壁等部位的，假如把全部的機油全部放潔淨，那麼在啟動發動機的時候這些地方沒有儲存的機油光滑反而會大大毀傷發動機。

那麼該奈何驅除殘餘的機油呢？

同時也能夠定期進行光滑系統沖洗，普通的家用車在修理廠做的話大約百元左右，在4S店做會稍微高點。

在4S店裡做的時候您能夠察看，在放機油前會先將沖洗劑從機油加油口新增進去，然後打著車保持運轉三五分鐘左右，然後再放機油。主要是將光滑油路里面的膠質和碎屑透過化學方式固結在一同隨著機油放出來。

放機油到底用什麼方式最徹底呢？其實最簡單的方式就是拆放油螺絲，這個方法沒有什麼技術含量，只要把螺絲拆了就可以，等機油流沒了把螺絲上緊就可以了，沒有什麼比這個方式更靠譜的了。有人說使用抽油機效果更好，其實抽油機和重力放機油的效果是差不多的，但抽油機換油對操作要求很高，如果維修人員操作不合理就會造成舊機油排的不徹底，所以抽油的效果和操作有很大關係，可靠性不如重力換油。

機油怎麼才放得乾淨？

在正確操作下，大部分車抽機油比重力放機油更乾淨，但機油放得更乾淨並不會帶來明顯好處，而抽機油操作風險比重力放機油明顯更高，一般情況下不推薦採用抽機油的方法。

發動機油底殼是下圖這樣子的，放油螺絲一般不是在底部，而是在側面的下沿。所以一般重力放油法，放到最後還是有少量舊機油殘留的。

如果車型合適，抽油法操作得當，抽油管能伸到最底部的話，是可以把這些底油也抽出來的。

事實上，用抽油法也不能把發動機的機油徹底抽空，油道、渦輪、油冷這些機構裡有比油底殼更多的機油殘留，當年也有人追求“徹底清空”，放完油後，再用高壓氣吹加油口，或者再點火轟幾腳油門執行一陣子，會有不少機油流出來，機油量比油底殼放不出來的底油還要多。（請勿模仿）

然而，為了清空那些底油，反而更傷發動機了。高壓氣含水量高，將水分吹進曲軸箱倒是會真的傷發動機，沒機油的情況執行發動機也會加大發動機磨損。

發動機本身的設計預設就是採用重力放油的方法，是允許舊機油殘留的，機油換得更乾淨也不會帶來什麼明顯的好處。沒有必要為了多抽那一點兒底油而去用麻煩的抽油法。

另外抽油法存在兩個風險：

1、不是所有車都適合抽油法，有些發動機機油尺孔（抽油孔）不能直通油底殼最低處，有些發動機的內部不平滑，一旦卡死抽油管，就會升級為拆卸油底殼的大工程。

2、抽油法操作不當抽不乾淨，殘留的機油比放油法更多。（靠譜的方法是量抽出來的總油量是否和加進去的差不多或者更多，又或者抽油後再擰開放油螺絲看看能不能放出油來）。

總的來說，抽油法對保養技師的技術要求更高，風險更高，但帶來的好處並不明顯。而放油法只要放油時間足夠，別暴力操作擰壞放油螺絲，一般都會比抽油法更穩妥些。

抽油法雖然不是主流換油方法，但比較適合：

自己DIY換油，沒有舉升機的情況用抽油法會比較方便。

油底殼放油螺絲咬死或滑牙，不宜再次開啟，可以嘗試用抽油法

最後的溫馨提醒：正常保養不要使用發動機清洗油。

發動機清洗油不是用來洗掉舊機油的。是用來清除曲軸箱油泥和積碳的！成分通常是超低粘度的機油+清潔劑+分散劑。

正規機油本身就有一定的清潔效果，定期更換機油的發動機曲軸箱是基本沒有油泥和積碳的（如果有可以去找廠家索賠了），既然沒有油泥積碳，那還洗個啥？。（通常積碳的是氣閥、燃燒室、節氣門而不是曲軸箱，但發動機清洗油洗不到這些地方）

這就好像一個正常人沒食物中毒，是不需要洗胃的！

發動機清洗油使用過後也放不乾淨，同樣會有不少殘留，個人認為新機油混合殘留的發動機清洗油，會比混合殘留的舊機油情況更慘吧。

那發動機清洗油什麼時候用？

通常是用了假機油、太久不換機油或者燒機油導致機油燒乾，放出來是濃稠芝麻糊狀的情況，又不想拆解發動機清洗，才會使用發動機清洗油。其實不使用清洗油，用清潔效果較好的機油跑1000公里後放掉也有類似效果。

機油無論如何都是無法排放乾淨的，只能將大部分機油排出。我們都知道機油起著潤滑發動機的作用，其中的油膜會牢牢的吸附在內部的零件當中，所以即使汽車停放很長的時間再次啟動也不會造成磨損。如果發動機停止以後，機油全部流入到油底殼中，對發動機有著潛在的致命傷害。

一般更換機油只需拆卸機油濾芯，然後拆卸掉油底殼螺絲釋放即可，但是最好在機油熱的時候進行，熱量可以稀釋機油以便機油更容易流出，這是比較最常見的方法。

還有一種是透過泵將機油吸出，利用軟管插入機油尺管路中，將管子接觸到油底殼的最下方。這種方法其實和普通的更換方法效果是一樣的。因為軟管進入油底殼還是無法全方位接觸，只能在油底殼的一個點位進行吸油。但是這種方法有一個特別大的優勢就是，不需要將發動機頂起即可進行更換機油。

機油其實沒有必要排放乾淨，因為機油都是定期更換，一般機油的效能使用程度在70%左右，無法排放的機油大約佔到總量的5%，加入新機油後對效能的發揮毫無影響。剩餘的機油主要存留在曲軸與瓦片中間、缸體油道內壁、氣缸蓋元件、齒輪室這些地方。這些機油的留存還有一個很重要的作用就是，方便下次啟動時零件得到潤滑。有些發動機更換四配套時，會提前在曲軸瓦以及很多的部位塗抹機油後進行安裝，這充分說明引擎啟動必須具備基礎的潤滑條件。

總結：發動機由於啟動時潤滑的所需，不建議強行排放更多的機油，在熱機的情況下自然排放就可以。如果由於某種原因必須進行更多的排放，可以使用氣泵在加機油口進行打壓，更多的機油將會流出。

最好別直接抽油，有時候抽沒抽完也不知道，拆螺絲放最起碼能放差不多，我們換機油一般將放油螺絲拆掉放機油，等機油放完在往外滴的時候，在用抽油器從放油螺絲伸進一個彎頭的管子在將裡邊殘留的機油抽出來，大概能抽半升左右。這樣是放機油最乾淨的方法，當然有的車型管子伸不進去，那就用舉升機將車的後輪托起，前低後高的方法將剩餘的機油排出。

換機油時都想把舊機油儘可能放乾淨，以免汙染新機油。很多車主為此腦洞大開，想盡各種方法。下面咱們就來聊聊常見的幾種方法，以及其利弊。

有些廠家設計比較隨意，比如上圖這個放油螺絲，明眼一看就知道很難把油底殼的機油放乾淨。因為放油口略高於油底殼，所以會有一部分廢機油殘留。這種油底殼用抽油機抽油的話效果應該會更好。

但有些廠家設計比較走心，放油口有特殊設計，比油底殼要低一些。還有一些車放油口直接在油底殼下方，完全可以把舊機油放乾淨，也就沒必要再用抽油機了。

不過抽油機並不是為了徹底放乾淨油而設計的，人家主要是為那些不用舉升機就能更換機油濾清器的車設計的，這樣更換機油不需要開上地溝或者舉升機，直接停在原地就把活給幹完了。

所以不要過分迷信抽油機。

這是很多維修工的習慣性動作，而且這樣做真的可以多放出來一些機油，目測大概有幾十毫升是不成問題的。而且這種做法並不會對發動機造成什麼損壞。

不過要注意壓縮空氣要乾淨，噴槍也要乾淨，別吹個機油把發動機裡吹進去水汽或者帶進去髒東西，那就得不償失了。

我就遇到過這樣乾的，放完油後直接把發動機給啟動了，你想啊，發動機一啟動那機油泵跟著就啟動了，機油泵裡殘餘的機油開始迴圈，機油油道以及各部件中的機油就又被壓出來一部分。

效果倒是很明顯，能多放出來一些舊機油。但是對發動機的影響就不好說了，首先會導致各個摩擦部位短時間缺乏潤滑，其次VVT相位調節器、氣門挺柱、鏈條漲緊器等部位的機油也會被排空很多，這些部件可是靠機油壓力工作的，雖說短時間內可能不會出什麼問題，但不怕一萬就怕萬一，真出了什麼問題後悔也來不及了。

其實我認為所謂的徹底放空舊機油心理上的好處遠大於實際好處，說白了只是車主心裡感覺舒服一點，對發動機來說影響真不大。我認為只要保證是熱車狀態（機油流動性好，容易放空），按正確的流程操作，重力放油完全足夠了。其次把琢磨放機油的心思用來挑選好的機油、機濾，這就足夠了。

機油怎麼才能放得乾淨？我來回答這個問題。

首先，車停好後不要急著開啟油底殼上的放油螺絲放油，要讓車在熄火的狀況下靜置一會最好是兩個小時以上，這樣機油才能全部回落到油底殼中，這時在放油就比較乾淨了。

其次，機油濾清器必須拆下來，因為機油濾清器裡會有很多油是放不出來的，所以必須拆下來。如果沒有專用工具拆不下來怎麼辦呢，這時可以打一下鑰匙門讓機器轉一下。記住點一下鑰匙門就行不要讓車打著火。

最後，其實想要把機油放乾淨，只打開油底殼上的放油螺絲放油是不可能最乾淨的，要想幹淨最好的方法就是把油底殼拆下來。只有把油底殼拆下來才能把機油放的最乾淨。

機油怎麼才放得乾淨？這是廣大車主朋友非常關心的問題。去4s店或者修理廠給愛車做保養，總是擔心舊機油沒有放乾淨，新機油加進去後與舊機油混合，導致機油品質降低，對愛車造成傷害。所以，怎麼做才能儘可能多的把發動機中的舊機油放出來，確實是關係到廣大車主朋友切身利益的問題。

首先告訴大家最正確的方法是什麼：在換機油之前，一定要讓發動機達到正常工作溫度，最好是行駛半小時以上，這樣可以讓發動機中的機油充分預熱，機油粘度降低，流動性更好，並且可以把附著在缸體上的各種汙漬沖洗下來。然後把車開上舉升機或者地溝，開啟上部的加機油口蓋，擰下油底殼上的放油螺絲，讓機油自然流出。等機油不再流出了，用壓縮空氣從加機油口蓋向發動機中吹氣，這時候可以看到，又有一部分機油流出來。等這些機油都流淨了，舊機油基本就放乾淨了。

有人說為什麼不用抽機油的方式呢？現在有很多修理廠都採用抽機油的方式換機油，他們都說這是更先進的換油方法，機油換得更乾淨。那麼這種說法對不對呢？放機油和抽機油哪一個方法更好、哪一個放油更徹底呢？

首先來說說高大上的抽機油到底好不好。所謂的抽機油，就是利用抽油機的真空吸力把機油從油底殼中吸出來。在操作時把抽油機的吸油管從機油尺部位插進去，然後接通電源，抽油機產生真空吸力，機油就被從油底殼中吸出來了。這種換油方式最大的優點是操作簡單，方便快捷，不會弄髒發動機和油底殼，同時也避免反覆拆裝放油螺絲，能更好的保護油底殼。不過這些優點都是對修理廠更有利，對我們車主朋友並沒有多大的好處，所以修理廠才宣稱抽機油更好。

但是這種抽機油的方式，並不能把發動機中的舊機油全部抽出來。一般來說，插機油尺的位置，並不是油底殼的最低點，有一部分油吸不到，抽油機的真空吸力又不夠大，所以會有一部分舊機油殘存在油底殼中。我們曾經做過一個實驗，把一輛車用抽油機抽完油之後，再拆下油底殼放油螺絲，結果又放出了大約二百毫升機油。當然，不同的車型，這個數值會有差異，但是抽不淨是肯定的。

此外，殘留在油底殼中的汙漬、油泥、吸附在放油螺絲上的金屬顆粒等，也無法吸出。這樣新機油加進去之後，與這些雜質混合，也會導致新機油汙染。

還有就是抽機油我們無法觀察舊機油的狀態。機油的顏色、狀態、混合物等，在很大程度上能反映發動機的工作狀況，比如機油特別黑，說明發動機中積碳較多；機油特別稀，並且有汽油味，說明有汽油混入了機油，很多車的機油增多就是這種現象；機油變白並且成乳化狀，說明有水混入了機油，機油被乳化了；如果舊機油中有較多的金屬雜質或者顆粒物，說明發動機有較大的磨損，需要仔細檢查發動機了，等等。這些只有把機油放出到專用的容器中才可以觀察得到，而抽機油是直接把機油抽到抽油機的油桶中，我們是觀察不到的。

還有很重要的一點，就是抽機油很容易作弊。比如說你的油底殼中有四升機油，但是修理工沒有把抽油管插到底，只抽上來三升機油，還有一升舊機油殘留在油底殼中。這樣在加新機油時就可以少加一升了，但是仍然按照四升給你報賬，你無形中多花了一升機油的錢，發動機還沒有得到最好的養護，可謂是多花錢少辦事。這種作弊方式是非常隱蔽的，即使你站在旁邊看著都不一定能發現。

而放機油就可以把上面這些缺點都完美的避開了。油底殼上的放油螺絲一般都是在油底殼的最低點，螺絲鬆開舊機油就都從這兒流出去了，殘存的很少，然後再用壓縮空氣吹一下，把氣門室蓋裡面殘留的機油和機油擋板擋住的機油都吹出來，舊機油殘留的就很少了；舊機油在流動中還可以把油底殼中的各種汙漬、雜質等帶出一部分，油底殼會更乾淨一些，吸附在放油螺絲上的金屬顆粒也可以及時清除；舊機油的狀態也可以及時觀察到，並以此大致判斷髮動機的工作狀況；作弊當然是不可能的了，放油螺絲一鬆開，機油就全部流出來了，想要中途擰上，修理工肯定會噴一身油，他們一般是不會這樣乾的。

放機油唯一的缺點就是需要經常拆裝放油螺絲，有時需要更換密封墊，有些車型還需要更換放油螺絲，甚至還有油底殼滑牙的現象。不過綜合來看，放機油的優點要遠多於抽機油，所以個人更傾向於放機油。

不過有一點大家一定要知道，那就是不論採用那種方式，都不可能把發動機中的舊機油全部置換出來。這主要是因為發動機潤滑系統的機油道是密封的，裡面有各種止回閥、安全閥等，會把一部分機油密封在裡面；還有在液壓挺柱、正時鏈條調整器、可變氣門正時調節器中的舊機油，也是放不出來的。這些機油大約有半升左右，比如說標準加註量是4.6升機油，但是換機油時加進去4升就到上限了，就是這個原因。所以，我們換機油最好是始終用同一品牌的機油，不要經常更換機油品牌和型號，以免不同品牌和型號的機油混合導致機油效能下降。

首先一點不要用氣槍直接吹油尺口或者機油加註口。因為這些氣是含有一定水份的，水份進入發動機內部會有一定隱患。空氣壓縮機上是有個排水閥，這個是每天都要進行排空。不然產生的高壓氣體含水量會非常大，吹出來的可能就是水汽。要想把機油放乾淨，只有大修分解發動機對所有的零件進行清潔。常規的方法重力換油是沒辦法放乾淨。使用抽油機進行抽取只能說相對乾淨但存在一定風險。有些發動機機油尺油管不是直接插到油底殼，加上內部設計原因存在會把抽油管卡死沒辦法取出案例也是時有發生。有興趣的可以自己上網查詢下。

發動機不同自動變速箱，自動變速箱因為有液力變矩器存在，常規的重力換油方法液力變矩器內最少也有1L波箱油是沒辦法排放出來。要想放乾淨液力變矩器內的波箱油要把油底殼和變速箱油路板拆掉，在用抽油機管路插到液力變矩器出入口內才能抽取其內部的變速箱油。

而發動機油底殼形狀並不是平整一塊多呈不規則，其底部還有磁鐵吸附運轉過程中產生的鐵屑。有些車型的排放塞還在油底殼側面不是最底部，本身設計就沒辦法透過重力放油排乾淨。相當預設有舊機油殘留。發動機不運轉後絕大數機油都會直接回流到油底殼，透過重力換油發動機內部的殘留的機油量並不大。這些殘留的機油對發動機也沒有影響。一點機油都不剩對我們發動機來說也見得有多大好處。

我們需要做的就是在換油前進行充分預熱，尤其是混動車型。混動車型由於發動機不是時時工作，其內部機油得不到充分流動。當然，正規負責的維修店都會先切換到保養模式讓發動機運轉後再進行換油。不負責可能就直接幫你踩下油門踏板啟用運轉一下發動機就直接換油了。