我更建議你選擇豐田霸道，越野神壇永遠不滅的神話，而且在二手車市場中霸道的保值率更高於三菱Pajero，本人從事二手車行業近十年，霸道一直都受到玩家的追捧，價格一直高居不下，而且三菱Pajero的配件比霸道要貴，維修費霸道非常便宜，也不挑油，無論是居家還是旅遊，都是滿分的車型，望採納，謝謝

個人建議買霸道，人家都說擁有PRADO，仗劍走天涯。有錢時可以帶你遊山玩水，沒錢時把車賣了，可以讓你東山再起。可見霸道的保值率有多高了。山貓也是好車。

對SUV有些瞭解的人都知道，三菱Pajero和豐田PRADO是兩款相當具有代表性的日系中高檔SUV，而且在相繼落戶中國後，他們的身價已比當年的純進口版便宜了不少。不過，雖然二者的體型相近，Pajero在動力方面總是顯得有些力不從心。隨著3.8升Pajero的出現，這場勢均力敵的好戲才得以上演。

　　在一個平常得不能再平常的早晨，我像往常一樣按時駛出地下車庫。家門口的這條馬路並不寬闊，充其量僅能容納兩輛並行的小車。和大部分北京的街道一樣，在上班高峰時段，通向二環路的那一半總會堵得一塌糊塗，好在編輯部位於相反的方向，讓我免去了不少麻煩。但是，每天都會有些不自覺的司機強行駛入逆行車道，試圖超越眼前的長龍陣。平時我總是自知理虧地擠入右側的非機動車道，將他們一一讓過，但這次的情況就完全不同了，相距幾十米開外，那些傢伙就已經驚慌失措地折回原本就屬於他們的車道。在目光交錯的瞬間，我似乎清楚地看到了他們眼神中的畏懼。這種感覺真是妙極了，難怪揹負著廢油、笨重、停車不便等罪名，喜歡在城市中駕駛SUV的人數仍然有增無減。

　　提起Pajero，相信大多數人都不會感到陌生(雖然他在北美及歐洲分別被易名為Montero和Shogun)，憑藉優秀的效能，他曾在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。其實與那些歷史悠久的經典車型相比，Pajero的資歷並不算老。三菱汽車公司1970年才從三菱重工業公司剝離出來，是日本汽車行業中最年輕的一個，而誕生於1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。作為一款毫無背景可言的新車，Pajero本應有很長的路要走，然而在1985年獲得巴黎-達喀爾拉力賽 “綜合優勝獎”一事，使其在國際市場名聲鵲起，並從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的V31、V33屬於第二代V系列Pajero。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量(北美版Montero為3.5升V-6)比較適中，因此國內的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區，該車甚至一度壟斷了當地政府及軍警系統的公務用車市場。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州雲豹等廠商曾透過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產的獵豹越野車也是這代產品。然而對於成千上萬的Pajero擁躉者來說，1999年是個不尋常的年頭。在SUV逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代Pajero放棄了沿用已久的梯形車架式結構，轉而採用轎車化的承載式車身，後橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。此舉不單是對車迷們的挑戰，就連三菱方面也在事後承認，這項決定無異於一場豪賭，好在良好的市場表現給廠方吃了一顆定心丸。

　　雖說PRADO比Pajero晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一(第一和第二分別是吉普和陸虎)。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。此後經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得幹粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至於最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，並採用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年代湧現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，並非每個人都對全尺寸的大傢伙情有獨鍾。於是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—PRADO(Land Cruiser Prado)。其實除了身材稍小之外，第一代90系列PRADO在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列PRADO則是2002年上市的第二代產品，在驃悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地裡撒野，那將是一個極大的遺憾，因為採用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的PRADO在這方面擁有相當高的天賦。

　　在以往的試車中，我們曾多次涉及豐田PRADO，想必讀者們已有一定了解，所以還是先談談三菱吧。儘管這代Pajero多年前就以進口車形式登陸國內市場，但在中國產化程序上卻被老道的豐田搶得先機，價格方面的劣勢令其白白丟失了不少潛在使用者。去年年尾，三菱終於與湖南長豐聯手推出了V73，為自己挽回了一些面子。但與對手比起來，3.0升的排氣量似乎還是差點意思，於是追加一臺功率更大的發動機便成了當務之急。半年後，我們終於等來了新型號上市的訊息，但出乎意料的是，這款車並非傳聞中裝備3.5升發動機的V75，而是與北美市場相同的V77。他採用排氣量更大的3.8升單頂置凸輪軸V-6發動機，在可變進氣歧管的幫助下，最大功率從133千瓦提升至150千瓦，扭矩方面也增加了23%，達到314牛米。或許是單頂置凸輪軸結構的能力有限，再加上MIVEC可變氣門正時系統的缺陣，與PRADO179千瓦的最大功率和376牛米的最大扭矩相比，這臺發動機的指標並不很令人滿意。

　　Pajero就像一個身著便裝的運動員，擁有優雅且動感十足的造型，而PRADO看上去則敦實的多，健壯的身形讓人很容易聯想起電影中經常見的西裝保鏢。因此我們推測，或許前者能在體重上討到一些便宜。但是正如老一輩人常說的那樣，主觀感覺總是靠不住的。實際上，採用承載式車身的Pajero竟然重達2175千克，比對手沉了差不多一對年輕情侶的重量。這顯然不是個好訊息，實際測試資料也證明了我們的擔憂。在筆直的測試道上，PRADO一直佔據著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比Pajero快了2.7秒，甚至讓不少中級豪華轎車也自嘆不如。需要做出說明的是，PajeroV77的手自一體式自動變速器已經增加到5個擋位，而這輛PRADO試駕車並非最新款，只有4個前進擋。由於齒輪比率的關係，前者在達到100公里時速前比後者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，PRADO僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而Pajero的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時，考慮到每個千瓦要推動14.5千克的重量(PRADO是11.4千克)，這個成績並不丟人。

　　正如風格迥異的外觀設計所暗示的那樣，二者的實際表現也相隔千里。跨入駕駛艙的一剎那，任何人都會被Pajero個性十足的內飾設計所吸引。中控臺由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。這代Pajero雖已上市多年，卻仍然不乏新鮮感，能做到這一點的汽車產品並不多見。為了爭取到更多年輕使用者(至少擁有年輕的心)，三菱將運動化理念滲透到Pajero的每個細節。通常出現在中高階轎車上的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架讓四隻輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面資訊傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現“點頭”現象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，V77僅用了41.3米，而PRADO則多滑出了半個車身的距離。這些特徵無疑會讓他更輕鬆地應付城市路況。

　　Pajero內飾

　　霸道內飾

　　三菱總是喜歡為發動機營造出悅耳的轟鳴聲，因此儘管效能不及對手，但每次踩下油門，這臺發動機都會積極地做出迴應，給駕駛者帶來充滿激情的感官體驗。對於一臺排氣量高達3.8升的六缸發動機，我們通常並不期望其在高轉速區間有多好的表現，但是在轉速錶指向4500轉/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢於把這臺發動機稍加改動後裝在新款Eclipse跑車(見本期相關文章)上，也從側面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍。

　　豐田一向以舒適的駕乘感受和一流的質量著稱。然而任何事物都是不完美的，既然豐田成功地迎合了大多數人的口味，產品的“平庸化”也就成了不爭的事實，因此與Pajero站在一起，PRADO儼然是個成熟穩重的中年男人。相對而言，PRADO的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，PRADO的方向盤缺乏足夠的資訊回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓Pajero也不得不甘拜下風。

　　上代PRADO曾經搭載一臺3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智慧正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個臺階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款PRADO已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速效能應該更出色。

　　或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，中國產PRADO在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標準配置。儘管如此，

各有各的優點吧，當然對於從綜合方面來考慮還得是霸道，因為霸道一直在更新和升級，雖然到達了極限，但廠家還是在升級和改款。Pajero已經停止更新和升級了，往後能改變的也可能只有外觀和內飾這一塊，硬體方面廠家生命停止研發了，就算停止研發，超選四驅這一塊三菱一直是領導者，並且不開放專利，所以其他品牌車型都繞不過這個專利，用過超選四驅的都知道，大部分行駛都是掛後驅，雨雪天或者越野才會掛四驅，而且是百公里以下不用停車，隨便切換四驅或者後驅，非常方面和實用。只可惜三菱重心已經不在汽車業務上面了，否則越野界Pajero會有一席之地。