科技以人為本，以解放雙手，解放生產力為進步。

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就像手搓洗衣，半自動洗衣機，全自動洗衣機，全自動帶烘乾功能。

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你說，自動駕駛有沒有用？以己喜歡手搓洗衣服，之喜惡，固步自封，拒絕科技進步，拒絕新生事物，你不覺得是可笑嗎？

自動駕駛功能的意義有三點-現階段僅為研發起步

概述：

研發自動駕駛最終是為了實現這三點！

「駕駛安全」是個存在很大爭議的話題，究竟是無人駕駛安全，還是人工駕駛安全，想來從近期問題頻發的特斯拉汽車上似乎能“找到答案”？作為很多人認為技術更先進的美系汽車，在這一方面都頻頻出現問題，似乎自動駕駛的安全性真的要受到質疑。

首先還是來聊一聊特斯拉吧，這個品牌的自動駕駛汽車其實級別很低，比如車輛用於偵測道路的攝像頭和感測器都很少，使用毫米波雷達也存在較高的誤判機率；但是很多測試車輛透過毫米波雷達與鐳射雷達的組合，配合全方位監控道路標識的攝錄系統，綜合算力很強的硬體，這些測試車出現問題的機率是非常低的，不過這些車暫時還不宜真正作為自動駕駛或無人駕駛汽車而普及。

自動駕駛系統是由電腦控制車輛行駛，電腦能夠做到的是按照設定程式操控車輛；可以說最能遵守交通法規的正是這些智慧汽車，然而現階段參與交通的車輛畢竟還是人工駕駛為主。人工駕駛車輛則難免有違規操作的問題存在，在道路監控盲區的路段上，可以說必然會出現違規變道、超車、壓線等等情況的車輛。

那麼這些會嚴格遵守交規的智慧汽車則難免出現BUG，沒有“人工智慧”等級的“主觀避障”能力，出現交通事故的機率就會更多。這就是現階段實際並不適合使用自動駕駛系統的原因，即使是使用高成本鐳射雷達，或使用大量感測器的高標準中國產智慧汽車，在測試過程中也出現過因其他車輛的違規操作而出現程式“紊亂”的現象，那麼是不是就要否定自動駕駛了呢？

只待軟硬體足夠成熟，規則必然會隨之升級！

自動駕駛汽車目前還沒有足夠成熟，業內普遍認為還是鐳射雷達成本過高的障礙；曾經32/64線的鐳射雷達動輒30-60萬元，這不是代步汽車能夠使用的標準。所以對於自動駕駛始終都不抱有期望，但是高成本的裝置主要歐美產；而中國產的華為鐳射雷達已經能將成本拉低到千元級別，重點是達到了96線。

技術的突破帶來了成本的超大幅下探，在成本可控之後，加速的必然是自動駕駛系統的成熟；至此智慧汽車必將會迎來一次質的飛躍，比如綜合紫光銳展的晶片，配合弗迪電子的高效能電驅三合一與車規級晶片（MCU&IGBT）等。以這些技術儲備可以讓智慧汽車快速達到高標準的自動駕駛，那麼只待這些車透過測試驗證，下一步則有可能是規則和基礎設施的配套升級。

假設因違規駕駛造成自動駕駛汽車失控或碰撞要負全責，人工駕駛的汽車是不是會更加遵守交通規則？如果在限速較高的城市快速路或高速公路規劃自動駕駛車輛，未來甚至加入路面無線充電功能，讓這些車道只能夠給智慧自動駕駛汽車使用；這些車在同一技術標準的系統控制下，行車安全標準是不是要高很多了呢？

答案是肯定的！自動駕駛技術本身一旦成熟，即使以目前的道路標準也能夠降低交通事故率；而一旦匹配智慧汽車的基礎設施更加完善的話，交通事故率應當會指數級下降。這才是最終的目的，至於現階段的L2-4級別的所謂“自動駕駛”，客觀來說還只能當作“輔助駕駛系統”來看待，並非真正的“託管”。

用車方式也會因自動駕駛而轉變，共享化是最終目標！

汽車領域最新提出的“新四化”，流程為：

最終汽車是要實現共享出行的，因為共享車輛既能降低能源消耗，又能提高通勤效率；隨即道路擁堵、交通事故、車輛排放等諸多問題都能得到緩解，而且這些車輛也完美的補充了公共出行的盲區。

對於企業而言也很有意義，因為車輛的共享基礎是網聯，在汽車成成為物聯網終端之後，車輛的價值就不僅僅時作為通勤工具了；汽車會透過網際網路（大資料）關聯使用者的衣食住行，這是有巨大商業價值的。

所以現階段才會出現IT領域的巨頭與傳統車企的跨界合作，其實都是在為未來打基礎；而實現汽車高度共享的基礎又是自動駕駛，所以自動駕駛系統才會熱度如此之高。只是這種技術的成熟指望不上曾經那些佔著汽車市場份額半壁的合資進口汽車企業了，這項任務應當會由目前看起來可能不太“靠譜”的IT跨界者來完成，車輛的打造要依靠自主品牌。

汽車自動駕駛，這是汽車發展的必然趨勢。因為自動駕駛是一個新生事物，正處在發展階段，尚不成熟，肯定會存在一些問題，所以受到各種質疑，這是正常的。肯定也好，否定也好，自動駕駛（智慧汽車）勢不可擋，正如雷軍所說，未來汽車就是一個安裝4個輪子的移動智慧工具。

不僅僅是汽車，其它交通工具，比如空中、水面、水下、軌道、磁浮、真空管道等交通工具，都會轉向自動駕駛，但是無論自動駕駛發展到什麼程度，人類始終是操控它的主體，並且，政府以及行業協會必然會以法規和技術標準的形式對其實施管理，使之越來越合理合法地為人類服務。