紅旗牌轎車的名聲，在中國早已經家喻戶曉，“紅旗”兩個字，已遠遠超越一個轎車品牌的含義，不過雖然紅旗名聲在外，可是自1981年停產以後，紅旗品牌已經越來越淡出汽車市場，空留了一個名號。1981年，“紅旗”因耗油大，成本高和量產低導致停產，這個生產了23年的國車，在這一年從無限輝煌的頂峰跌落下來。紅旗H7源自於紅旗自主開發的H平臺打造，定位於高階公、商務用車，競爭對手不限於奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class、凱迪拉克XTS等等車型。推薦的是15款2.0T尊貴版二手紅旗H7，它的車身尺寸為長寬高分別為5095/1875/1485mm，軸距為2970mm。紅旗H7有一個非常大氣的直瀑鍍鉻式格柵，不過這個格柵造型好像在哪裡見過，這個格柵的外形跟奧迪A6L真是如出一轍啊，大家稍加留意格柵的四個折點就能看出來，只是把奧迪的橫條格柵改為了豎條...作為一輛“根正苗紅”的紅旗轎車來說，車頭的紅旗標怎麼能缺席呢？個人認為紅旗H7這個新款車頭標更具設計感。紅旗H7全系都標配了遠光燈一體的疝氣等，並且有日間行車燈，還有一項高科技配置，紅外夜視系統，看起來高大上的感覺。紅旗H7量產版方向盤和輪轙蓋上的金葵花LOGO跟較早車型還是有細微區別的，早先這個金葵花周圍圍繞著三面紅旗，而現在它變成了一圈純紅色底色，三面紅旗在早年間的老紅旗車上比較常見，三面旗子分別代表總路線、大躍進和人民公社，為什麼換標誌，就不得而知了，也許是為了新的開始。紅旗H7原廠配備了米其林輪胎，尺寸為225/55 R17，這個輪胎主要是安靜，省油。紅旗H7全系標配了一鍵啟動和無鑰匙進入，省去了掏鑰匙擰鑰匙的繁瑣。紅旗H7這把鑰匙造型跟奧迪A6L的鑰匙親兄弟一樣。說完了車外，一起來看看紅旗H7的內飾，中控整體看上去設計風格偏向沉穩，大氣的商務風格，但設計又缺乏亮點，黑色鋼琴漆，桃木內飾，中控的表...有點不新鮮了。紅旗H7的儀表盤整體造型比較素，唯一的亮點就是轉速錶裡那圈藍色漸變的表底造型了，中間彩色顯示屏可以顯示車輛相關資訊。紅旗H7有一塊不小的中控屏，解析度不算高，但是支援很多功能，夜視、電視、導航、車載電話等。紅旗H7的配置比較豐富，中控面板的按鈕也是特別的多，空調、AFS、遮陽簾、座椅加熱、併線輔助等等，都在這個小區域，完全上手控制，需要一段時間。紅旗H7 2.0T、3.0T車型均搭載一臺6擋手自一體變速箱，擋把設計借鑑了非常流行的飛機擋杆設計。上深下淺的內飾配色風格從中控一直延續到了門板上面，並且門板與中控一樣引入了木紋的設計。紅旗H7採用的是BOSE音響，這點非常值得肯定，BOSE是全美國最大的揚聲器廠家之一，在凱迪拉克、日產、保時捷等品牌的部分車型上，都可以看到BOSE的產品。作為一輛豪華商務車，紅旗H7的後排註定要比前排有看點的多，可以看到後排的乘坐空間還是比較讓人滿意的，並且紅旗還為後面的乘客準備了娛樂系統。把後排中央扶手放下，看到了不亞於中控面板的控制平臺，各種功能一應俱全。這款15年二手紅旗H7，也是比較有代表性的二手車，無論品相，油耗，動力方面，你覺得它夠不夠資格搶奪高階市場呢？

紅旗現在的所謂高階車就是L系列的，在市場並不成功！靠這個系列談情懷是很難達到奧迪A6的那種成功的！現在自主品牌首先是能在中端市場站穩，再謀求向高階發展，而不是沒學會走就想跑！

首先紅旗不存在征戰高階市場，紅旗生來就很高階，它一直是自主品牌不折不扣的豪華車。其次紅旗不光有雄厚的歷史文化底蘊，它的誕生是伴隨著共和國誕生而來，最後紅旗不光有歷史底蘊，紅旗也有雄厚的研發實力和研發資源。以上三點我認為才是紅旗能再次崛起，成為引領中國汽車向豪華市場衝擊的領頭羊。

紅旗有歷史底蘊，生來高階

紅旗第首席公開亮相時在1959年國慶十週年閱兵式上，在10週年國慶來臨之際，中央向一汽下達了生產一款華人自己的高階轎車用於閱兵用車的命令。紅旗CA72就是這款高階轎車，注意這裡是“高階”轎車，註定紅旗不平凡。後來紅旗一直作為接見外邊的高階轎車。每次國慶閱兵，總是少不了紅旗的身影。

最早的紅旗車在翼子板的位置有五面紅旗，代表的是“工農商學兵”。

可以說紅旗汽車是伴隨著共和國成長起來的，對於華人而言它有著非凡的意義。

紅旗也有研發實力

紅旗有歷史，同時它也有實力。從中國汽車產業剛剛起步，純手工打造第一輛紅旗汽車開始，紅旗的研發從來都沒有斷過。很多人嘲笑紅旗作為共和國的長子，卻一直沒有拿出像樣的作品，也沒有像吉利、長安、長城那樣賣出爆款產品。我認為不是紅旗拿不出來這樣的產品，而是紅旗太高端了。紅旗的車子如果賣到10萬塊錢，那豈不是自降身價？最便宜的紅旗H5售價14.68萬，這個價格是瞄準大眾Magotan、豐田CAMRY這樣的競品。華人對於自主品牌的看法就是，中國產車賣到高於15萬基本等於自殺。所以紅旗不是沒有實力造爆款車，而是紅旗根本不需要爆款車，紅旗是自主品牌高階領頭羊，不像其他一些自主廠商將銷量看作唯一。

新一代紅旗更是定位高階

2018年在徐留平的領導下，紅旗在人民大會堂釋出了新的品牌戰略，簡稱“新紅旗”。紅旗汽車的外觀也重新進行了定義，紅旗還挖來了勞斯萊斯的設計總監。新紅旗戰略定義如下：

L系列：新高尚紅旗至尊車，紅旗L5S系列：新高尚紅旗轎跑車H系列：新高尚紅旗主流車，紅旗H7Q系列：新高尚紅旗商務出行車可以看出，無論是哪個系列，紅旗都是定位高階，而且紅旗定義的高階沒人懷疑，大家相信紅旗這個品牌。最近釋出的紅旗HS7，售價高達40多萬，每個月差不多有600多的銷量。對於很多人而言40多萬可以買寶馬X3，買賓士GLC Coupe，買奧迪Q5等，但是買紅旗HS7的人根本沒對比這幾款車，因為在紅旗HS7面前這幾款車顯得太平常。總結來說：對於紅旗而言，它不需要衝擊高階，因為它一直在定義什麼是中國產高階車。

紅旗是國賓用車，就這個頭銜就已經高大上了！正式因為這樣紅旗很難放下架子下探市場，所以銷量一直不好現在好像有覺悟的樣子還是希望紅旗能做起來吧，中國太需要一款中高階車了！

紅旗轎車是中國第一款高階轎車，誕生於1958年。在六七十年代，紅旗作為國內唯一的高階轎車，曾無數次見證中國的重大活動，透過電視、報紙等資訊源被人仰望。

1959年，一汽透過逆向研發打造出第一輛名為CA72的中國產紅旗轎車，該車共有4657種零件，其中自研零件達到3488種，該車才可稱為中國第一輛自主研發轎車。1960年，CA72參加日內瓦展覽會，隨後被編入"世界汽車年鑑"，讓中國汽車工業一舉成名，紅旗轎車正式飄揚！

但1981年6月紅旗牌高階小轎車因各種原因，被以封車節油的名義下令停止生產，直到1984年國慶35週年需要檢閱車，紅旗才得以重新開始生產。

爆出的高額研發費用，也讓紅旗受到了華人的非議。還好紅旗H5年輕化的設計風格，讓它成為熱銷車型，正在逐漸扭轉紅旗在華人心中的形象。

2017年，原長安汽車董事長徐留平，北上擔任中國第一汽車集團有限公司董事長，上任150天就拿出了紅旗最新的品牌戰略，確立"新高尚精緻主義"的品牌定位，佈局L、S、H、Q四大產品系列，並立下 2020年銷售10萬輛、2025年銷售30萬輛、2035年銷售50萬輛的軍令狀，讓紅旗汽車發展正式步入新的階段。

不得不說2019年在產品方面，作為紅旗品牌佈局SUV領域的重要產品，紅旗HS5以獨有的、開創性的紅旗mH5領袖中國B級豪華SUV市場，並藉助2019長春國際馬拉松震撼上市；新紅旗品牌首款豪華C級SUV紅旗HS7也以無雙氣場在首屆紅旗嘉年華耀世登場。

在這個題目中出現的兩個錯誤，首先吉利和長城這兩個品牌在征戰高階市場是有所收穫的。其次，紅旗本身就是一個高階品牌，並不需要所謂的征戰高階市場。具體問題具體分析分別來看看這兩個小錯誤。

吉利和長城這兩個品牌是自主品牌裡面的主流品牌，他們的車型市場上受到了普遍的歡迎。但是這兩個品牌的品牌高度並沒有受到太大認可，那麼如果想提高品牌的競爭力是需要花費相當長的過程的，這兩個品牌往高階市場發展的策略，採用的是相同的方法。都是推出自己的全新品牌，直接塑造成為自己的高階品牌，來進軍高階市場。

吉利推出了領克，長城推出了魏派。這兩個新興的自主豪華品牌，在推出了自己的首款車型之後，瞬間就引爆了市場的討論熱潮，成為了消費者的關注熱點。他們都有共同點，那就是外觀設計時尚，配置十分豐富，車輛行駛品質高等等，所以也就成為了很多年輕消費者購車的首要選擇。雖然這兩款品牌市場銷量時有波動，但是不能認為他們在高階品牌無所作為。

舉個例子來說，很多人以前在第1次看到魏派這款車型時，會覺得這是一臺林肯，因為標誌實在非常像，但是現在越來越多的人在看到魏派這款車型，會讚歎一聲，噢，原來這就是魏派挺漂亮的。雖然只是人們在對這款車型的外觀上進行認可，但不得不說魏派的宣傳力度以及推廣，做的是比較到位的。因此我們不能說吉利和長城這兩個品牌在征戰高階市場時沒有取得效果。

紅旗品牌誕生於中國第一汽車製造廠，一汽被稱為中國汽車工業的長子，而紅旗又是長子的長子，可以說這款品牌生來就伴隨著高階二字，他一直致力於為國家提供高階的商務用車。只不過由於某些原因導致這個品牌一度遊離於市場之外而已。誕生了半個多世紀的紅旗，有著相當深厚的文化底蘊，可以說它的存在見證了國家的發展。同時，這個品牌背靠一汽這樣一個實力雄厚的製造廠，有著雄厚的資金財力以及研發資源。

但是這個品牌太特殊了，它註定不可能像吉利長城那樣，以10萬以內的車型作為自己品牌發展的主要方向，說白了太掉價，所以我們可以看到為什麼紅旗推出的h5最低定價都在14萬多，就是在一定層面上要保持品牌的格調，畢竟這個品牌是要保持自主豪華品牌的位置，銷量的表現並不是紅旗重點關注的方面。他在乎的是如何將紅旗這個品牌，整體形象塑造的更好，讓消費者認可這樣一個品牌，是具備跟寶馬賓士相競爭的地位。

所以說，對於紅旗來講，他根本不需要講什麼所謂的高階，因為它的存在本身就代表著高階豪華。至於吉利、長城而言，雖然在高階市場並沒有取得什麼太亮眼的成績，但是作為首次衝擊這種高階市場的做法，也能夠在很大程度上為品牌積累足夠的經驗。哪怕這一次失敗了，也是一筆寶貴的財富。

回答這個問題之前，先問題主一個問題。在90年代以前，國內有哪些車企能生產乘用車？北京汽車，上海汽車，一汽。其他的車廠都是不值一提。一汽紅旗，北京吉普，在華人心中，是一種記憶，一種傳承。

長城發家於皮卡，第一款SUV，賽弗都是在皮卡的基礎上，後備箱加了個蓋蓋。而吉利發家時，是做小型車開始的。目前來看，長城的WEY和吉利的領克，征戰高階市場，月銷過萬的成績，也還算不錯吧。

一汽紅旗，自新中國成立，於國家，於人民，就肩負著重大的使命，歷次的閱兵，重大接待，外事活動，紅旗轎車都是不二之選。而紅旗前些年的發展並不順利，除了官方的採購，似乎並不親民。而在徐留平董事長執掌一汽之後，發生了徹底改變，推出轎車H5,H7和SUV HS5和HS7,外形內飾都更新潮，又不失紅旗高貴的特質，儘管定價明顯高於目前中國產同級別車，還是有不少人原因購買它，同時紅旗目前基數低，增長率顯得很高。

紅旗目前的成績值得肯定，其未來的路會怎樣，還需要時間去檢驗。