魯迅先生在《記念劉和珍君》一文中這樣寫道：“慘象，已使我目不忍視了；流言，尤使我耳不忍聞。我還有什麼話可說呢？我懂得衰亡民族之所以默無聲息的緣由了。沉默呵，沉默呵！不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”。

2018年4月4日東風本田官方網站就自17年爆發的機油門事件做出了題目為“關於機油門，是時候還原事實了！”的最新迴應，自宣佈停售CRV沉默一個多月後的唯一發聲。對於出現機油增多的本田車主來說，我認為即是一個好訊息，又是一個壞訊息。好訊息是，東風本田在宣佈停售一個多月之後終於有了動靜；壞訊息是尚未提及召回，只是提到機油增多問題可以解決，對於機油增多是否損壞發動機，迴應是在沒有超過影響PCV工作的限度（燃油稀釋刻度）之前，機油增多不會對發動機造成重大損傷。

官方迴應的第一段是這樣描述的： “ 前一段時間汽車圈因著本田“機油門”鬧得沸沸揚揚，很多人甚至出現了對本田品牌質量的懷疑。為什麼感覺機油增多好像是近期才聽過的名詞。現在“機油門”已經過去有一段時間，人們已經趨於冷靜，作為工科出身的小編，帶你認識機油增多背後的事實"。不知道是哪來勇氣說人們已經趨於冷靜，還是被新一波冷空氣吹二了，涉事車主冷靜的前提是問題得到根本解決！東風本田的小編可謂是真的勇士啊！

全篇宣告分別為汽油發動機的變化、發動機的竄氣，缸內直噴、渦輪增壓技術會出現什麼問題、機油增多的解決方法、機油增多會損傷發動機嗎5部分內容。重點部分在於後面的3部分，第三部分提到燃油直噴技術的特點是，噴油器直接在缸內噴射燃油，但霧化的燃油還要在缸內與空氣進行混合，而且由於多數發動機採用的側邊直噴技術，使得噴出的霧化燃油多數落在了氣缸壁上。

而在活塞的壓縮、燃燒行程中，活塞頭上本來提供潤滑、密封作用的活塞環會存在刮油現象，尤其是在比較寒冷的地區，車輛冷啟動時噴油器噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，而且經過空濾器後的空氣本來就存在少量水汽，在遇到寒冷的汽缸壁後發生凝結，然後在壓縮行程中被少量的刮進曲軸箱（機油倉），這也是為什麼本田CR-V機油增多的現象最開始是發生在寒冷地區。

再加上現在渦輪增壓技術的使用，在冷啟動時進入曲軸箱的汽油，在發動機熱起來以後，由於渦輪的介入使得進氣壓力增大，使得本來在發動機變熱可以解決的機油增多問題，由於渦輪的介入使得這一情況變得很複雜。

考慮到每次實際透過竄氣進入曲軸箱的汽油和水是非常少的，為了解答很多人的疑惑，我們來實際的算一算。四衝程發動機每缸曲軸轉兩圈噴油一次（做功一次），假設一臺4缸機冷啟動時怠速在2000rpm，那麼每分鐘發動機要噴油4000次，加上冷啟動時ECU一般會相應的噴出更多的燃油。尤其是多數人開車都是短途，汽車冷啟動後，進入曲軸箱的汽油還沒等車熱起來被排出之前，車又被停車凍在那裡，這樣算起來每天重複上述過程不用多，就能輕鬆完成上萬次的竄氣，機油稀釋就變得很正常了。

那麼作為從柴油機上“扒下來”的技術，柴油機存在機油增多嗎？答案是柴油車不光存在，而且早就“放棄治療”了，通常我們看到柴油機的機油標尺上有三個刻度，分別是低、高還有燃油稀釋刻度，理論上只要機油不超過燃油稀釋刻度就不需要擔心。

這樣的解釋看上去專業且具有說服力，另外還舉例了柴油機，還透露機油增多是柴油車的通病，且一直存在，從柴油機扒下來的技術，技術本身就存在這個問題，所以出現機油增多也正常不過了?那我就想問本田，你原本好好地發動機不改進，非得把一個有問題的技術用在新車上，是技術上的進步還是腦子瓦特掉了！有問題承認就這麼難？除了賴天氣就是賴柴油機技術有瑕疵？

機油增多問題的解決方法：首先，機油增多問題，在發動機設計中是可以自行解決的，發動機發展初期是透過曲軸箱通風，使進入曲軸箱的汽油揮發排入大氣，但由於當前的環保標準，現今幾乎所有的發動機上都裝有PCV系統。PCV是Positive Crankcase Ventilation（曲軸箱強制通風）的簡寫，當發動機熱起來後，汽油揮發增加，進而透過燃油分離器、進氣管道重新進入燃燒室燃燒。其次，延後噴油時機，減少汽油在缸壁透過活塞環間隙進入曲軸箱的可能性。還可以減小點火提前角，使發動機溫度上升的更快，加速曲軸箱裡的汽油揮發和水分蒸發；提高冷車怠速，讓發動機溫度儘快上升。

更讓人感到驚訝的在這裡： 機油增多會損傷發動機嗎？對於大家關心的，機油增多會不會對發動機造成損傷，作為工科出身的小編，一時覺得很難回答這個問題。首先，這問題本身就有問題，在買車人群裡有人用車的、也有車用人的、有完美主義者、有把車當工藝品供在那裡的、也有把車當交通工具的，透過類比柴油車，現在能確定的是在機油還沒有超過影響PCV工作的限度（燃油稀釋刻度）之前，機油增多不會對發動機造成重大損傷。

這些還遠遠不夠，東風本田最大的誠意體現在宣告的結尾處，如上圖所示，東風本田這樣寫道："在國外，自家一輛車可以從爺爺傳給孫子，發動機還能用，而現代的發動機技術尤其是材料已經遠遠優於之前的發動機。本田CR-V 1.5T國內外用的都是同一款發動機，對於國內出現的問題,國外有人出於好奇把機油增多的發動機機油拿 ......"後面的內容就此消失，很難想象這是一家實力雄厚的車企官網的一篇文章，並且是為了解釋出現如此重大機油門問題的文章。通篇毫無歉意可言，當然也不足為奇，因為即使是停售聲明裡也尚未提及道歉兩字。本田方面可能覺得這機油液位升高，根本就不是個問題！？

不管企業多強多大，消費者才是企業生存發展的動力，如此不尊重消費者合法權益，肆意挑戰消費者的耐心，如此草率的發表一篇新聞稿，唯一的實際意義就是在說機油增多很正常，國內消費者不要大驚小怪，還運用工科小編身份巴拉巴拉一通，消費者關心的是讓車正常就行了，你不但不能，還在那瞎曰曰。消費者要求解決問題，而東風本田一直顧左右而言其他，同一天的新聞動態還有XR-V的宣傳。

還原事實之後呢？停售已經一個多月，銷售出去的CR-V問題車主還在有車不能開、不敢開的冷風中瑟瑟發抖，用還原事實四個字就想解決問題？還是本田壓根就不認為機油液位增高是個問題？是消費者無情、無理取鬧？套用網路熱語：我從未見過如此厚顏無恥之人！

結語：得道者多助，失道者寡助。

我於2017年9月25日，在江西省贛州市開發區金潭大道東風本田贛州興利達4s店購了一輛2017款東風本田思威牌DHW6463R2CSE-CRV，車輛代號：LVHRW285XJ 5009416。使用以來發現車輛存在機油量不斷上升的現象，其造成燃油進入發動機內，將機油稀釋而造成發動機可能損壞報廢的危害，準確的說是機油稀釋了，就是讓本該粘稠的機油有了“水分”。 雖在近期行駛已6000多公里，也多次向東風本田贛州興利達4s店（0797-8308666，8308838）反映過多次，該4S店也按照廠家要求免費換了二次機油，但這根本解決不了問題，機油升高問題依然存在，讓人非常煩惱。根據國家及東風本田汽車有限公司三包手冊範圍中條款規定：東風本田汽車有限公司或其代表認為有質量問題的零件的維修或更換，整車的更換或退貨。為此，為維護和保護廣大消費者的利益，強烈期望國家相關部門出面對東風本田公司該問題車進行調查處理，對該車存在的缺陷問題實行召回，如東風本田汽車有限公司解決不了問題，應該對消費者整車更換和退貨，不能拖延含糊不清對待消費者。

對於該問題，編輯認為：沸沸揚揚數月之久的CR-V“機油門”事件，終於有了官方認可的解決方案。5月16日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心釋出公告稱，東風本田決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。

據公告顯示，召回的原因是部分車輛的設計存在缺陷，使車輛持續在低溫環境下短距離行駛時發動機機油液麵會增高，從而造成發動機損壞，存在安全隱患。東風本田將對找回的車輛進行升級，對部門零部件進行更換，以抑制機油液麵增高，消除安全隱患。東風豐田也在官網發發布一則宣告，稱將提供額外的補償。

時間起源於從去年底，多個地區的東風本田CR-V車主反映車輛出現了機油增多的情況，之後事件逐漸發酵，投訴的案例也越來越多。今年初東風豐田正式承認CR-V機油增多問題，並表示稱機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機效能沒有影響。緊接著，2月份東風豐田公佈召回措施，但東風本田的解決方案並未獲得質檢總局的認可，並隨後在3月份就“機油增多問題”約談東風本田，要求東風本田高度重視消費者反應的問題，儘快拿出切實有效的措施。之後的兩個月，CR-V召回一事便沒了下文，直到最終方案的出臺，此事才塵埃落定。

“機油門”事件拖延了這麼久，有可能是由於東風本田與質監部門間的溝通出現了問題，且最初的召回方案無法讓公眾滿意，此外近段時間政府機構調整，人員精簡也多多少少影響到事件的處理。延續了大半年的“機油門”給東風本田提了個警醒，在專注於銷量提升的同時，體系能力的提升同樣重要。

本田召回方案，再度引車主不滿，竟偷偷更換機油尺。

如果真如車主所言，那麼此次東風本田恐真的要陷入“誠信危機”了。而再度引發維權原因，還是東風本田無法解決機油增多問題，只能做到抑制。同時，在賠償方面無法達到車主要求。保養條款的捆綁，更令車主氣憤不已。

東風本田做法，等於是用車輛缺陷捆綁了車主，讓車主越陷越深。二手車賣不上高價，機油稀釋有隱患，動力、油耗出現問題等，在今後數十年內或都要困擾著車主發生這樣重大的問題，退車或許是它們最大的心願——寧可賠掉幾萬元。對於車主來講，第一，新車肯定貶值了；第二，長期是有隱患車型；第三，經濟性下降了；第四，捆綁保養費用也高；第五，用這也心煩；第六，機油增多無法解決。對於東風本田來講，第一，退車是不可能，成本、費用太高承受不起；第二，車主只能開著，頂多開壞了給修；第三，因為用車情況太複雜，只能去4S店正常保養才有效。

沒有下文了，和馬航370一樣。只更換髮動機，沒有其它辦法可以解決。本田汽車其實不如中國產的五菱，它那質量是靠吹的。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

目前本田機油門事件的解決方案基本上就是召回車輛並進行升級，至於升級內容大家也都瞭解，小編在此就不再重複，不同的是之前只召回了比較嚴重的1.5T的Crv，但是其他車型，比如CIVIC，傑德，urv和AVANCIER的1.5T車型也有此類現象，本田已經開始對這些車型進行召回。

目前的進展就是召回到了CIVIC的1.5T車型，召回後的措施與crv一樣。據訊息稱本田的下一步措施是在8月底召回傑德，AVANCIER，urv等車型進行升級，措施嘛，還是和crvCIVIC一樣。

但是我們都知道這樣的召回升級措施並不能徹底解決機油乳化問題，只是在一定程度上抑制了這種現象，已經有網友曝出升級後的crv，依舊有這個問題，還有部分車友曝出升級過後感覺到動力減弱，油耗增加。