在前段時間的巴黎車展之上，大眾、雷諾、賓士等車企紛紛公佈了自己未來的新能源戰略，不可否認，新能源已經成為一種未來趨勢。那如何才能從內燃機時代順利過渡到純電動時代是現在很多人都在思考的問題，其實這個問題早已有了正確答案，那就是混合動力。 現如今，不管是油電混動也好，還是插電混動也罷，消費者對於它們的接受程度都異常之高，特別是LEVIN雙擎和COROLLA雙擎上市之後，混動車型的售價就進一步下探，被平民大眾所接受。試想一下，低油耗、高續航，售價還和汽油車型一致，這樣的“便宜”誰不想佔一下呢？不過，在混合動力受到追捧的今天，你真的知道它那段“不為人知”的歷史麼？咱們今天就上堂歷史課，看看混合動力有著怎樣的故事？現如今，消費者對於混合動力的接受程度要遠高於純電動車型。說起混合動力，就不得不提汽車史上的一位功臣——費迪南德•保時捷。在1900年，一位年僅25歲的小夥子製造出世界上第一輛混合動力汽車“Semper Vivus”，而此時的他還沒有成為第一代大眾New Beetle的設計師，也沒有開創出名揚天下的品牌保時捷，他只是雅各布•羅尼爾公司的一位普通僱員。我想他永遠不會想到，在100多年後的今天，他的這項發明成為了保時捷的“制勝秘訣”。說起混合動力，就不得不提費迪南德•保時捷這位汽車巨匠。在1900年，一位年僅25歲的小夥子發明出世界上第一款混合動力汽車，此時的他還沒有什麼名頭，我想他也不會想到，他的這項發明會改變116年後的今天。Semper Vivus混合動力汽車本應該成為保時捷手中的王牌，但是由於各方面因素，這款車型最終也沒能量產。（Semper Vivus在當時售價極為昂貴，比同期賓士豪華車型還要貴出2.5倍左右。）時至今日，混合動力才真正成為保時捷手中的殺手鐧。 作為世界上第一輛混合動力車型，Semper Vivus採用了串聯式混合動力，它用汽油機為發電機提供能量，使用兩個前輪輪轂電機驅動車輛行駛。現如今，許多混動車型依舊延續了這樣的混動結構，例如雪佛蘭Volt（沃藍達）。到了後期，Semper Vivus還出現了以蓄電池為動力源的純電動型號，和裝備4個輪轂電機的四驅車型。要知道，輪轂電機現在還大都出現在電動超跑或者概念車型之上，可見費迪南德在汽車發展史上的影響力究竟有多大。Semper Vivus是一輛真正意義上的串聯式混合動力汽車，它採用汽油機為發電機提供能量，使用兩個前輪輪轂電機作為驅動力行駛。現如今，雪佛蘭沃藍達等車型依舊採用的是這種串聯式混合動力。 經過百年風雨洗禮，混合動力已經有了長足進步，但是依舊有許多極端環保主義者認為，混合動力並不能達到節能減排的最終目的。其實我想說，在現階段技術發展中，純電動汽車在源頭也會存在汙染，並沒有真正達到零排放，所以混合動力不失為一種理想過渡方案，大家覺得呢？

新能源汽車的前生今世經歷了一個多世紀的時間，在第一輪敗給了燃油動力汽車之後，未來再次給了這種車巨大的發展空間。

新能源汽車中普及率最高的型別是電動和插電式混動汽車，其中電動汽車在百年之前已經風靡一時甚至成為當年的“貴族寵物”，其中涉足電動汽車製造的知名度人物不得不提以下兩人。

①·愛迪生，這位在小學課本中必然會出現的“偉大發明家”是推動電動汽車發展最狂熱的一份子，然而大多數人不瞭解的是愛迪生也是一位殘酷的資本家。瞭解“特斯拉線圈”的人大多認為特斯拉才是真正偉大的發明家，愛迪生部分發明真是剽竊或侵佔特斯拉的發明，促進電力行業發展為電動汽車普及打下基礎的人可以理解為特斯拉。

在基礎打好之後愛迪生把目光放在了電動汽車的推廣，因為早期的內燃機或蒸汽機汽車穩定性可謂非常之差，而且NVH的體驗也不比馬車出色；而使用電機的電動汽車相比內燃機汽車幾乎無振動、無噪音，所以推廣電動汽車開發這塊市場也就成為了資本家愛迪生的畢生願望；但【愛迪生照明】並不生產汽車所以需要藉助一塊跳板，這塊版就是福特。

②·享利福特是福特汽車的創始人，這個人曾經也是【愛迪生照明】的員工之一，不過福特位元斯拉更有遠見——跑的比較快。在離開這家公司後經過了多次創業成立了福特汽車，知名度極高的福特T型車自上市一度風靡，不過這臺車是燃油動力。

愛迪生看中了T型車決定與福特合作，以T型車為基礎打造了EV·T，在生產後雖然有鎳鐵電池重放次數低和續航里程短的問題，但在當時也能夠成為高階汽車的選擇之一。理論上這一節點又是科學技術爆發式增長的階段，電動汽車本應得到快速的發展；不過這一節點迎合了一戰而戰場是沒有充電樁的，而且石油開採技術也有了飛速提升，這些石油大亨與科學技術出身的企業家有本質的區別，EV·T的基礎資料在不正當的競爭中被付之一炬，自此電動汽車斷代了。（下圖為早期的電動公交車，使用輪轂電機）

回到21世紀，在新紀元讓電動汽車真正回到公眾視野是中國產汽車品牌比亞迪二次推廣了這種車，比亞迪公司初期是依靠儲能電池起家，在製造汽車之前已經成為電池行業的全球前三強。有了電池技術的儲備製造電機和控制系統對於IT類技術型的企業而言難度並不高，而能解決電池汽車核心問題造車則要簡單的多。

所以比亞迪汽車同時扮演了愛迪生和福特的角色開始獨立研發生產電動汽車，量產車自王朝系列開始一次次的顛覆了大眾對汽車效能和NVH的認知；同期以特斯拉命名的美國品牌電動高階跑車也吸引力很多人的注意力，在兩個品牌共同的影響力下電動汽車逐漸被公眾接受。即使短期內有續航里程較短、汽車價格過高的問題，但長遠的看發展這些問題都能一一被克服。

而預測電動汽車有未來的原因在於傳統能源的儲備，也就是石油終將被消耗完。

石油不可再生論目前沒有任何一家科學機構可以推翻，在沒有再生能力之前每天數百萬桶的消耗已經讓石油儲備出現危機；尤其是非產油國或對石油進口進來比較嚴重的國家比如中國，不能擺脫國際市場對石油的控制則沒有主動權，石油儼然成為了中國產發展的基礎。

那麼利用電氣化讓車輛從消耗傳統能源，轉型為消耗可以利用光伏、風能、水電和地熱能等方式，能夠取之不盡用之不竭獲取的電能則可以擺脫對石油進口的依賴，從而充實戰略石油儲備保證國家安全。

而且電動汽車的動力蓄電池可以梯次利用作為電力儲能電池，使用週期30~50年，這是促進新能源發電比例加大的基礎，這種迴圈一旦形成則能有效良性發展。所以在這種大環境下電動汽車勢必成為燃油車的替代車型，電動汽車潛力無限大。

特斯拉的火爆徹底點燃了新能源電動車市場。相比內燃機動力汽車，電動車依然是小眾車型，不過電動車卻比內燃機動力汽車有更長的歷史。今天我們來聊聊電動車的發展史。

電動車的誕生時間

1834年，Thomas Davenport製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的乾電池驅動，只能行駛一小段距離。1881年，法國工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動力的三輪車，第一輛以可充電池為動力的電動車。而直到1886年，卡爾賓士才發明了以內燃機為動力的汽車。

【1881年GustaveTrouve的三輪電動車】↑↑↑

除了車速略低，電動車早期發展相比內燃動力汽車具有很多優勢。比如啟動方便，電動機工作時沒有噪音，發動機的震動和難聞的汽油味且操作簡便。在當時，電動車是機動交通工具的一個主要發展方向。

【1882年Werner von Siemens製造的無軌電車】↑↑↑

19世紀末期到20世紀初期，電動車發展的黃金時期

法國和英國都出現了電動車製造公司，1899年4月29日，比利時人Camille Jenatzy駕駛著一輛名為La Jamais Contente炮彈外形電動車以105.88 公里/小時的速度重新整理了由汽油動力發動機保持的世界汽車最高車速的速度記錄，這是汽車速度第一次突破100公里/小時大關。

【1899年突破100公里時速的LaJamaisContente電動車】↑↑↑

與此同時，大洋彼岸的美國在電動車的普及上也呈現一片欣欣向榮的局面。美國在電力技術發展和普及上領先於歐洲。發明了電燈、留聲機的美國著名的科學家Thomas Edison也是電動車的堅定支持者。

1911年《紐約時報》曾經這樣評論電動車：“它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。”輿論和名人效應對於電動車在美國的推廣與普及無疑起到了推波助瀾的作用。當時的美國不僅擁有數量眾多的電動轎車和電動車，Bailey Electric公司在1907年甚至開發了最早的電動跑車。Detroit Electric公司不僅製造電動車，還建立了電池充電站方便使用者，現代電動車需要的那些配套設施在90多年前就已經建立了。

【1911年的BakerElectricRunabout】↑↑↑

電動車的衰落

電動車的黃金時代並沒有持續太久。 20世紀20年代後，內燃機技術達到了一個新水平，裝備內燃機的汽車速度更快，加一次油可持續巡航里程是電動車的3倍左右，且使用成本低。相比之下，電動車的發展進入到了瓶頸時期，在降低製造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步…… 這種背景下，電動車很快失去了存在的意義，在1940年左右電動車基本上就從歐美汽車市場中消失了。

【1913年愛迪生和一輛電動車的合影】↑↑↑

再次曇花一現

1973年爆發的中東石油危機令全世界陷入石油短缺的境地中，人們又開始關注其它動力的汽車，電動車再一次進入到了人們的視線中。20世紀80年代至90年代，日本和美國的汽車廠家生產了一系列電動車，比如Chrysler TEVan和豐田RAV4EV，名氣最大的是1996年通用汽車公司投產的EV1電動轎車，不過，它們最終都是曇花一現。

【1996年的GM EV 1】↑↑↑

重新起航

經過幾十年的發展及技術突破，一直困擾電動車發展瓶頸如生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高、續航里程短和充電便利性差等問題都得到了極大的改善。2006年，特斯拉宣佈計劃推出續航里程達到200英里的電動汽車，這條訊息轟動整個電動汽車市場。2016新上市的Model3全球預定量已超過40W臺，總價值已超過160億美元。電動汽車再次受到世界的矚目。

【2016年的TeslaModel3】↑↑↑

不僅如此，充電設施行業也得到了極大的發展。做為特斯拉中國區充電裝置合作伙伴EN+科技，已研發出極具競爭力的交、直流樁硬體產品，並配套智慧充電系統及相應的充電解決方案。

2018年，EN+驛普樂氏科技面向歐洲市場的一款支援全球通用的OCPP 1.6開放通訊協的22KW三相交流樁（交流快充）開始部署北歐市場。

針對歐洲市場，EN+科技為之提供整體的軟/硬體解決方案，充電運營管理系統專屬定製化，技術先進。雲平臺架構，支援多級管理和許可權設定；裝置精細化管控；大資料分析，為決策提供依據；多級監控，實時報警；更強的相容性，支援不同品牌充電樁資料接入，也可與第三方管理系統實現資料互通等諸多特點。

深圳驛普樂氏科技有限公司

Refresh the vehicle, refresh the world.

為機動車充電，令世界煥然一新

懷揣夢想，腳踏實地