大眾MQB平臺
MQB平臺為橫置發動機平臺，可打造A00、A0、A、B級車四個級別的車型。該平臺的核心基礎要素，就是發動機安裝的傾角是不變的，而前懸、輪距、軸距、後懸等部分都是可以調整的。此外，MQB平臺在底盤方面採用了大量高強度鋼材，內飾材料也比較注重輕量化。而電氣化方面，則支援ACC自適應巡航、疲勞檢測系統、VAQ前橋電控差速器、可變助力轉向等功能。
雷諾-日產CMF平臺
雖然Qashqai、X-Trail、Kadjar、科雷傲等車型都是出自雷諾-日產的CMF平臺，但與大眾不同的是，它們的相似度很低，而且行駛質感也不盡相同。這也說明，CMF平臺有著更高的靈活性。
CMF（Common Moudle Family）的直譯為"通用模組家族"，它將汽車分成五個模組：發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電氣架構，其零件通用率達到80%以上。由於五大模組可以根據需求自由組合，因此車型研發過程中的侷限性更低。得益於靈活的部件組織形式，CMF平臺既可以用於設計緊湊型車，也可以用於設計大中型車甚至是大型SUV。
本田GSC平臺
本田的平臺化發展比較緩慢，但發展速度很快。與大眾不同的是，本田的平臺按車型分配，比如小型車和小型SUV都基於GSC平臺打造，而緊湊型和中型車都基於CGP平臺打造。儘管本田汽車平臺的零件通用率不如大眾那麼高，但不同平臺的可以有不一樣的設計理念。
對小型車而言，十分講究空間利用率。GSC平臺秉承“MM理念”，其關鍵在於它採用了中置油箱設計，極大地解放了後排的乘坐空間，同時這也是FIT“魔術座椅”的基礎。此外，GSC平臺的擴充套件性很強，不僅可以生產像FIT、Greiz這樣的小型車，也可以生產Vezel、XR-V等小型SUV，同平臺的謳歌CDX甚至能夠相容CIVIC的1.5T發動機、SPIRIOR的八速雙離合變速箱還有Accord的混合動力系統。
吉利&沃爾沃CMA平臺
CMA平臺是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模組化平臺。與本田一樣，吉利與沃爾沃的平臺都是按車輛級別分配的，而CMA平臺可以生產緊湊型車和中型車。目前領克品牌、博瑞GE和沃爾沃XC40均出自這一平臺。
與MQB平臺一樣，CMA平臺除了發動機模組位置固定不變，其他如前懸長度、軸距、後懸長度、前後輪距都是可以隨意調整的，並且CMA平臺還支援懸掛結構的變化，扭力梁式非獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛可以任意選擇。該平臺的特色在於車身大量採用高強度鋼。以該平臺首款產品領克01為例，其高強度鋼比例為73.2%，同時還配備了許多安全輔助系統。
豐田TNGA架構
在生產模式上，豐田的TNGA架構與平臺化的生產方式是有所不同的。豐田賴以成名的是其出色的企業管理和精益生產模式，但為了加快新車的研發速度，豐田在管理制度和精益生產的基礎上進行了改革，實現更扁平化的管理和更靈活的研發體系。
所謂的平臺化是在固定的模組上新增或刪改某些零部件，而TNGA架構卻是將事先設計好的通用化零件，靈活運用在不同車型的開發中。如此一來，零部件共通化程度將由原來的20%上升到30%，最終達到70%甚至80%，並且每款車型的研發部門都可以做出針對性的調校，以更好地適應消費者的需求。
大眾MQB平臺
MQB平臺為橫置發動機平臺，可打造A00、A0、A、B級車四個級別的車型。該平臺的核心基礎要素，就是發動機安裝的傾角是不變的，而前懸、輪距、軸距、後懸等部分都是可以調整的。此外，MQB平臺在底盤方面採用了大量高強度鋼材，內飾材料也比較注重輕量化。而電氣化方面，則支援ACC自適應巡航、疲勞檢測系統、VAQ前橋電控差速器、可變助力轉向等功能。
雷諾-日產CMF平臺
雖然Qashqai、X-Trail、Kadjar、科雷傲等車型都是出自雷諾-日產的CMF平臺，但與大眾不同的是，它們的相似度很低，而且行駛質感也不盡相同。這也說明，CMF平臺有著更高的靈活性。
CMF（Common Moudle Family）的直譯為"通用模組家族"，它將汽車分成五個模組：發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電氣架構，其零件通用率達到80%以上。由於五大模組可以根據需求自由組合，因此車型研發過程中的侷限性更低。得益於靈活的部件組織形式，CMF平臺既可以用於設計緊湊型車，也可以用於設計大中型車甚至是大型SUV。
本田GSC平臺
本田的平臺化發展比較緩慢，但發展速度很快。與大眾不同的是，本田的平臺按車型分配，比如小型車和小型SUV都基於GSC平臺打造，而緊湊型和中型車都基於CGP平臺打造。儘管本田汽車平臺的零件通用率不如大眾那麼高，但不同平臺的可以有不一樣的設計理念。
對小型車而言，十分講究空間利用率。GSC平臺秉承“MM理念”，其關鍵在於它採用了中置油箱設計，極大地解放了後排的乘坐空間，同時這也是FIT“魔術座椅”的基礎。此外，GSC平臺的擴充套件性很強，不僅可以生產像FIT、Greiz這樣的小型車，也可以生產Vezel、XR-V等小型SUV，同平臺的謳歌CDX甚至能夠相容CIVIC的1.5T發動機、SPIRIOR的八速雙離合變速箱還有Accord的混合動力系統。
吉利&沃爾沃CMA平臺
CMA平臺是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模組化平臺。與本田一樣，吉利與沃爾沃的平臺都是按車輛級別分配的，而CMA平臺可以生產緊湊型車和中型車。目前領克品牌、博瑞GE和沃爾沃XC40均出自這一平臺。
與MQB平臺一樣，CMA平臺除了發動機模組位置固定不變，其他如前懸長度、軸距、後懸長度、前後輪距都是可以隨意調整的，並且CMA平臺還支援懸掛結構的變化，扭力梁式非獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛可以任意選擇。該平臺的特色在於車身大量採用高強度鋼。以該平臺首款產品領克01為例，其高強度鋼比例為73.2%，同時還配備了許多安全輔助系統。
豐田TNGA架構
在生產模式上，豐田的TNGA架構與平臺化的生產方式是有所不同的。豐田賴以成名的是其出色的企業管理和精益生產模式，但為了加快新車的研發速度，豐田在管理制度和精益生產的基礎上進行了改革，實現更扁平化的管理和更靈活的研發體系。
所謂的平臺化是在固定的模組上新增或刪改某些零部件，而TNGA架構卻是將事先設計好的通用化零件，靈活運用在不同車型的開發中。如此一來，零部件共通化程度將由原來的20%上升到30%，最終達到70%甚至80%，並且每款車型的研發部門都可以做出針對性的調校，以更好地適應消費者的需求。