首先得說，飛機上的油箱還是以機身油箱為主，尤其是一些機翼比較薄的戰鬥機，機身油箱的載油量超過一半以上。同時，飛機在消耗燃油的時候，也是首先從機翼油箱、尤其是機翼外側的油箱用起，這樣一來，起飛以後不久，外側機翼油箱的油料就消耗得差不多了，對飛行的影響就沒那麼大。

同時，飛機上的油箱並不像車輛或者船舶的油箱那樣，就是一個大箱子，而是被分成很多小格子，格子與格子之間有閥門連線，不需要供油的時候，這些閥門是關閉的。這樣一來，除了正在使用中的那些格子，其他格子內的燃料是滿的，自然不會有晃動的問題。正在使用中的格子雖然燃料不滿，可能會有晃動，但由於體積有限，對飛機的影響也相對較小。此外，很多戰鬥機的機翼油箱內還有橡膠等軟質材料的內膽，也能降低燃油晃動對飛機造成的影響。

還要看不同的飛機型別。比如客機或者運輸機這樣的，飛行過程基本比較平穩，不會做什麼大幅度的動作，油箱的“格子”就會大一些，因為晃動的機率不大。而戰鬥機這樣經常需要做大過載機動的，“格子”就會小一點。很多戰鬥機為了防止機翼被擊中後燃油洩漏造成起火或爆炸，還在油箱內充滿填充物。這些填充物其實就是由輕型惰性材料製造的多孔裝置，把“格子”分成更多的“小格子”，油料就儲存在這一個一個的“小格子”中，這樣一來，就能進一步起到阻止油料自由流動，也不會因為油料分佈不平衡而影響飛機重心和機動性。T

首先燃油晃動肯定會影響到飛機的正常飛行。因為飛機的兩片機翼共同提供升力，也就是說飛機升力和重力的受力點並不重合，因此一旦機翼油箱裡的燃油晃動或者消耗不一致，就會導致機身的受力狀態失去平衡，就像機翼受損後飛機會翻滾著墜落一樣失去控制。因此早期的飛機都是儘可能在機翼上安裝質量不會改變的裝置，比如機炮和發動機等。但是機翼油箱出現之後也很少因為燃料晃動引起的事故。

原因就是機翼的內部結構也不是中空的，而是由許多經緯狀的金屬結構，分為壁板、蒙皮、長桁、梁、肋等多個部分，內部空腔被劃分為瑣碎的細小空間，而機翼的油箱就安置在這些細小空腔裡，也就說飛機的機翼油箱並不是一個整體，比較大的飛機機翼內擁有的油箱數量可以達到成千上萬個，因此即便是某個油箱出現燃油洩露或者晃動，產生的受力變化也是可以忽略不計的，就像地球上的核爆不會影響地球的正常軌道一樣。

而且軍用飛機的油箱還有專門的保護錯失，例如二戰時期美軍軍用油箱內部有一個橡皮層，隨著燃油的減少這個橡皮層會像放氣的氣球一樣縮小，這樣不僅不會在油箱裡產生可燃氣體，也不會出現燃油晃動的現象進一步保證飛行安全。可能有人會問那麼多細小的油箱是怎樣連線在一起的呢？其實不同的油箱有不同的用處，現代化的大型飛機內部油箱也分主次，幾乎不會全部相連，都是就近原則供應給需要燃油的裝置，一般還會利用燃油泵幫助供油，很多位置不便的油箱只有在特殊情況下才會加滿燃油。

這問題問的，讓我思考了半天人生！！！一般人理解，油不晃動是理想狀態，也是設計人員要極力達到的，就是為了不給飛行造成影響。

提問者的思路常人真的很難理解！

圖為南航女飛行員鄭堯 （小胖覺得機長太有魅力了，放上來讓大家認識一下）

~~言歸正傳，咱們回到問題上來。首先，更正一下這位提問者的問題，飛機機翼確實為油箱，但油在裡面會晃動，不是不會晃動。

所以，我想，這位仁兄應該是想問，飛機機翼作為油箱，裡面儲存著大量的油，在飛機飛的時候來回晃動，是否會對飛行造成影響。

答案當然是，不會。

看了很多朋友的回答，都解釋得比較複雜。小胖來給大家用簡單的方式來解釋一下。

其實，不僅是飛機機翼中的油，裝在汽車油箱裡面的油也是會晃動的。飛機有固定的不可用燃油，這些油是沉箱底的，泵都抽不出來用，只要油量高於這個不可用燃油，就不會對飛行產生影響。

飛機的機翼作為油箱的目的是為了減輕飛機機翼與機身的剪下力。

飛行時，機翼裡面的油來回晃動，產生重力，會與機翼產生的升力直接抵消。（機翼升力產生屬於伯努利原理：流體速度加快時，物體與流體接觸的介面上的壓力會減小，反之壓力會增加。）多出來的升力再去靠著翼根和機身的連線部位（要加固）去把整個機身“拉”起來。

如果油全部都裝在機身，會產生更大的重力，剪下力自然也就更大。南航的A380寬體機飛了幾年，之前就是做過機身大翼翼根加固，因為主油箱是在機翼裡。如果把油全裝機身的話，估計飛幾趟飛機就扛不住了。

而且機身空間寶貴，要載人載物，也沒多少位置可以放油箱了。

另外，多說幾句，伯努利原理體現在生活中的很多地方，大家一定要注意。比如：等待地鐵時，為了安全，為什麼要站在黃線外。海上行船時，兩艘巨輪必須有一定的間隔，否則距離過近易發生輪船撞擊事故。

正在機翼加油的民航客機

你好，機翼做成儲存航空煤油的部件在出現固定翼尤其是金屬結構飛機後就非常普遍了，現在的飛機為了加強機翼結構都是以小結構的翼盒為單元組成的，這也是為什麼我們看飛機結構圖時，機翼大多數都是一塊一塊的原因。這也為飛機增加燃油提供了天然的儲存空間，但並不是像題主所說的那樣，存在裡面的油液不會晃動，會晃動，只是被讓人為的加以控制了。

民航客機的油箱

飛機上其實有很多油箱，這些油箱的結構錯綜複雜，但都依靠之間的管路來進行油液的均衡配置，飛機作為一個整體，它是有重心要求的，若重心超前，則機頭必然會向下有一個傾斜的力量，反之亦然，這樣的情況出現會極大影響飛機的飛行安全的，這也是為什麼我們在做民航客機時，大家的行李在被放置到貨艙位置時也是按照重量大小來儘量均勻放置的原因。

客機的機翼油箱分佈

飛機在空中飛行，機翼油箱裡的燃油會被加壓後進入到油管裡直至輸送到發動機管路進行正常的消耗，這一過程中有一個重量測算的過程，機翼那邊的油用的多了，油量控制系統則會控制，增加另一側的供給量，儘量配平，要說油液在裡面不會動，那也只是相對而言，如果像是戰鬥機進行翻滾動作，則也會出現較大波動，但必然會加壓，以保持正常的油量供給。

可不要覺得這是一個好玩兒的問題，要知道，飛機內液體的晃動對於整個飛行都是有非常巨大的影響的，甚至於會有很多碩士/博士會以此作為研究課題，下很大的功夫來進行研究（下面這幅圖就是我找到的相關研究）。

飛機油箱內液體的晃動可能會產生很多的影響，嚴重的甚至於會危及整個飛機的飛行安全。下面這張圖就是模擬模擬的飛機副油箱和機翼油箱內燃油的晃動情況。飛機燃油在油箱內的晃動會產生如下的一些危險：

1，燃油大幅晃動產生的作用力和力矩對飛機的飛行姿態產生影響，反過來，飛行姿態的變化又會進一步加劇油液的晃動，互動耦合的作用可能會導致飛機的失穩。這種現象對於艦載機之類的飛機，將尤為明顯。

2，對於大型客機，由於載油量大，在飛機巡航過程中油液的晃動可能引起飛機重心的變化，從而帶來飛行上的安全問題。

3，隨著燃油晃動幅度的增大，其對油箱壁的衝擊也加大，日積月累的反覆衝擊會使油箱連線件鬆動，同時，油箱區域性結構會因為衝擊而受到磨損或產生裂紋，油箱的結構強度及可靠性降低，造成燃油的洩漏，存在很大的安全隱患。

而防止燃油晃動的方法很多，可以透過改變郵箱形狀、在油箱內安裝擋板等方式，防止燃油發生劇烈晃動。比如說下圖就是幾種油箱防晃板的設計。所以說防止燃油在油箱內的晃動是一個非常嚴肅的科學問題。

三通道航空發動機的特點

所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變迴圈航發就是三通道航發。

現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變迴圈發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。

在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設定可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。

燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量透過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不透過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。

中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。

三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。

飛機油箱分為位於機翼的主油箱，位於機身的中央油箱，有些飛機還有位於水平安定面的配平油箱。不過大多數飛機都將燃油儲存於主油箱內。另外主油箱外側還有於外界空氣相連的通氣油箱。

民航飛機並不像戰鬥機那樣會有激烈的運動，因此燃油的晃動並不會太劇烈。但是不劇烈不代表不晃動，當飛機在起飛，降落，轉彎等情況下，燃油依舊會晃動。這就需要機翼中的隔框，翼肋來阻擋了。

無論是戰鬥機還是客機，都採用的是機翼結構整體油箱，不會在油箱中增加填充物還有什麼蜂窩結構，內部都是空空蕩蕩的。透過合理的設計，完全可以無視機翼油箱產生的不穩定力矩。此外，現代飛機都安裝有完善的燃油管理系統，能在內部油箱之間調配燃油來調整重心和左右機翼油箱的重量不平衡，但這也不是為減少機翼油箱晃動設計的。

民航飛機的油箱通常分為中央油箱，機翼油箱，附加油箱。

他們的供油是有一定順序的，先附加油箱，再機翼油箱，後中央箱。機翼油箱從左右兩端往中間供油，這樣能保證飛機的重心不會有太大的變化。

飛機飛行中，機翼抖動也是正常現象，在設計機翼的時候，機翼內部被分隔成一個個的空腔並彼此相通。這樣既能保證機翼的強度，同時降低機翼內燃油的晃動。

按正常情況，飛機副油箱、機翼油箱、機身油箱在使用一部分後，飛機高速飛行，油料的晃動會造成飛機重心不穩。

飛機上的油箱並不像車輛或者船舶的油箱那樣，就是一個大箱子，而是被分成很多小格子，格子與格子之間有閥門連線，不需要供油的時候，這些閥門是關閉的。這樣一來，除了正在使用中的那些格子，其他格子內的燃料是滿的，自然不會有晃動的問題。正在使用中的格子雖然燃料不滿，可能會有晃動，但由於體積有限，對飛機的影響也相對較小。此外，很多戰鬥機的機翼油箱內還有橡膠等軟質材料的內膽，也能降低燃油晃動對飛機造成的影響。

為了防止這個問題發生，飛機設計師們也是有辦法解決這個問題的，他們在油箱裡加類似“海綿”的填充物，油料晃動導致的重心不穩就解決了。少時在農村，見村民挑水，爬坡上坎，水容易從水桶裡晃出，村民一般會在水桶裡各放一片樹葉，問題解決了。

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