汽油發動機混合氣過濃，其現象是：發動機不易啟動；啟動後加速 困難，發動機運轉不均勻；排氣管冒黑煙、並伴有“突、突”聲，有時 放炮；發動機動力下降，油耗升高；火花塞和燃燒室有大量油汙、積炭； 化油器節氣門軸和火花塞電極有汽油。 混合氣過濃是因為供油多或進人空氣少，其原因如下。 ① 浮子室油平面調節過高。② 浮子破裂或進油針閥關閉不嚴。③ 加濃裝置閥門關閉不嚴或失效。④ 空氣濾清器濾芯太髒產生堵塞或油浴式濾清器加機油過多。 ⑤ 化油器阻風門不能全開或呈關閉狀態，喉管處真空度增加，噴管 出油量增加。⑥ 主供油裝置的空氣量孔堵塞等。主量孔過大。

汽車維修技師，專業人員，解決專業問題

汽車跑的公里數過多，或者時間比較久了之後，大多數都會出現一些問題，其實這些問題，大多都是一些連鎖反應所引起來的，並不是什麼大的毛病，只要平常多注意保養，定期檢查，一般都不會出現大的問題！

如果說，出現了上圖這個現象，混合氣過濃，該怎麼解決呢，咱們接著往下看：

⑴ 發動機怠速不穩。

⑵ 排氣管冒黑煙門．伴有“突、突、突”的放炮聲。

⑶ 發動機功率下降，油耗增加。

⑷ 拆下火花塞，在電極表面有潮溼的汽油和大量的積炭。

1.冷卻液溫度感測器工作失常。

2.空氣流量計或進氣壓力感測器工作失常。

3. 節氣門位置感測器工作失常。

4. 冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

⑤5.燃油壓力過高。

6. 噴油器漏油。

7. 氧感測器失效。（一般要看前氧有沒有問題）

8. 個別噴油器連續噴油。

9.節氣門葉片周圍有積碳。

10.噴油器堵塞，噴油不均勻。

11.燃油泵出現問題。

12.碳罐電磁閥出現問題。

⑴ 檢測冷卻液溫度感測器，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。若電阻值大於實際溫度下的電阻值，會使ECU誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使混合氣過濃。

⑵ 檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其數值應符合標準。空氣流量計或進氣壓力感測器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力感測器。

⑶ 檢查節氣門位置感測器：

① 開關式節氣門位置感測器，在節氣門處於中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使ECU始終或過早地進行全負荷加濃，從而使混合氣過濃。

② 線性式節氣門位置感測器，應檢查各工況的輸出訊號是否符合標準值。若有異常，應予以更換。

⑷ 檢測燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右，隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為300kPa左右，若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。

⑸ 有冷起動噴油器的電噴發動機，應檢查冷起動噴油控制是否正常。

⑹ 拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。

⑺ 檢查氧感測器。主要是前氧，看一下供電不供電，電壓多少V，多少阻值！！一般氧感測器壞了，用診斷儀會讀出故障碼。

⑻ 某缸噴油器連續噴油。

① 拆下該缸噴油器，檢查是否因髮卡而連續噴油。若髮卡，則應產以更換

② 檢查控制線路是否有搭鐵。若線路正常，則應更換ECU。

（9）清洗節氣門（日系車在清洗完畢後，還需要進行匹配）。

（10）清洗走路，條件允許的，把噴油嘴拆下來清洗。

（11）燃油泵出現問題後，建議與濾芯一起更換，直接換總成，如果維修，後續還會容易出現問題，畢竟，更換油泵很麻煩，有的車還需要拆郵箱，不如一次性更換新的，沒有後顧之憂。

（12）看一下碳罐電磁閥是什麼問題，把軟管拔下來，試一下有沒有吸力，或者聽一下，有沒有噠噠噠的聲音，正常情況下，是有一定的吸力的，如果沒有，碳罐電磁閥就有問題。

以上出現的感測器，如果壞了，都是可以用診斷儀讀出故障碼的！

造成汽油車發動機混合氣過濃的原因可以分為三塊來分析及解決：

第一，進氣量不足或進氣系統的感測器訊號不可靠而造成的，空氣濾芯過髒進氣受阻影響了發動機實際需要的進氣量導致單位時間內的進油量過多，燃燒不完的燃油隨著排氣一起排出。空氣流量計或進氣壓力感測器訊號失常導致發動機ECU接收到錯誤的訊號，造成ECU持續不斷的控制燃油噴射系統給燃燒室提供過多的油量。

第二，燃油進入燃燒室的燃油過多，過多的燃油又不能夠完全燃燒。在進氣系統正常的情況下，如燃油壓力過高，噴油嘴洩漏，水溫感測器訊號錯誤，氧感測器失靈等都會讓燃燒室內的油量超出實際需求量而造成發動機混合氣過濃。

第三，點火效能變弱或燃燒室燃燒效率低。火花塞或點火線圈效能下降將直接導致燃燒室內的混合氣不能夠完全燃燒，造成混合氣過濃。因為由於氣缸的磨損，活塞環及活塞的間隙加大，氣門的關閉不嚴，造成氣缸壓力過低導致燃燒室內的燃燒效率低，從而導致混合氣過濃。

汽車混合氣過濃簡單點理解就是混合氣中的燃油多、空氣少，這個故障會導致發動機運轉不平穩、動力不足和排氣管放炮等現象。如果出現混合氣過濃的故障，發動機ECU會報P0172故障程式碼，下面來分析混合氣過濃的原因以及解決的辦法。

混合氣濃度是指燃油與空氣的比例（K），最佳的比例是14.7：1，也就是說1克的汽油完全燃燒需要14.7克的空氣。當這個空燃比K大於14.7，稱為稀混合氣；當K小於14.7，稱為濃混合氣。

根據汽車執行的狀況，可以分為起動工況、怠速工況、中等負荷工況和全負荷工況等。在不同的工況下，因為發動機的輸出功率不一樣，所以發動機對混合氣的要求也不一樣。

比如起動的工況需要極濃的混合氣，在怠速工況、大負荷和加速工況需要較濃的混合氣，在中小負荷工況需要較稀的混合氣。

如果混合氣一直都是加濃的狀態是不行的，發動機ECU會透過閉環控制來調節噴油量調整混合氣濃度。如下圖所示，在暖機狀態下，發動機ECU透過氧感測器對尾氣的氧離子濃度的檢測，在基本噴油量的基礎上，對噴油時間進行調節。所以實際的噴油量=基本噴油量（由曲軸位置感測器和空氣流量計確定）*燃油修正係數+電壓補償時間。燃油修正量包括短期燃油修正值和長期燃油修正值，在修理中習慣把短期燃油修正值稱為調整值，把長期燃油修正值稱為學習值。短期燃油修正值是把空燃比保持在理想範圍內的修正，包括氧感測器和其他感測器（水溫感測器、節氣門位置感測器等）提供的訊號。短期燃油修正值調整的範圍是0.69-1.47，修正值大於1表示混合氣偏稀，需要加濃，這時候基本的噴油量就乘以一個大於1的係數以增加噴油時間，反之則說明混合氣偏濃。

有的廠家（如豐田、大眾）對燃油修正量是使用百分比來表示，比如0表示燃油卡在的中點，有“-”號表示燃油修正量正在減少，反之則表示增加。

以上分析的短期噴油修正量只是暫時的，可能發生在一次行車的過程中，這個修正量發動機ECU是不會記錄在儲存器內，但是如果這個修正量因為行駛環境和使用時間的改變而偏離中間值，那麼發動機ECU就會記錄這個中間修正值，稱為長期燃油修正量（學習值）。

長期燃油修正量是ECU根據發動機長時間執行狀態得出的一個適應值，當短期修正量長時間一直偏向一個方面（加濃或調稀），如果單方面的調整數值超過3%，那麼長期修正量就會替代該值，同時短期燃油修正值就會回到基準點0%，短期與長期的燃油修正量的轉換關係如下圖所示。

長期燃油修正量的調整的範圍是0.8-1.25，當超過這一範圍時，發動機便輸出故障程式碼。當該數值大於1.25時，輸出P0171（混合氣過稀），當該數值小於0.8時，輸出P0172（混合氣過濃）。

透過上面的分析可以知道混合氣過濃與燃油系統有關，還與進氣系統有關，引起混合氣過濃的故障主要有以下幾點。

燃油系統方面

燃油系統組成如下圖所示，一般情況下容易導致這個故障的是燃油壓力調節器、油泵和噴油器。我們可以先透過檢測燃油系統的壓力（使用油壓表檢查），正常的燃油壓力是250KPa-300KPa，加速的過程中油壓會升高。如果油壓壓力過高，那麼問題就是燃油壓力調節器和回油管；如果壓力過低，可能是油泵、油泵濾網、燃油濾清器、油壓調節器有問題；如果壓力正常那就是噴油器問題，很多情況是由於噴油器堵塞或滴漏造成。

這方面的故障主要原因是排氣管有洩露、活性碳罐進口堵塞和節氣門過髒，對於排氣管有洩露的檢查，我們可以使用排氣背壓表安裝在前氧感測器的位置檢查背壓引數，標準是不大於14KPa。對於活性碳罐的檢查，主要是檢查進氣口的濾網是否堵塞。對於節氣門的檢查，我們可以透過資料流檢視節氣門開度來判斷，在怠速下開啟的角度是小於3度，如果大於這個角度就需要清洗並匹配，如果還是不行就只能更換。

感測器方面

感測器方面主要檢查水溫感測器、空氣流量計和氧感測器，對於水溫感測器的檢查，主要檢查水溫感測器的電阻值，其電阻值應該是隨著溫度的升高而降低。空氣流量計主要是檢視怠速和加速情況下的進氣量，怠速的進氣量不大於2.8g/s。氧感測器主要檢查輸出電壓，如果10秒內變化少於8次或電壓超過0.1-0.9V的範圍，說明氧感測器損壞。如果透過以上的檢測，發現不符合標準應該要更換相應的感測器。

我見過很多車主在遇到這個故障的時候在修理店更換過很多部件後還是沒有修好的，很多是當時更換了某個部件後修好了，但是在使用一段時間後這個故障又會發生。那麼如何判斷這個故障是否完全解決了呢？我們可以透過資料流來檢視相關的引數來判斷。

我們可以進入到發動機的控制系統中選擇資料流功能，選擇空燃比訊號、短期和長期燃油修正量、噴油脈寬、節氣門開度和空氣流量計等，這些資料要綜合起來對比，只有各項資料正常才可以說車輛故障解決了。

比如我們檢查到氧感測器的電壓始終低於標準值，這個情況就不一定說明就是氧感測器損壞，也有可能是其他原因引起，比如節氣門積碳多。在這個情況下會導致進氣量減少，為了維持怠速轉速，發動機ECU會加大節氣門開度以增加進氣量，而節氣門開度的增大又會導致噴油脈寬時間（噴油量）增加，導致混合氣過濃，但是實際上進氣量並沒有增加，那麼氧感測器會輸出低電壓告訴ECU要減少噴油量防止混合氣過濃。

汽車混合氣過濃的主要原因是長期的燃油修正量小於0.8，解決這個故障需要對燃油系統、進排氣系統和相關的感測器進行檢測，在排除故障後需要對發動機的各項資料流進行檢查。