TeramontX，雖然仍是Teramont家族的一員，但在我看來它不僅是一款轎跑化的衍生品，更像是獨立的全新產品。作為上汽大眾投產的第二款中大型SUV，旗艦級定位與30-50萬的售價區間，看得出Teramont與TeramontX有一定重合度。可有別於全系7座的Teramont，TeramontX均為5座車型，同時“旗艦豪華運動型SUV”的官方定義，也與Teramont形成了差異化。

與此同時，TeramontX潛客群對汽車的需求也逐漸清晰，扮演以家庭為單位兩人以上同時出行的承載工具，且能夠滿足26-45歲“高收入”消費者，對豪華、運動和個性化等方面的要求。戰場更細化、使用者更年輕，也是Teramont與TeramontX除產品形式外最大的不同。

所以，TeramontX更像是上汽大眾為佔領細分市場，打造的“5座中大型SUV”。要知道，除了豪華品牌的進口車型在該領域打得火熱外，合資車企暫未涉足該細分市場，也就是說，TeramontX開闢了一個暫無對手的新戰場。相比銷量表現，我們更應關注上汽大眾如何詮釋TeramontX的使用者需求。

增加的“X”削弱了Teramont的厚重感

回想Teramont的內飾設計，穩重有餘的車內氛圍與商務氣息，可謂是TeramontX呈現個性、運動風格的最大阻礙。從實車來看，TeramontX中控臺造型保留了Teramont的整體風格，差異化體現在用料和操作方式。

有別於Teramont，TeramontX中控臺和車門等處更改為碳纖維飾板，並採用了金屬+烤漆飾條、皮質面料包裹與縫線工藝，同時平底“中圓”方向盤，也是展現運動元素的組成部分。三區空調的前排面板也換裝為觸控操作，強化車內科技氛圍之餘，其響應靈敏度、對應區域準確性等方面表現，也足以打破觸控面板操作體驗不佳的“魔咒”，不過要是能增加振動回饋的話就更好了。重點在於，為了保證乘客在行進間的操作便利性，後排仍為按鍵式空調面板。

TeramontX對豪華的理解主要體現在用料方面，比如前排填充低密度海綿並支援兩側“夾緊”的睡眠頭枕、前後排側窗的夾層隔音玻璃，後窗手動遮陽簾、頂棚近似翻毛皮觸感的面料也均為進口材質。此外，前排手機無線充電板、前後座椅加熱等也一應俱全，試駕的頂配車型上，還有12揚聲器的丹拿音響系統。

接下來，則要讓外觀看上去更年輕、運動，削減Teramont前臉的厚重感。TeramontX進氣與水箱格柵均採用蜂窩飾板填充，下方寬窄交錯的銀色飾條與增加的烤漆元素，相比Teramont更加活潑。重點在於，保險槓兩側和底部還帶有風道設計，最佳化風阻也強化了視覺運動感。

TeramontX與市售的轎跑SUV類似，Coupe風格車頂線條是區別於傳統SUV的最大特徵，不過TeramontX車頂並非從B柱開始下滑，而是將“下滑點”後移至C柱，最大程度減小了溜背對後排乘客頭部空間的影響。相比Teramont，二者擁有相同的軸距與車身寬度，5座佈局在保留前兩排駕乘體驗的同時，509-1719L後備箱容積與更短的車身長度，兼顧了實用與靈活程度。

與Teramont相同的車寬與更低的車高，進一步放大了TeramontX的“寬高比”，搭配後備箱至保險槓多組貫穿的橫向線條，壓低視覺重心的同時，對於運動感的詮釋，我覺得TeramontX車尾處理的比車頭更驚豔。

“大眾”式科技的突破口

10.2英寸液晶儀表+9.2英寸中控觸屏的方案，在大眾產品陣營中不算罕見，前者支援三種不同顯示模式並可呈現全景地圖介面，後者則全面取消了實體按鍵和旋鈕，雖然操作方式需要使用者適應，但畫面細膩度、響應速度均展現出了大眾的高標準，同時也讓車內的科技元素顯而易見。

“歸功於”取消了實體旋鈕，各虛擬按鍵的分工更加明確，比如中控屏左側的“關閉“鍵，目前僅用於消音，而不再是關閉資訊娛樂系統，也就是說，靜音的同時，不會影響到正在工作的軟體和液晶儀表的資訊反饋，系統邏輯更具人性化。

不僅如此，TeramontX還裝備有4G聯網模組，且廠方人員稱，原廠會為車主提供三年無限流量的免費聯網服務，根據地區不同，運營商由中國移動和中國聯通兩家組成。得益於聯網模組，TeramontX具備了實時線上導航功能，並能夠顯示道路流量、擁堵狀況和交通事件。

優先本地按需聯網的邏輯，對地圖卡內地點的全面性有較高要求，例如“青島金沙灘希爾頓酒店”就不在本機地圖的列表內，進行聯網後才能檢索到。地圖的供應商為四維圖新，除了大眾，也是雷克薩斯等品牌的導航地圖供應商，不過地點全面性相比百度、高德差距很明顯。

實現聯網化的同時，TeramontX的車機系統還增加了使用者身份識別，系統中可儲存3位“車主”，關於駕駛席坐姿、後視鏡位置、電臺分類和自適應巡航跟車距離等共12項功能的設定，並在切換使用者身份的同時，完成各項資料的聯動，為了防止個人喜好外洩，系統還提供了訪客模式。

透過識別鑰匙資訊，系統可在駕駛員等車前完成身份與設定同步，且每把鑰匙可授權兩位“主人”（隨車提供兩把鑰匙），如果你家中僅有兩位駕駛員，在不改變車輛硬體的前提下，兩把鑰匙約等於“一人一車”，免去了細節設定的繁瑣。

時至今日，豪華不僅體現在用料和功能配置方面，科技感、網聯化及個性化設定，也是基於傳統觀念的擴充項。從TeramontX的定價和定位來說，潛客中包含了熱衷前沿科技的“極客大叔”和年輕使用者，因而在渲染車內科技感方面需求突破口，是必然，也是最事半功倍的。

為了迎合大多數的胃口，沒有任性

對TeramontX動態表現的初印象，是與其自身定位會有些“糾結”，相比外觀的運動元素和官方定位，其駕乘感受更偏向舒適性。不過作為一款整備重量2.1噸的中大型SUV，輕鬆、輕快的長途體驗，或許更符合使用者對它的期許，也就迎合了大多數消費者。

車雲菌試駕的頂配車型，搭載EA390 2.5T渦輪增壓發動機，不同於常見的V6，前者實際上是氣缸夾角15度的VR6發動機，最大輸出功率和扭矩分別為220kW/6000rpm與500Nm/2750-3500rpm。雖然數值可觀，但動力輸出較為溫和、線性，與之匹配DQ500 7擋溼式雙離合器變速箱，其平順性值得肯定。

經濟模式下，動力輸出也不至於太過綿軟，只是變速箱更傾向於執行升擋操作，且峰值扭矩“起點”較高，深踩油門超車時發力會有些遲疑，不過該模式鬆開油門後可啟動滑行功能，斷開發動機與變速箱的連線，以削減能耗損失並最佳化燃油經濟性。舒適和標準模式動力響應和加速力道會“依次”遞進，如果不是“急性子”，標準模式更適宜通吃城市、高速等常見路況。

顧名思義，TeramontX的運動模式最為激進，除了發動機處在蓄勢待發狀態外，變速箱也會自行從D擋跳為S擋，搶眼的動力引數與6缸機的發力表現，足以讓TeramontX在起步錦標賽中拔得頭籌。不過在我看來，運動模式+變速箱D擋的組合更值得推薦，常規換擋邏輯有助於降低油耗且能夠降低發動機的機敏度，即便如此，發動機響應也足夠“跟腳”，讓這個大塊頭顯得靈動。

當然，從轉向與底盤迴饋以及SUV車型的高重心特性來說，TeramontX更適合長途自駕而非彎道取樂。雖然根據駕駛模式的不同，方向盤手感與DCC主動懸掛減震阻尼會進行聯動調節，但前者的電子味道仍削減了人車溝通感，而後者即便在運動模式下高速過彎時，即便側向支撐較為充足，可明顯的重心轉移過程與側傾，對後排乘客不太友好。

此外，TeramontX對路面的細碎顛簸過濾比較到位，可遇到落差較大的坑窪時，傳遞至乘員的衝擊少了些許厚重感，且懸掛在任何駕駛模式下都不夠緊繃。換言之，TeramontX更像是德國餐廳的美國主廚推薦菜，無關優劣，符合多數消費者口味就好。

小結：

誠然，TeramontX是Teramont家族的一員，可二者面對的消費人群卻與Teramont不盡相同。作為上汽大眾攻入細分市場的產物，TeramontX更是該品牌對潛客與市場的摸索與試探，所以從外觀到內飾的設計、配置等方面，該車型為差異化做出的努力顯而易見，換言之，“X”也是相對獨立的。至於是否會成功，仍然需要時間驗證。

大眾汽車近兩年看到了SUV車型在中國市場的前景，於是不斷推出新的車型來覆蓋更全面的細分市場，比如剛剛上市不久的T-Cross這臺小型SUV，憑藉不錯的實力贏得了很多年輕人的喜愛，不過大部分中國消費者還是更加喜歡那些中大型SUV，氣場十足，能夠滿足車主小小的虛榮心，比如大眾Teramont，銷量一直不錯，但大眾廠商為了迎合年輕人的胃口，於是推出了一款中大型的轎跑SUV，它就是TeramontX，未上市前就備受關注！

那麼2019款大眾TeramontX到底怎麼樣呢？好多網友說到：高大、威猛，動力強勁，面子裡子全都有，開出去跑在路上很拉風，回頭率那就做一個高！

首先31.69-48.89萬元的售價區間，我個人感覺還算合理，因為只比普通版的Teramont起步價貴了1萬多元，可以說現在的大眾汽車已經不再向原來那麼傲氣了，要是放在前幾年，定價最起碼也得照著50萬元，主要還得感謝我們那些中國產品牌，沒有它們的進步，合資車型價格永遠下不來，呵呵，這只是我個人的一點小小的見解而已，不喜勿噴！

大眾TeramontX第一個讓人很喜歡的地方就是顏值！該車基本保持了普通版Teramont的整體輪廓設計，但溜背式造型更加符合年輕消費者的審美，不但看著有力量感，而且還很時尚，頗有幾分豪車的味道！而車頭部分，方正的大燈再搭配上鎧甲式鍍鉻中網，用老百姓的話來說就是虎頭虎腦的感覺，很有視覺衝擊力！

車尾部分，中間一條鍍鉻飾條，進一步拉寬了整個尾部的效果，另外不規則樣式的尾燈內部為LED光源，點亮後非常漂亮，只是如果能夠配上外露式雙邊兩出或者四出排氣，那將會更加霸氣！

第二個讓人喜歡的地方就是空間！在以大為美的中國市場，像TeramontX這樣的大塊頭最受消費者歡迎，停到任何地方，存在感都很強，另外還保障了車內充足的乘坐空間，實際來到TeramontX的車內，你會感到無論頭部還是腿部都非常的寬敞，絲毫不用擔心溜背車頂而造成的頭部空間壓抑，因為TeramontX為了照顧乘坐感受，所以溜背傾斜的角度並不太大！

第三個讓人喜歡的就是配置，即使買輛最低配的大眾TeramontX，都能擁有前後倒車雷達、倒車影像、運動模式切換、自動泊車、自動駐車、可開啟的全景大天窗、電動後備箱、全車無鑰匙進入和啟動、10.2英寸液晶儀表、8英寸中控屏、全LED大燈和日間行車燈、自動空調等等一系列功能，而且安全配置也是非常豐富！

第四個讓人喜歡的就是動力！大眾TeramontX搭載了分高低功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為186馬力和220馬力，另外還有一臺2.5T的V6發動機，與之匹配7擋雙離合變速箱，並且高配車型還配備了四驅系統，這樣的動力總成我們在其它大眾車型上已經見到過，動力表現是非常不錯的，尤其是那臺2.5T的V6動力，能夠讓車主開的暢快淋漓！

大眾TeramontX各方面的表現都能夠讓人滿意，另外底盤也保持了德系汽車一貫的沉穩、厚重風格，開著非常有質感，唯一的小小不足就是內飾的設計有點過於低調點，豪華感營造有些欠火候，總之自己喜歡的就是一輛好車，希望廠商後期能夠有一定的優惠幅度，會得到更多消費者的認可！