就在本月月初，全球發動機權威評選——2018國際發動機大獎（International Engine of the Year）頒佈，在1.0以下、1.0-1.4L、1.4～1.8L三個組別的評比中，三缸機全面稱霸，從技術結構、動力輸出、能耗表現，三缸機對四缸機形成了全面碾壓。放眼望去，以別克、BBA、福特等為代表的合資品牌，都紛紛將三缸機作為重點來發展。就譬如別克去年年底一口氣推出了三款三缸機車型，別克GL6，新Excelle還有閱朗，如今三缸機已經成為眾車企的標準配置。不管你是否做好準備，企業順應潮流探索新技術從來都沒停止過。

三缸發動機在省油方面有著得天獨厚的優勢，可以說誰先研發出體驗更好的三缸機自然也會在市場競爭中佔得先機。三缸機的排量相對較小，更加符合環保的潮流，這便是三缸機在市面上逐漸新興起來的原因之一。

別克新Excelle和GL6搭載的發動機正是新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，這兩款發動機無論是動力、油耗還是NVH都有著非常不錯的表現。

以其中的1.3T發動機為例，此款發動機最大馬力163Ps，峰值扭矩230N·m（1800-4400rpm），並且實測1.3T新Excelle百公里加速只有8秒多，這樣的資料已經超越了大部分1.8L、2.0L以及1.4T四缸發動機。另外這款1.3T發動機採用了雙噴射系統和電控洩壓閥，對於發動機的動力響應和燃油經濟性提升起到很大的作用。所謂雙噴射，簡單來說就是一個氣缸裡面有兩個噴油器，在智慧電控下可根據不同工況，選擇同時噴油或者分別噴油，可以讓發動機的動力和燃油經濟性發揮到最佳狀態。而電控洩壓閥則可以保證動力響應的靈敏性，同時也能讓發動機不易積碳，降低後續保養成本，使發動機壽命更長。

另外，別克這套Ecotec1.0T/1.3T發動機是在全新的發動機架構上開發的，在行業中屬於新一代三缸發動機技術，分別選擇了不同缸徑設計，這其實加大了開發成本，但能帶來更優的單缸結構與單缸燃燒效率，配合新一代的大功率電機啟停系統，新Excelle1.0T車型的油耗降低到5.1L/100KM，相比上一代Excelle1.5L自然吸氣車型，綜合百公里油耗改善0.5L~0.8L。

而且就NVH表現來說，Ecotec1.3T三缸發動機在絕大多數情況下的平順度表現和四缸發動機基本無異，即使怠速狀態下的振動水平也很低。而在行駛和加速的過程當中，和四缸發動機無異。

總的來說，三缸機是未來發展的一個必然趨勢，三缸機取代四缸機也就是時間問題。而且別克這次在新Excelle和GL6上用三缸發動機絕非一時興起，一方面，基於通用在三缸發動機上的技術積累，別克在三缸發動機技術方面走在了前面，具備向市場投放三缸發動機產品的實力；二是更小排量的發動機已經成為行業共識，越早出發越能積累技術紅利。

想要回答題主這個問題，我認為需要從兩個方面來看待。第一是這兩臺車為什麼要用三缸發動機？這就牽扯出我下面的第一個觀點：一定要用發展的眼光來看待。第二是新Excelle和GL6這種搭載三缸發動機的車型實際表現如何？那麼就牽扯出我的第二個觀點：用事實說話，一定以親身體驗來看待。

首先什麼是發展的眼光？當我們將目光放眼至汽車產業發達的歐洲，會發現寶馬、奧迪、大眾、豐田、福特、日產、本田等20多個品牌都已推出搭載三缸發動機的車型，而去年西歐市場三缸車全年銷量已經超過200萬輛。在北美市場，除豐田和日產在售三缸車外，未來5年寶馬、沃爾沃、豐田等車企也將推出三缸車。當然更不用說小排量當道，K-Car是主銷車型的鄰國日本，去年搭載三缸發動機的本田N-BOX總共賣出了223449臺，直接獲得2017年度日本K-Car銷量冠軍。

因此，當我們真正瞭解了各大主流汽車品牌的三缸技術佈局後，並用直觀資料瞭解三缸發動機車型在世界的銷量後，可以判定，三缸發動機已經成為了內燃機技術的大趨勢。

從技術維度來看，在權威性的“國際引擎年度大獎”十佳評選中，三缸發動機從2015年至今，已經包攬了1.5L及以下排量的所有獎席。因此，消費者絕不要再拿十幾年前對三缸發動機技術的瞭解程度來菲薄當下的三缸發動機技術。

三缸發動機整體發展趨勢既然已成上升狀態，那麼題主所提到的別克兩款三缸車型，實際表現如何呢？

我曾經試駕過搭載1.3T發動機的新Excelle。在試駕之前，我是開著自己的2.0L四缸FOCUS到達的場地，因此在試駕時我會不自覺地拿它跟自己的車進行對比。這臺新Excelle在點火的一瞬間其實就給了我一個小驚喜。在點火的瞬間我不僅沒有發現它具有明顯的抖動，相反振動感甚至要比四缸發動機來的更小。在行駛過程中，我特意關注了對於抖動回饋會比較明顯的方向盤和踏板，但“遺憾”的是無論是N擋與D擋之間的來回切換，或者是車輛在高轉速區間的反饋，我幾乎發現不了關於抖動的任何蛛絲馬跡。因此這臺車在人們比較關心的三缸發動機NVH最佳化方面，做得非常好。由於發動機中加入了平衡軸、橡膠減震輪以及靜音鏈條等12項抑制抖動和噪音的技術，除了在地板油加速時聲音較大外，正常行駛過程中與四缸車幾乎無異。

另外關於這臺車的動力，我認為這是最不需要擔心的問題。新Excelle的1.3T發動機最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，透過電子渦輪、雙噴射系統等技術的應用，動力效能已經超過了市面上主流的1.4T四缸發動機。如果直觀地用加速成績來感受的話，我的那臺2.0L自吸發動機的FOCUS實測百公里加速是9秒，而這臺1.3T發動機的新Excelle實測百公里加速為8秒出頭。實際感受下來，確實因為它使用的是低慣量的渦輪，渦輪響應速度非常快，1200轉左右渦輪便開始介入，1800轉基本就能迸發出最大扭矩，不管在城市道路40-80Km/h還是高速路80-120Km/h上的二次加速，都感受不到渦輪遲滯。而且它的6AT變速箱和發動機的默契程度很高，一般情況下並不會太著急升擋，在2000rpm之後才開始升擋的邏輯讓發動機始終保持著有活力的輸出力道。另外透過一天既有高速也有城市道路的試駕體驗，這臺車的表顯油耗是6.9L，在油耗表現上也還是比較符合我對它的預期。

回到題主的問題“如何看待新Excelle和GL6搭載三缸機”。從新Excelle和GL6兩臺車出發，它們搭載的別克全新一代發動機，動力效能更強、NHV最佳化更佳、油耗更低，而這些方面的提升也要歸功於三缸發動機技術路線的採納。就整個全球發動機發展大趨勢而言，無論是從三缸發動機車型的銷量表現來看，還是從三缸發動機的技術優勢來看，三缸發動機已經是內燃機技術的大勢所趨。

目前，排放法規進一步收嚴，到2020年，歐盟排放法規要求的百公里油耗為3.8L，而中國的要求為5.0L。在“雙積分”政策和越來越嚴苛的排放法規之下，許多中小排量的四缸發動機註定會被逐漸淘汰，由於四缸機的油耗很難再去降低，因此直接研發燃燒效率更高、油耗更低的小排量三缸機是最好的辦法，因此三缸發動機已然成為不可逆的趨勢。全球市場尤其是歐洲市場三缸發動機車型已經非常多，這些地區的消費者對於三缸發動機已經有了較為成熟的認識，中國市場的消費者也在逐漸認識三缸發動機，可以看到很多三缸發動機車型也已經在中國市場投放。

目前主流品牌所使用的三缸發動機大量採用領先技術，下面列舉一些。例如寶馬在1系、2系甚至是3繫上都使用了1.5T的三缸渦輪增壓發動機，而其它品牌例如福特、標誌（雪鐵龍）和本田等等也都在自家的緊湊級車型上開始佈局三缸發動機。而別克的18款Excelle和GL6採用的則是全新一代Ecotec系列雙噴射渦輪增壓發動機，這一系列發動機圍繞單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念，採用了單缸雙噴油器設計。同時，它透過全鋁結構的緊湊設計、全新設計的高效燃燒室、先進的智慧熱管理系統、超低慣量渦輪增壓及電動放氣閥、降低摩擦設計等，在靜音性、耐久性、可靠性方面都有很大優勢。

先從雙噴射技術說起，別克Ecotec發動機的 DPI智慧單缸雙噴射燃燒系統，是被全球首次應用在增壓發動機上。連同全新設計的高效燃燒室、高滾流進氣道，以及領先的電動放氣閥技術、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時技術等，不僅強化了發動機效能表現，還實現了“小排量大功率”的設計目標。同寶馬、大眾等三缸/四缸發動機對比，別克的三缸發動機擁有更強的動力效能。

從別克18款Excelle及GL6 採用的這兩臺發動機的動力效能來看，1.3T發動機最大功率120kW，最大扭矩230N·m，1.0T發動機最大功率92 kW，最大扭矩170 N·m，相比於之前的1.4T四缸發動機（106kW/200 N·m）和1.5L四缸發動機（84kW/143 N·m）分別都有大幅提升。在油耗方面，以18款Excelle1.0T車型為例，相比上一代1.5L發動機Excelle，綜合百公里油耗改善0.5L~0.8L，無論是動力效能還是燃油經濟性都有了明顯提升。

對於消費者較為關心的NVH，12項靜音減振核心技術為Ecotec系列三缸機NVH效能的調校提供了關鍵性的技術基礎。比如在轉速波動方面，僅帶鐘擺式的DMF就帶來了40%以上的轉速波動降低，實現了MT/AT全系整車的轉速波動控制優於上一代四缸機的表現。

總之，在燃油車領域中小排量三缸發動機已是大勢所趨，不僅僅是別克，越來越多的品牌都在加速小排量三缸發動機車型的推出。

—別克Excelle是三缸機先行者之一。全新Excelle在11月的銷量為24178輛，在三缸車型裡面一騎絕塵。說實話，在別克的不斷堅持和改良下，新Excelle在三缸機的調教方面確實做的相當不錯，抖動和噪音的控制都比前作有著更好的提升。相信隨著人們對三缸機認識的不斷改善，Excelle在未來汽車市場上將會擁有更好的表現。

別克GL6、以及別克閱朗、新Excelle不僅採用了別克家族最新設計語言，最先引入了通用汽車全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，並有效解決了高效內燃機對於抖動、靜音以及動力不足問題。下面針對車型展開來說下搭載高效內燃機的意義：

別克GL6採用的是2+2+2六座佈局，就算是6人同車出行，在道路行駛中，發動機線性充沛的動力輸出讓每一次加速依然非常輕快，配合6速DSS智慧啟停變速箱迅速輕柔的換擋，整個加速過程讓人信心十足。同時，這套新世代動力組合還擁有不錯的動力儲備，中後段加速效能表現不俗，日常超車可從容應對。

此外，當發動機啟動的一剎那，GL6車內的穩定與靜謐表現良好，幾乎感覺不到怠速抖動和怠速噪音。

Excelle同樣搭載了全新一代1.3T/1.0T 高效內燃機，綜合工況百公里油耗分別低至5.8L/5.1L/5.1L。此外，相比上代發動機，高效內燃機的各項效能指標全面提升，渦輪增壓器響應時間縮短1.2秒，在更低轉速達到相同的扭矩，帶來打破常規認知的全新動力體驗，並能有效減少低速行駛中的積碳產生，實現更高的耐久性，降低使用者的維護成本。所以它的存在還是很有必要性的。