塑膠種類繁多，在汽車上的應用分為內飾件、外裝件和功能件。根據名種塑膠不同的使用特性，通常將塑膠分為通用塑膠、工程塑膠和特種塑膠三種類型。
01
一、通用塑膠
一般是指生產量大、成型性好、價格便宜、廣泛使用的塑膠。通用塑膠包含五大品種，聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，都是熱塑性塑膠。
① PP
聚丙烯，俗稱百折膠，類似白色蠟狀，透明、質輕，注塑時流動性好，吸水性低於0.02%。PP收縮率為1.0-3.5%，合適的薄厚為1.5-2.5mm。
PP在汽車領域的廣泛使用主要存在兩個問題：易燃燒（會滴落燃燒物）和低溫環境呈脆性。針對這兩個問題，在工業的實際應用中摻加合適的新增劑，做PP改性。易燃燒會新增阻燃劑；低溫環境下呈脆性，主要採用加入其它韌性材料、剛性粒子或彈性體進行各種改性增韌，如橡膠(EPDM)、滑石粉(TD)、玻纖(GF)等。用PP樹脂製造的汽車用製品很多，有各種儀表板、門護板、立柱護板、保險槓、水箱、裝飾板，PP在汽車上的應用有越來越多的趨勢。
②PE
聚乙烯，最輕的塑膠之一，半透明白色臘狀材料，耐水性好，耐酸鹼，耐有機溶劑，電絕緣性優良 。收縮率1.5～4.0% ，合適的薄厚1.0-2.5mm。
PE作為汽車材料最大的缺點是容易燃燒，最簡單、常用的方法是加入合適的阻燃劑來改善PE的燃燒效能。用PE製造的汽車製品主要有油箱、風管，前座椅裝飾蓋 ，風道總成（HDPE）、左右通風管總成、上下風向葉片連線槓、左右腳通風口總成等。
聚氯乙烯，常用PVC是多組份的塑膠，因為各組份的含量不同，就形成了各種機械效能差異很大的不同硬度的PVC顆粒，一般分為軟PVC和硬PVC兩大類。收縮率：硬質PVC為1-1.5% ，軟質PVC為2-2.3% ，合適的薄厚2-3.5mm。
在汽車塑膠製品中最常用的塑膠原材料當屬聚氯乙烯，用PVC塑膠製造的汽車塑膠製品隨處可見，PVC儀表板蒙皮、PVC塑膠方向盤、PVC塑膠襯板、PVC塑膠汽車鋪地材料。這不僅是因為PVC樹脂價格經濟，而且加工效能和綜合力學效能都比較好。
④PS
聚苯乙烯,俗稱硬膠，透明的仿玻璃狀的材料，流動性好，不吸水，由於PS脆性，常將其與其它物質一起接枝共聚，如與丁二烯接枝共聚形成HIPS，成分中含橡膠後抗衝擊強度和表面硬度都大大提高。收縮率0.4-0.7% ，合適的薄厚2-3mm。
PS在汽車上的主要應用在儀表外殼、燈罩、照明製品上。聚苯乙烯還可透過發泡成型製備包裝材料及絕熱保溫材料，用於生產頂棚，還有就是與其它材料接枝共聚和改性，得到很多固定搭配的PS家族的合金塑膠品種，如SMA用在製造汽車儀表板骨架。
⑤ABS
丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚體，俗稱超不碎膠，本體呈白色。收縮率為0.4-0.7% ,合適的壁厚1.8-3mm。
由於ABS種類多，表面處理效果好，價格低，被廣泛使用與汽車領域。鑑於ABS的耐候性差，目前商用車中已經廣泛使用高耐候的AES、ASA等材料補充ABS。當產品需要做表面處理時（例如水轉印膜、噴塗）時，採用ABS；不需要表面處理時選用ASA、AES。汽車產品中最典型就是裝飾亮條、換擋手柄頭、內開拉手、牌照裝飾板、後擾流板總成、後視鏡本體、散熱器隔柵本體、扶手等。
02
二、工程類塑膠
工程類塑膠由於擁有較好的綜合機械效能，在汽車領域也得到廣泛使用，在本文中主要介紹聚醯胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚醯胺(PU)、聚碳酸酯(PC)。
① PA
聚醯胺，俗稱尼龍，工業使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。由於熱膨脹和吸水性的影響，製件尺寸穩定性差，收縮率1～2%，需注意成型後吸溼的尺寸變化。吸水率100% ，相對吸溼飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。
PA在汽車領域主要用於製造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。
② PMMA
聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性合適的塑膠產品：有一定強度要求的透明結構件。
PMMA由於其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標誌牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。
聚甲醛，俗稱塑鋼，收縮率2-3.5% 合適壁厚：1.5-2.5mm。
POM在汽車上用與製造儀表板手套箱附件、各種閥門（排水閥門、空調器閥門等）、各種葉輪（水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等）、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。
④ PC
聚碳酸酯，具有突出的衝擊韌性和抗蠕變效能，耐熱性好，耐寒性也很好。收縮率0.5-0.7% ，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。
主要合成體PC-ABS簡介：
PC-ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料後，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合後，直接注塑，效果很差，會出現分層現象；PC的優點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大；ABS的優點是流動性好，但表面硬度低；這樣共混後的材料PC-ABS即保留了兩者的優點；PC-ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力；它的機械效能介於兩者之間。
PC在汽車領域主要用在製造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體（PC＋ABS）、左右風框蓋、中間風框蓋（PC＋ABS）、後保險槓緩衝墊。
⑤ PU
聚氨酯，根據聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。
聚氨酯泡沫塑膠廣泛應用於汽車內飾和吸收振動的零部件上，如塗覆材料、聚氨酯硬質塑膠板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱；PU還可製成車用聚氨酯塗料、粘結劑、密封劑等。汽車上的PU代表製件有儀表板、後視鏡、保險槓、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀表板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯裡、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、後頂架裝飾等。
03
三、特種塑膠
玻璃纖維增強塑膠
玻纖增強塑膠是在原有純塑膠的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用範圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP, ABS ,PA66 ,PA6 ,PC, POM 。
優點：
①玻纖增強以後，玻纖是耐高溫材料，因此增強塑膠的耐熱溫度比不加玻纖以前提高很多，尤其是尼龍類塑膠；②限制了塑膠的高分子鏈間的相互移動，因此增強塑膠的收縮率下降很多，剛性也大大提高；③增強塑膠不會應力開裂，同時塑膠的抗衝效能提高很多；④玻纖是高強度材料，從而也大提了塑膠的強度(拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度都提高了很多)⑤由於玻纖和其它助劑的加入，增強塑膠的燃燒效能下降很多，大部分材料不能點燃。
缺點：
①不加玻纖前是透明，都會變成不透明的；
②塑膠的韌性降低，而脆性增加；
④流動性差，為了正常注塑，所有增強塑膠的注塑溫度要比不加玻纖以前提高10℃-30℃；
⑤增強塑膠的吸溼效能大加強，原來純塑膠不吸水的也會變得吸水，因此，注塑時都要進烘乾；
⑥在注塑過程中，玻纖能進入塑膠製品的表面，使得製品表面變得很粗糙，斑斑點點(為了取得較高的表面質量，最好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑膠高分子進入製品表面，但不能達到純塑膠的外觀質量);
⑦玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫揮發後是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產使用這類材料的模具和注塑機時，要注意裝置的表面防腐處理和表面硬度處理。
常用的加玻纖的縮水率：
PP+玻纖：0.2-0.8%
ABS+玻纖：0.1-0.2%
PA66+玻纖：0.5%
PA6+玻纖：0.4%
PC+玻纖：0.1-0.3%
POM+玻纖：0.9-1.2%
玻璃纖維增強的代表材料，玻璃鋼/複合材料在汽車工業上的應用：
車身部件：包括車身殼體、車蓬硬頂、天窗、車門、散熱器護柵板、大燈反光板、前後保險槓等以及車內飾件。這是玻璃鋼／複合材料在汽車中應用的主要方向，主要針對適應車身流線型設計和外觀高品質要求的需要，目前開發應用潛力巨大。該部件材料主要以玻璃纖維增強熱固性塑膠為主，典型成型工藝有：SMC／BMC、RTM和手糊／噴射等。
結構件：包括前端支架、保險槓骨架、座椅骨架、地板等，其目的在於提高製件的設計自由度、多功能性和完整性。主要使用高強SMC、GMT、LFT等材料。
功能件：其主要特點是要求耐高溫、耐油腐蝕，以發動機及發動機周邊部件為主。如：發動機氣門罩蓋、進氣歧管、油底殼、空濾器蓋、齒輪室蓋、導風罩、進氣管護板、風扇葉片、風扇導風圈、加熱器蓋板、水箱部件、出水口外殼、水泵渦輪、發動機隔音板等。主要工藝材料為：SMC／BMC、RTM、GMT及玻璃纖維增強尼龍等。
塑膠種類繁多，在汽車上的應用分為內飾件、外裝件和功能件。根據名種塑膠不同的使用特性，通常將塑膠分為通用塑膠、工程塑膠和特種塑膠三種類型。
01
一、通用塑膠
一般是指生產量大、成型性好、價格便宜、廣泛使用的塑膠。通用塑膠包含五大品種，聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)，都是熱塑性塑膠。
① PP
聚丙烯，俗稱百折膠，類似白色蠟狀，透明、質輕，注塑時流動性好，吸水性低於0.02%。PP收縮率為1.0-3.5%，合適的薄厚為1.5-2.5mm。
PP在汽車領域的廣泛使用主要存在兩個問題：易燃燒（會滴落燃燒物）和低溫環境呈脆性。針對這兩個問題，在工業的實際應用中摻加合適的新增劑，做PP改性。易燃燒會新增阻燃劑；低溫環境下呈脆性，主要採用加入其它韌性材料、剛性粒子或彈性體進行各種改性增韌，如橡膠(EPDM)、滑石粉(TD)、玻纖(GF)等。用PP樹脂製造的汽車用製品很多，有各種儀表板、門護板、立柱護板、保險槓、水箱、裝飾板，PP在汽車上的應用有越來越多的趨勢。
②PE
聚乙烯，最輕的塑膠之一，半透明白色臘狀材料，耐水性好，耐酸鹼，耐有機溶劑，電絕緣性優良 。收縮率1.5～4.0% ，合適的薄厚1.0-2.5mm。
PE作為汽車材料最大的缺點是容易燃燒，最簡單、常用的方法是加入合適的阻燃劑來改善PE的燃燒效能。用PE製造的汽車製品主要有油箱、風管，前座椅裝飾蓋 ，風道總成（HDPE）、左右通風管總成、上下風向葉片連線槓、左右腳通風口總成等。
聚氯乙烯，常用PVC是多組份的塑膠，因為各組份的含量不同，就形成了各種機械效能差異很大的不同硬度的PVC顆粒，一般分為軟PVC和硬PVC兩大類。收縮率：硬質PVC為1-1.5% ，軟質PVC為2-2.3% ，合適的薄厚2-3.5mm。
在汽車塑膠製品中最常用的塑膠原材料當屬聚氯乙烯，用PVC塑膠製造的汽車塑膠製品隨處可見，PVC儀表板蒙皮、PVC塑膠方向盤、PVC塑膠襯板、PVC塑膠汽車鋪地材料。這不僅是因為PVC樹脂價格經濟，而且加工效能和綜合力學效能都比較好。
④PS
聚苯乙烯,俗稱硬膠，透明的仿玻璃狀的材料，流動性好，不吸水，由於PS脆性，常將其與其它物質一起接枝共聚，如與丁二烯接枝共聚形成HIPS，成分中含橡膠後抗衝擊強度和表面硬度都大大提高。收縮率0.4-0.7% ，合適的薄厚2-3mm。
PS在汽車上的主要應用在儀表外殼、燈罩、照明製品上。聚苯乙烯還可透過發泡成型製備包裝材料及絕熱保溫材料，用於生產頂棚，還有就是與其它材料接枝共聚和改性，得到很多固定搭配的PS家族的合金塑膠品種，如SMA用在製造汽車儀表板骨架。
⑤ABS
丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚體，俗稱超不碎膠，本體呈白色。收縮率為0.4-0.7% ,合適的壁厚1.8-3mm。
由於ABS種類多，表面處理效果好，價格低，被廣泛使用與汽車領域。鑑於ABS的耐候性差，目前商用車中已經廣泛使用高耐候的AES、ASA等材料補充ABS。當產品需要做表面處理時（例如水轉印膜、噴塗）時，採用ABS；不需要表面處理時選用ASA、AES。汽車產品中最典型就是裝飾亮條、換擋手柄頭、內開拉手、牌照裝飾板、後擾流板總成、後視鏡本體、散熱器隔柵本體、扶手等。
02
二、工程類塑膠
工程類塑膠由於擁有較好的綜合機械效能，在汽車領域也得到廣泛使用，在本文中主要介紹聚醯胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚醯胺(PU)、聚碳酸酯(PC)。
① PA
聚醯胺，俗稱尼龍，工業使用上PA種類較多，常用的有PA6、PA66和PA610。由於熱膨脹和吸水性的影響，製件尺寸穩定性差，收縮率1～2%，需注意成型後吸溼的尺寸變化。吸水率100% ，相對吸溼飽和時能吸8%，合適壁厚：2～3.5mm。
PA在汽車領域主要用於製造軟管(制動軟管、燃油管)、燃燒油過濾器、空氣過濾器、機油過濾器、水泵殼、水泵葉輪、風扇、制動液罐、動力轉向液罐、白葉窗、前大燈殼、安全帶。
② PMMA
聚甲基丙烯酸酯，俗稱有機玻璃，耐室外老化，有極好的透光性合適的塑膠產品：有一定強度要求的透明結構件。
PMMA由於其良好的透光性能，廣泛用在汽車照明標誌牌、車門玻璃和燈玻璃罩上。
聚甲醛，俗稱塑鋼，收縮率2-3.5% 合適壁厚：1.5-2.5mm。
POM在汽車上用與製造儀表板手套箱附件、各種閥門（排水閥門、空調器閥門等）、各種葉輪（水泵葉輪、暖風器葉輪、油泵輪等）、各種電器開關及電器儀表上的小齒輪、各種手柄及門銷等。
④ PC
聚碳酸酯，具有突出的衝擊韌性和抗蠕變效能，耐熱性好，耐寒性也很好。收縮率0.5-0.7% ，合適的壁厚為2-3.5mm。PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。
主要合成體PC-ABS簡介：
PC-ABS是PC與ABS的共混材料，通常以共混造料後，以粒料形狀供應。如果只把兩種料簡單的混合後，直接注塑，效果很差，會出現分層現象；PC的優點是剛而韌，缺點是應力開裂，粘度大；ABS的優點是流動性好，但表面硬度低；這樣共混後的材料PC-ABS即保留了兩者的優點；PC-ABS具有較高的表面硬度，較高的剛性和韌性，也有較高的抗應力開裂能力；它的機械效能介於兩者之間。
PC在汽車領域主要用在製造燈罩，左右輪罩護板，儀表擋板本體（PC＋ABS）、左右風框蓋、中間風框蓋（PC＋ABS）、後保險槓緩衝墊。
⑤ PU
聚氨酯，根據聚合反應生成物的不同，常用的分為硬質聚氨酯和軟質聚氨酯。
聚氨酯泡沫塑膠廣泛應用於汽車內飾和吸收振動的零部件上，如塗覆材料、聚氨酯硬質塑膠板材、聚氨酯彈性體、座椅軟泡沫材料、裝飾件、沙發革、車頂飾品；應用最多的是各種軟質和硬質的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保溫隔熱；PU還可製成車用聚氨酯塗料、粘結劑、密封劑等。汽車上的PU代表製件有儀表板、後視鏡、保險槓、座椅軟墊、頭枕、轉向盤、儀表板防振墊、支柱裝飾件、前頂襯裡、窗框架、頂棚與側頂架裝飾、門襯板、遮陽板、後頂架裝飾等。
03
三、特種塑膠
玻璃纖維增強塑膠
玻纖增強塑膠是在原有純塑膠的基礎上，加入玻璃纖維和其它助劑，從而提高材料的使用範圍。一般的來說，大部分的玻纖增強材料多用在產品的結構零件上，是一種結構工程材料；如：PP, ABS ,PA66 ,PA6 ,PC, POM 。
優點：
①玻纖增強以後，玻纖是耐高溫材料，因此增強塑膠的耐熱溫度比不加玻纖以前提高很多，尤其是尼龍類塑膠；②限制了塑膠的高分子鏈間的相互移動，因此增強塑膠的收縮率下降很多，剛性也大大提高；③增強塑膠不會應力開裂，同時塑膠的抗衝效能提高很多；④玻纖是高強度材料，從而也大提了塑膠的強度(拉伸強度、壓縮強度、彎曲強度都提高了很多)⑤由於玻纖和其它助劑的加入，增強塑膠的燃燒效能下降很多，大部分材料不能點燃。
缺點：
①不加玻纖前是透明，都會變成不透明的；
②塑膠的韌性降低，而脆性增加；
④流動性差，為了正常注塑，所有增強塑膠的注塑溫度要比不加玻纖以前提高10℃-30℃；
⑤增強塑膠的吸溼效能大加強，原來純塑膠不吸水的也會變得吸水，因此，注塑時都要進烘乾；
⑥在注塑過程中，玻纖能進入塑膠製品的表面，使得製品表面變得很粗糙，斑斑點點(為了取得較高的表面質量，最好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑膠高分子進入製品表面，但不能達到純塑膠的外觀質量);
⑦玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫揮發後是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產使用這類材料的模具和注塑機時，要注意裝置的表面防腐處理和表面硬度處理。
常用的加玻纖的縮水率：
PP+玻纖：0.2-0.8%
ABS+玻纖：0.1-0.2%
PA66+玻纖：0.5%
PA6+玻纖：0.4%
PC+玻纖：0.1-0.3%
POM+玻纖：0.9-1.2%
玻璃纖維增強的代表材料，玻璃鋼/複合材料在汽車工業上的應用：
車身部件：包括車身殼體、車蓬硬頂、天窗、車門、散熱器護柵板、大燈反光板、前後保險槓等以及車內飾件。這是玻璃鋼／複合材料在汽車中應用的主要方向，主要針對適應車身流線型設計和外觀高品質要求的需要，目前開發應用潛力巨大。該部件材料主要以玻璃纖維增強熱固性塑膠為主，典型成型工藝有：SMC／BMC、RTM和手糊／噴射等。
結構件：包括前端支架、保險槓骨架、座椅骨架、地板等，其目的在於提高製件的設計自由度、多功能性和完整性。主要使用高強SMC、GMT、LFT等材料。
功能件：其主要特點是要求耐高溫、耐油腐蝕，以發動機及發動機周邊部件為主。如：發動機氣門罩蓋、進氣歧管、油底殼、空濾器蓋、齒輪室蓋、導風罩、進氣管護板、風扇葉片、風扇導風圈、加熱器蓋板、水箱部件、出水口外殼、水泵渦輪、發動機隔音板等。主要工藝材料為：SMC／BMC、RTM、GMT及玻璃纖維增強尼龍等。