資本家的操作無非就是！謀名利。在貨幣貶值的情況下投資，既能幫助解決部分有潛力的企業資金難週轉問題，撈個好名聲。又能提供部分技術，打造一個更好的品牌，拿下國內中國產電動一半的利潤！輕鬆掌握國內時代紅利。也有可能是媒體逼合資車太緊了，斷A柱送頭盔什麼的！輿論太強，受不了壓迫只能破囊減災，緩解壓力。也有可能是這兩家公司去招的投資資金，並不是主動投資。皆有可能！貨好不好，到時候看的見摸到著，價格也透明，誰也糊弄不了誰。

大眾入股江淮和國軒高科，主要有以下2個原因：

縱觀大眾在新能源上的佈局，相比較傳統燃油車的車型數量來說，是遠遠沒法和其他一些主機廠相比的。

目前大眾只有Tiguan，Bora，Lavida等油改電的幾款車型。

受中國雙積分制度的影響，對於積分為負的廠家，國家會對應的削減其傳統燃油車的銷售比例。

這對於一向以中國為主要市場的大眾來說，無疑是不可接受的情況。

而江淮，一個近兩年銷聲匿跡的自主品牌，早已不復當年的風光，銷量和質量，都已經到達了低點。

但是，他有新能源積分。

江淮幾乎是國內最便宜的、沒有其他國際大廠合資、具備完整新能源車生產能力、以及大量現成產能的自主汽車廠商。

一個有錢但缺積分，一個有積分但缺錢，再加上安徽政府保媒，兩人一拍即合。

如同此次增資入股，大眾方面表示，新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。

大眾計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

眼瞅著國內新能源汽車發展如火如荼，續航 400km 以上的電動車一個接一個，而大眾在國內市場卻只能用油改電的老車型應急。

看著一大塊蛋糕被別人一口一口蠶食，說心裡不著急那是不可能的。

所以才會有同時入股國軒高科這一舉措，為的就是2025計劃的實現打下基礎，進一步滿足集團未來對電池的需求。

綜上，資本的運作是互取所需，當然也離不開弱肉強食的自然法則。

5月29日，我們從江淮汽車官方獲悉，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署了《關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》的公告。

大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司---安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。

透過變革江淮大眾管理模式，集團將推動合資企業業務向前邁進，並進一步推進電動化戰略發展。大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽省相關政府機構正式簽署《合作意向書》，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司 --- 安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持江淮大眾股份至75%。此次戰略投資，也是首次跨國企業積極參與中國汽車行業企業深度改革程序。

簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於今年年底完成相關交易。

在大眾中國投資獲得合資公司75%股權後，大眾集團將授予合資公司大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在2029年間將達到年產量35-40萬輛，專案總投資額預計達到約10億歐元或等值人民幣。

目前各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。

另外，由於合資公司增資事宜，將導致江淮汽車集團股份有限公司在合資公司的持股比例由50%降至25%。

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江淮大眾首款產品——思皓E20X

江淮大眾旗下思皓品牌首款車型思皓E20X在去年9月份正式上市，共推出2款車型，補貼後售價區間12.80-13.80萬元。新車定位於純電動小型SUV，由大眾集團和江淮集團共同研發，搭載電池容量為49.5kWh，工信部續航里程為402km。

自2017年成立伊始，江淮大眾致力於純電動汽車的研發、生產以及銷售。新的投資將進一步強化集團正在推進的電動化戰略。此外，江淮大眾預計將於2025年內再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心。

另外，就在5月28日晚間，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）釋出公告稱，公司當日與大眾中國簽訂了《國軒高科股份有限公司非公開發行A股股票之附條件生效的股份認購暨戰略合作協議》，公司擬向大眾中國非公開發行股票募集資金，發行數量不超過發行前公司總股本的30%。

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根據協議內容，大眾中國將投資約11億歐元，獲得國軒高科26.47％股份，併成為大股東，董事長李縝依然是公司實控人。

大眾汽車集團是首家直接投資中國電池生產企業的外資汽車公司，若進展順利，該投資交易有望在2020年底完成。

與國軒高科的合作為大眾汽車在未來的電池戰略領域、確保電池供應和對沖原材料價格波動等方面獲得更深入市場洞察提供了機會。

國軒高科未來將成為大眾汽車的認證供應商，有機會向大眾汽車集團在中國市場的純電動汽車供應電池

這幾天汽車圈裡面的大事可能除了上汽大眾打折給內部員工，另外就是這個大眾入股江淮汽車，國軒高科這件事了，咱們接下來就說說這件事。

在2017年，江淮就與大眾進行了合資，主要生產電動汽車，但是銷量比較差，到現在為止推出一款電動車，銷量只有1600輛。這次大眾用10億歐元收購了江淮的母公司的50%股份，而且對於江淮大眾合資公司的75%控制權，具有了絕對控制權。

而且又用11億歐元入主了國軒高科公司，成為這家公司的最大股東。國軒高科是一家主要研發新能源電池，電機，電控的公司，在中國市場上是僅次於比亞迪，寧德時代的新能源供應商。

大眾這次花了21億歐元入主江淮以及國軒高科，主要是為了電動化，咱們都知道中國的銷量佔大眾總銷量的30%以上，所以對於中國市場極其重視，雖然一直在簡配。

但是這幾年隨著中國對於新能源汽車的重視，大眾汽車的排放一直不滿足要求，而且也感受到中國實施新能源汽車的決心，所以大眾必須在中國佈局足夠的新能源市場，不然等到新能源成為主流後，大眾就無可避免的被邊緣化。

1、從國家層面來說，美國在關門，而中國在不斷開大門，擴大改革開放，政策環境給了國外企業在中國更優股權和更好發展的機遇，深層次表明德國站在了中國這邊，將和中國共成長。

2、從公司層面來說，大眾公司看到了未來汽車市場，特別是新能源汽車市場在中國，所以重金控股兩中國公司來謀求更大的發展。

3、從大國博弈來說，美國現在不斷輸出的是民粹主義、分裂思想，長期給別國帶來的是痛苦和傷害；而中國現在搞一帶一路、亞投行等不斷輸出的是資金、經驗和技術，長期是合作共贏，共同進步；結果可想而知！

大眾又一個新的鐵三角關係，大眾與江淮和國軒高科的關係就像大眾與上汽和一汽的關係。

江淮在新能源造車方面有自己的優勢，要不大眾也不會選擇與其合資，賣價大幾十萬RMB的蔚來也不會選其代工。

江淮旗下的所有產品接下來會對消費者產生微妙的變化，之前江淮就各種宣傳自家產品是和大眾共線生產，各種蹭熱點。這回不用蹭了，和大眾親入兄弟了。在大眾的背書之下江淮新能源將會快速發展。

選國軒高科的話語權能更高一些，寧德時代的盤子已經很大了像寶馬等一票豪華品牌背書，在成本談判上大眾想拿到有價格優勢的動力電池基本不可能。

而比亞迪的盤子同樣不小，主要是比亞迪自家也造車，如果造出的新車勢必都會拿來和比亞迪旗下做對比，很多廠商不太願意，這也就是為啥選擇寧德時代的電池的廠家更熱衷一些。

國軒高科也能靠大眾的背書大家互相發展。

互相借勢，互贏互利。

剛給江淮一高管打了個電話，把了解實際情況分享給大家。大眾入股的是江淮電動汽車板塊，一年也就賣幾千輛電動汽車，而江淮主要輕卡板塊沒賣，營業額也就佔江淮1/10；國軒高科是江淮汽車電池供應商。

1.國家電動汽車補貼取消後，受電池續航里程短和充電不方便影響，再加上中國汽車市場供大於求，電動汽車板塊一直處於燒錢賺吆喝階段。

2.2019年國家鐵路劃歸交通部，為了提升國鐵貨運銷量，交通部開展全國範圍內汽車貨運超載限載措施，尤其無錫立交橋側翻事件發生，全國限載一刀切，卡車運輸量大減，整個卡車銷量大幅下滑。而江淮汽車生產線主打客戶需求的各種改裝卡車，隨著2019年交通部的限載政策一下讓出了國內輕卡第一寶座。隨後疫情對江淮是第二重擊，市場需求大幅下滑，造成江淮現金流緊張，江淮無奈斷臂求生賣出電動汽車板塊50%股份。

3.大眾汽車對國內電動汽車板塊看好，拿到江淮電動汽車運營權，將來江淮電動汽車運營將由大眾說了算。同時在估值最低時候拿下江淮電動汽車50%股份，這次投資大眾掙到了。

大眾入股國軒高科 sz002074 ，等於宣判寧德、比亞迪踢出大眾供應鏈，所以，寧德這幾天股價比較低迷。對於大眾，投注21億歐元在國軒和江淮身上，相比於去年2526億歐元的營收不值一提，卡位的戰略意義更大。同時，大眾還放棄了在國軒一段時間的表決權，有利於業務銜接和過渡。大眾入股國軒，本身就表明大眾在電動車領域已經落後，現在是奮起直追。而促使大眾發生這樣轉變的，不是大眾多看好電動車，而是歐洲各國政府的突然發力。在2016年，德國政府甚至已經開始討論2030年前消滅所有燃油車的法案。按照目前的時間表，歐洲大部分國家禁售燃油車的期限在2025年到2040年之間，留給大眾的時間無多。

大眾這才意識到了形勢嚴峻，於是被動追趕。而動力電池領域的格局已經穩定，不論是寧德、比亞迪，還是松下、LG，大眾都不可能擠進去，只能不挑食了。大眾入股國軒，可以給國軒帶來造血能力。但問題的關鍵不在於大眾能給國軒帶來多少訂單，而是能否迅速填補國軒跟寧德和比亞迪的技術代差。否則，不僅不能啟用國軒，還會拖累大眾。寧德時代2019年研發支出高達29.92億，而國軒高科僅有不到5.9億，這個差距顯然不是大眾一次性投入的60億元能夠追上的。之前大眾一直拒絕採購中國電池，更傾向於採購LG，同時也在嘗試自研電池。入股國軒也反映出大眾自研電池進展不順，兩條腿走路。而這場持續兩年的緋聞最終落地，也說明大眾耗不下去了。2019年，大眾電動車銷量只有84199輛，遠遠落後於競爭對手特斯拉和比亞迪，只排名全球第六位。從目前來看，未來最有可能發生的兩件事：一是大眾發現國軒是個無底洞，繼續硬著頭皮往裡面砸錢；二是最終不得不放棄國軒，重新尋找更優質的電池供應商。