雷軍+賈躍亭是不是可以幹翻BAT

看看雷軍的佈局和行軍路線，賈躍亭是不是在前面幫雷軍開路嗎？

如果賈躍亭有錢，還有雷軍什麼事？

看看賈老闆做的那些事:

生態反化，手機進入平民時代（今天的高價手機是誰帶起來的，我們的自豪，華為！因為華為的高定價，就叫價效比之王小米都敢大幾千了）

付費會員，普通會員和會員和點播會員的區別對待，全線收割

樂視體育，（雖然倒閉，但是，如果他有錢）

樂視生態鏈（以手機為核心的物聯網雛形）

電動汽車（雖然還沒上線）

是不是賈老闆都跑的比現在的成功者快？只怪他沒有馬雲馬化騰的命

如果賈老闆有錢，他就是中國的馬斯克！

小米造車對於現在的小米發展並不是利好，而且有可能跳進連續虧損的大坑。電動車是個聽起很美，做起來很難的行業。特斯拉虧損了十年才開始贏利，尉來仍在鉅額虧損中。小米作為一個新的入局者，唯一可走的路仍然是代工貼牌，很難有價格優勢和產品優勢。所以小米造車並不是個聰明的的選擇。也可能是萬刧不復的開始！

小米造車的核心競爭力在哪裡？ 價效比還是便宜？ 系統上沒有優勢吧？核心還是自動駕駛的系統，不然還是組裝廠。電池上有特點還是哪裡有特點！弄不好就是小米衰落的導火索！

釋出會都敢造假的漢奸猴廠頭目

又出來 騙錢了

到處信誓旦旦說搞澎湃晶片，現在怎麼樣了？

記住了，誰再相信雷軍，誰眼瞎、腦殘

從小米手機的佈局來看，還有雷軍的吐槽“原來大家認為的高階就是價格貴”，說明小米電動車不一定會走價效比這條路

小米就不會向高科技要產出嗎？現在受到美國的打壓，你不去爭口氣，竟然再弄出個副業，研發電動車的企業太多了，別再浪費能源了。長點心吧

作者／二哥

圖片／網路

在小米商城上銷售，由合作伙伴貼牌小米的電動腳踏車、滑板車、平衡車，以及卡丁車等出行工具，豐富了人們對小米科技充分的想象力。

小米官網智慧電動車

而關於米家電動汽車的傳聞，早於2014年就有媒體披露其與北汽達成合作意向，共同打造米品牌電動車，甚至有自媒體還煞有介事的公佈了一款售價3.9萬的想象圖，但現在看來，一切純屬虛構。

不過，2018年10月，易到用車與小米合作計劃實施小米Mi-car智慧化裝備，由小米提供共享出行汽車的智慧控制系統和小米PAD顯示硬體系統，卻是事實，這或許算作小米在汽車領域的簡單試水。

但倘若由此認定小米將會深入到整車製造領域，獨立開發自有品牌Mi-car電動汽車，仍舊缺乏足夠證據。

儘管電動汽車目前仍處於時代需求的風口，但鑑於整車製造是一項非常燒錢而成功率很低的運動，一貫穩紮穩打絕不冒進的聰明的雷軍，自然不會貿然行事。

至於“價格殺手”，以現在米家商城在售商品與友商的價格對比，已經是過去式了，努力擺脫屌絲形象，走中高階精緻主義路線是現在的小米麵向未來美好願景奮進的目標。

事實上，早已背離了讓利於民的高質低價初心的小米科技，即使有意願投入電動汽車領域，也不會企圖以“價格殺手”的方式去證明自己是否有能力延續手機初創時的成功。

小米MI-CAR系統應用易到用車

雖然電動車本身並不存在高科技，即便是堆疊有可觀的智慧化軟硬體；只是作為拿來主義之後組裝機的一部分，採購成本居高不下而容量遠不能達到人們渴望的電池組，才是讓後來者心存忌憚的最大障礙。

令小白們驚喜得無以復加的智慧配置，包括自動駕駛技術，絕不是電動汽車獨有，只要願意，燃油車分分鐘也可以。小米想要在電動汽車上炮製成功，僅僅依賴人工智慧是遠遠不夠的，它還要像其它電動車品牌那樣關注電池技術。

但現實情況是目前人類遭遇的電池技術瓶頸短時間內還無法被打破，新技術成品量產更是看不到時間表，沒有先發優勢的小米即便想要舉起價格大棒，也有心無力。

基於此，媒體們披露的所謂“小米宣佈‘Mi-car’電動車計劃”基本可以判定又是一樁博取眼球的假新聞。

事實上，早於2月份，小米就釋出了自願性公告，對造車一事進行了有力闢謠。

當然，隨著雙方合作深入，倘若條件允許，小米也有可能追加定製自家品牌車型。

但這，需要時間。

小米澄清公告

歷史上，所有靠低價入市的企業，之所以要低價並非真的為了讓利於民，而是類似於農村包圍城市的被迫無奈，而最終的結果要麼被淘汰要麼追隨主流併成為主流中高價位的一部分，小米也不例外。

友情假設，真有一天小米造車了，貼牌也算，它也不會低價傾銷，除非其願意走如同老年代步車一樣的五菱MINI EV的微型電動車路線，市場定位在家門口的買菜車，即便是它願意，也未必爭得過五菱。

倘若小米要做媲美特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7之類的高續航車型，它的成本就要大幅增加，同時又要快速形成規模。

無論怎麼做，想成為電動汽車界的“價格殺手”都極度困難，沒準會被逼自刎。

並在造型上樹立時代風尚的旗幟，還有可能在不耗費鉅額投資的基礎上，憑藉自身品牌影響力而獲得一定的市場認同。

但這似乎又背離了小米制造精品的初衷。

而如果它要製造精品，整車研發設計、製造工藝、智慧系統應用和續航里程等等一系列配套工程都要超過現有主流品牌的在售和預售車型，但成本會大幅增加，在此條件下強行做價格殺手，可能的結果只能是對手沒死自己死了。

小米，還是很謹慎的。

以後汽車可能會像現在的手機一樣，成為各家企業必爭的終端裝置，之前為什麼各家企業爭著要做手機？手機是自家硬體生態的必爭之地，智慧家居都是由手機來管理，做了手機就對其他的家用電器有極大的推動作用。以後汽車也可能會成為這樣的終端，有這樣的作用。

雷軍公司的價值觀就是讓世界上的人都能享受科技的樂趣，就憑這一點能把小米手機質量提高而且價格最低。我相信如果造車也是一樣的，19999元起。

小米正式進軍電動汽車領域，我覺得它並不是為了以後成為電動汽車領域的“價格殺手”。因為它和傳統的電動汽車廠商有一定的區別，在技術上的投入也會有很大的不同。況且，汽車不同於智慧手機，它對安全性有極高的要求，小米肯定不會僅靠價格形成市場優勢，創新會變得更關鍵。

不可否認，中國雖然主導全球電動汽車市場，但是國內的電動汽車依然價格比較昂貴，尤其是質量較好的品牌車型其價格比汽油版還要貴，小米汽車肯定會在追求價效比的同時也能找到自己的市場份額和使用者群體。

2021年3月30日，雷軍在小米春季新品釋出會上正式宣佈小米要正式開始進軍智慧電動汽車行業，並在未來10年投資100億美元。在其釋出的相關公告中，小米CEO雷軍也決定要由自己親自帶隊，這足以證明小米此次對智慧電動汽車領域是十分的重視。

可能很多人感覺小米不應該趟電動汽車領域這攤渾水，因為電動汽車的水太深，沒有國家的政策支援很難有出路。畢竟，現在電動汽車領域已經有比亞迪、特斯拉這樣的大廠已經佔領了國內較多的市場份額，小米現在也只是電動汽車領域的後來者。

從目前的現狀來看，比亞迪和特斯拉等汽車大廠不管是在資金上還是在技術上都有較多的優勢，但是真正和小米相比，它們在網際網路科技領域還是略欠火候，因為小米本質上仍是一家網際網路生態成熟的科技公司，小米所有的產品現在主要是透過網際網路方式進行推廣和發售，這種方式能夠很快獲得更多的使用者流量，可以讓純電動汽車市場找到更好的突破口。

而且，小米在網際網路思維的長期影響下也構建了自己的產品生態體系，硬體和系統的結合越來越智慧化，而智慧化技術的實現現在也能夠在以後直接轉嫁到電動汽車領域，最終讓純電動汽車更加智慧化。

不知道你們有沒有開過奇瑞QQ這款微型小轎車，如果有就應該非常清楚它在2010年發售的價格，起步價為2萬多元。可是，我們現在已經看不到它的身影，這主要是因為早期開奇瑞QQ的車主已經重新選擇駕駛檔次更高的合資品牌車型。

電動汽車難道現在真得要依靠“極致的價效比”進行出售？可以，但這種出售方案會讓其產品壽命週期變短，因為使用者的需求也在快速的發生變化，很多老車主希望汽車使用壽命更長，且有較強的商業價值，能夠進行二手等價交易。

由於電動汽車現在仍然存在較多不穩定的技術問題，特別是車用電池的安全性存在重大風險，導致電動汽車在國內的實際轉化率並不高，而電動汽車想要效能更持久且能進行更多的二手交易，那就必須要依賴智慧化技術進行發展，我在下面會簡單舉一些例子。

一.長時間駕駛汽車會產生疲勞感，AI語音能輔助你快速到達終點站。

難道AI語音只能搜尋路線和自動接聽電話嗎？並不是，AI語音其實一直在升級，它可以透過與車主的交流，主動分析前方路段資訊，在車主疲勞時選擇合適路段自動對車速進行合適的選擇，並更友好的提醒車主的駕駛行為。

二.駕駛純電動汽車最怕電量不夠，AI電源管控可以讓續航里程增加。

駕駛純電動車的車主在高速公路上不僅害怕電量不夠，更怕後面緊隨而來的車輛開窗破口大罵。這種局面，導致有些急需用車的車主一直都不敢購買純電動車，續航里程短根本跑不了長途，而且一天還要多充幾次電。

國內的純電動車其實現在已經有自己的電源控制系統，但是不太智慧，尤其是路況變複雜時電源控制系統並不能高效的分配電量，而透過AI更精細的計算最佳化，可以降低電量的消耗，比如四輪阻力、車載重量、方向盤轉彎半徑等條件的極限計算。

從上面的分析我們可以知道，智慧化的技術加持，對電動汽車領域來講有很重要的意義，這個技術條件可以讓純電動汽車像傳統汽油車一樣，增加使用壽命和市場二手交易的可能性。

小米造車，它的初衷並一定是為了“價效比”，因為“價效比”在汽車領域並不能保持長期優勢，滿足客戶的實際需求才是硬道理。透過智慧技術的加持可以讓小米汽車在未來與同行的電動汽車有明顯的差異性，這也是雷軍現在敢於下決心造車的自信心。

最後，我還是希望小米在未來能造出好的智慧電動汽車，這對於國家來講，不僅是汽車產業的變革也是新能源使用的重要轉折。