謝邀，就艦載機而言，與陸基戰機主要的區別在於航母起降及運用的特殊要求。這些特殊要求也就是難點所在：其一，機身結構的強化。由於艦載機著艦時要在大油門情況下用尾鉤勾住攔阻索減速，雖然攔阻索本身有緩衝，但機身各部位也要承受超乎陸基戰機的縱向拉力，所以除了直接受力的尾鉤，整個機體結構框架要比陸基戰機更堅固。另外著艦的衝擊要求起落架的強度也比陸基戰機更強固。這些因素最好在設計時就予以考慮，因為很多結構性問題是改裝無法解決的。比如一代名機F-16，美國曾考慮讓這個輕巧靈活的多面手上艦，經過研究發現，F-16的腹部進氣道下方無法容納按艦載機標準強化的起落架，即便能容納，這種腹部進氣道結構強度也承受不了著艦的衝擊力。真要是大幅度修改，F-16輕巧靈活的優點也就不復存在了。其二，是耐腐蝕性，海洋環境高鹽高溼，艦載機必須耐鹽霧腐蝕。其三，大推力發動機。短距過載起飛（滑躍）和著艦失敗復飛都要求艦載機推力強勁，考慮到艦載機為了起降加強了機身結構和起落架，自重更大，這個有求就更是必須的。其四，視野良好。這倒是不分海陸，但艦載機對此要求標準更高。其五，大航程。艦載機在外洋缺乏大型加油機支援，夥伴加油效果有限，為保證航程就必須在自身設計上挖潛，聽過機身結構設計增加燃油係數，透過發動機技術達到節油高效。其六，多功能性。航母艦載機數量有限，為增加任務靈活性，爭奪制空權的空優戰機應該具備空面攻擊能力，攻擊機也應該具備優秀的空戰能力。暫時想到的就是這麼多，歡迎大家斧正或補充。

在我們大家所熟知的航母艦載機中，能夠叫得上口的無外乎中國的殲15、美軍現役的F/A-18系列和法國的陣風M、俄羅斯退役不久的蘇33、現役的米格29k等這些固定翼艦載機，再要是細算的話還有很多可言，比如曾經的F-14熊貓艦載機、鷂式固定翼艦載機都可以算在內。的確相比於陸地眾多的戰鬥機而言，航母上使用的艦載機數量既稀少又短缺。特別是我們看到很多的艦載機本身就是利用陸地的常規戰鬥機改進而來的時候，對於這些艦載機就更好奇了，特別是對於哪些戰鬥機具備成為艦載機的資格？要想製造艦載機的難點在哪等？航母作為現役海洋霸主，擁有航母是眾多想要成為海洋大國的夢想，特別是對於具備更強的作戰半徑和更大載彈量的航母而言其更受歡迎，且不說航母這艘目前建造技術最複雜、建造難度更大、建造成本更高的軍艦了，光是在航母的匕首---艦載機的選擇上就很難，因為相比於陸地起降的戰鬥機而言，要想在航母上起降的困難很大也很多，首先是航母上的甲板雖然看起來很大，但是實際上留給艦載機起降的空間很狹小，比如一架彈射起飛的艦載機起飛距離只有100米，而一架滑躍起飛的艦載機常規起降點的距離也只有105米，算上過載起飛點也不過195米，這個起飛距離相比陸地戰鬥機常見的五六百米而言，起飛距離縮水的很大，但是不能說起飛距離短了很多艦載機就可以以最輕的起飛重量離艦，而是基本在原來不縮水的情況下在更短的距離內實現起飛離艦，所以想想一下原本一架最大標載起飛重量的戰鬥機在陸地起飛需要滑行五六百米才會升空，現在這架戰鬥機經過上艦前的機體結構加強等改裝後，本身的空重就要比陸地同型戰鬥機重5%--10%，如果是彈射起飛的航母還好，只是對彈射器本身的最大彈射重量有了更高的要求，換成常規的滑躍起飛航母的話，因為起飛距離縮短了很多，所以一般滑躍起飛的艦載機在航母艦艏的輕載105米起飛點上都不是在標準狀態下起飛離艦的，就算在195米的過載起飛點起飛難度也要比在陸地上起飛更難。這還是艦載機的起飛，再說降落的話就更難了，有些艦載機飛行員能夠從航母上起飛，但是最後找不到航母或者看見航母就在腳底下，但是卻不敢降落的事情時有發生。因為很多艦載機飛行員一開始都是由陸地戰鬥機飛行員改飛而來的，所以在一開始的降落觀察和心理準備上就完全不一樣，比如習慣了陸地起飛的戰鬥機在降落過程中，首先機場跑道很明顯也很寬敞和更長，所以在陸地降落降落點很明顯，而且飛行員控制戰機降落的仰角裕度很大，戰鬥機起落架觸地後飛行員只需要減少油門控制戰機平穩在跑道上滑行直至速度減緩後駛離跑道即可。而艦載機飛行員在航母上降落就不一樣了，首先航母最大的重型航母的長度不過330米，普通的中小型航母的長度更是隻有二百多米，放在海洋上艦載機找回航母就像是在一堆沙子裡面找一粒米一樣難，其次是在航母上降落的艦載機一般要經過艦載機的引導著艦流程，按由遠到近一般分為歸航、待機、進場、下滑、攔阻和復飛五大階段。首先艦載機需要繞航母盤旋至少一週後將艦載機高度和速度降至標準的降落要求內，再在航母上的電子導航指引下，由艦載機飛行員控制艦載機與航母甲板夾角成18-22度下透過觀察設定在航母甲板左下角的涅菲爾光學助降系統的燈光指示和航母上的人員語音控制來操縱艦載機降落在航母甲板上，特別是在降落過程中如果艦載機與航母甲板的夾角太小很容易勾不住攔阻索，太大會引起彈跳現象，所以在正常的著艦過程中就很難駕駛，特別是還要控制艦載機在航母上降落時能夠勾住第二或者第三道攔阻索才行，還有就是在相比陸地上降落時，起落架觸地後就減少油門而言，在航母上降落時艦載機反而要加大油門，此舉就是為了能夠保證艦載機在降落過程中如果降落夾角不合適或者沒能勾住攔阻索時艦載機能夠安全的復飛。當然這種目視狀態下的著艦隻適合白天這種視野良好的情況下使用，但是航母作為進攻性武器平臺，不可能只在白天實現艦載機的起飛和降落，所以艦載機也要具備在夜晚漆黑狀態下的著艦能力才行，在夜晚這個時候航母上白天使用的光學助降系統就不好用了，在黑夜艦載機要想成功降落在航母上就全要靠艦載機和航母之間的自動引導著艦系統來實現在航母上降落了，這個難度相比白天更難，就像是在伸手不見五指的狀態下，讓你將一根針完美的插在某個角落的某個細孔內，這一點對於飛行員的心理承受能力更是考驗，可能很多艦載機飛行員在白天可以從容的在航母上起降，但是夜晚就不能很好的在航母上起降了，其也就不能成為一名合格的艦載機飛行員了，還有就是艦載機飛行員在平時也是需要定期性的在航母上完成起降考核，就是因為在航母上起降難度很大，所以為了能夠保持戰鬥力，就必須要求艦載機飛行員每隔一段時間就要在航母上起降一兩次來維持其合格狀態。而以上這些還是艦載機在航母上起降的要求，這個要求不光是對艦載機飛行員的要求，更多的是對艦載機本身的要求，前面說過艦載機相比陸地的戰鬥機起降環境更為艱難，這個艱難放在艦載機本身而言就是最大考驗，因為考慮到艦載機在降落過程中，航母本身對氣流的影響下形成的複雜氣場環境限制下，艦載機要具備非常好的低速操控性，並且具備優秀的短距起飛能力，所以在這一點上就淘汰了一些採用三角翼等低速表現不好的戰鬥機。其次是海洋環境潮溼、鹽霧腐蝕性大，所以對於艦載機的抗腐蝕能力就是很大的考驗，而且這個腐蝕能力可一點都不弱，比如普通的艦載機在航母上直接使用，可能最多一兩個月就會出現這個問題，而且這個問題很可能導致艦載機在航母上起降時機毀人亡。再一個要想成為艦載機首先體型不能太大，畢竟航母上的空間比較狹小，所以對於艦載機來說體型要儘可能的小巧，體型小了航母能夠搭載的艦載機數量也就更多了，對於航母的戰鬥力來說是很大的好處。但是這個小巧不是說越小越好，首先航母是打仗的，而艦載機作為航母的武器裝備是要具備能夠掛載更多的彈藥和更遠的航程的，所以艦載機就要能夠做到體型更小的同時最大起飛重量還要更高才行，這就對艦載機的設計上的矛盾要能夠完美化解才行。所以總結一點就是艦載機不光是在製造存在很多技術難點，例如抗腐蝕能力、較高的沉降率、為了能夠適應這種高沉降率而加強的機體結構框架下卻要儘可能得降低艦載機自身的空重，這也是矛盾點，所以很多時候就是在矛盾點中尋找平衡和加強某些優勢罷了。

作為海軍航空兵的艦載機和岸基飛機來說，兩者之間是有較大不同的。

第一岸基戰鬥機的主要使命是防衛國家的領空安全，同時兼顧對敵方艦隊的攻擊。

而艦載機的主要使命是以對敵方艦隊攻擊為主要目的，同時也兼顧奪取海上制空權。

第二就空戰能力來說，岸基戰鬥機的空戰能力要強過艦載機的空戰能力，但在內部結構和造價成本方面，航空母艦的艦載機要比岸基戰鬥機高出和複雜許多。

由於需要在甲板面積有限的航母上作起飛和降落，艦載機是一種專門經過設計製造的一種飛機，不是任何一種戰鬥機就隨便可以在航母上起降的。

這麼說吧，航母上的艦載機可以輕鬆而隨意的在陸地機場上起降，但是任何一種陸地上的戰機對航母連一個嘗試性的實驗都不行。

因為整個航母的飛行甲板總共才三百多米，而可提供飛機降落的甲板最多二百米。

但陸地上的戰鬥機就算是在開啟減速傘的情況之下，其降落滑跑距離也得在三百米開外。

所以說，雖說論奪取制空權的空戰，陸基飛機要強於航母艦載機，但要論飛機結構的特點和培養一名艦載機飛行員的代價，海軍航空兵飛行員要遠高於陸基戰鬥機的飛行員。

在二戰時對航空母艦的要求並不太高，而且當時的航母噸位也比較小。

之所以如此是因為當時的艦載機是活塞式螺旋槳飛機，這種飛機一是個頭較小、噸位較輕，降落時的衝擊力沒有那麼大、滑跑距離也因此沒有那麼遠，所以把陸基飛機稍一整改就可以在航母上起降。

但二戰結束之後，由於噴氣式飛機的出現，飛機重量和個頭都大大的增加，即便是後來的航母噸位增加到了六萬噸到八九萬噸也不行。

因此，需要一種專門為航空母艦打造的戰鬥機已勢在必行。

於是就有了後來著名的F14“雄貓”、F18“大黃蜂”蘇33、英國的“鷂式”艦載機。

除了英國的鷂式戰鬥機不太依賴飛行甲板之外，原蘇聯的蘇33艦載機、美國的F14雄貓艦載機和F18大黃蜂艦載機，都是專門為航母打造的飛機。

為了適應航空母艦那有限的空間和特殊性，這些艦載機採取了以下的特點：第一是在艦載機的腹部安裝了一個尾鉤，第二是艦載機的機翼能夠自動自動摺疊。

安裝尾鉤是為了艦載機著艦的一瞬間伸出尾鉤掛住航母上的攔阻索，以便能夠在著艦的時候很快就停止下來，避免一頭裁到大海里去。

第二是機翼為什麼一定要摺疊，這是因為航空母艦上飛機庫的空間有限，把艦載機的機翼摺疊以後，一是佔用的空間縮小，二是為了能夠容下更多的飛機。

這些岸基飛機所不具備的特點，在某種程度上來說是要影響飛機的作戰效能的。

一是飛機機翼經過摺疊以後，機翼所承受的拉力有所下降，因此飛機不能以很快的速度飛行。

二是由於飛機的結構比岸基飛機複雜，因此機動性也要有所影響。

所以，正因為是這樣，研究和製造一架出色的航母艦載機難度是很大的，其複雜程度要遠高於陸基飛機！

第一，使用環境不同，空軍飛機與海軍飛機因為使用環境不同有一些細微的差別。海軍飛機在海上飛行，必須能夠耐受鹽霧，鹽能夠腐蝕金屬，所以海軍型並不是簡單的加一個名稱。

第二，航母飛行甲板比陸上機場小，所以艦載機必須是起降效能優秀的機型，雖然有彈射器，和攔阻索，飛機本身的短距效能也會比陸基飛機好一些。

第三，因為航母面積小，大部分艦載機都必須摺疊機翼 ，直升機要摺疊旋翼來減小面積。也就多出一套摺疊機構。另外，現代艦載機使用彈射器是前輪拖曳式。也就是說，飛機大梁和前輪是必須加強，這也是要增加重量。

第四，因為同一母型的艦載型比陸基型要重1-2噸，如F18L（陸基型），比F18A減重30%。航載機過載也比陸基的低，效能卻要能夠與敵方的陸基飛機對抗。這是最大的難題。