大眾只是在中國能壓著豐田，放眼世界它是比不上豐田的。大眾進入了中國時間比較早，是最早和中國合資的，當時他的合資產品會比中國產車質量強很多很多，所以長時間以來大眾的口碑在中國是相當的不錯的。中國的老百姓太迷信大眾了。

大眾的設計風格和設計理念，更加符合華人的審美。

豐田車質量沒得說，就是儀表盤內飾跟大眾比起來略遜一些。

大眾加上品牌滲透較早，不論是銷售網路還是維修網點都很健全，價格低，深受百姓及官員喜愛。

第一、大眾先入為主！大眾進中國市場早，是因為當時德國大眾同意用技術換市場。當年一汽最早是找豐田尋求合作，豐田當年“瞧不上”國內市場，更別說給你技術，後來看到廣闊市場前景時，只能處於被動地位。所以豐田和一汽的合資與大眾還不一樣，說白了豐田是一汽的第二類合資品牌，關鍵時候還是不如第一類的大眾。豐田再牛跟大眾比起來還是小巫見大巫的。 第二、實際上大眾在中國銷量大隻有一個原因：就是大眾比豐田早十年在中國建合資企業，當時剛開放，滿大街大眾汽車，從91年起我開過普桑、2000、Passat。普桑和2000都發生了燒機油和冷卻水開鍋的現象。我認為原因是大眾在中國造的汽車發動機精度不夠高導致的結果。近幾年的車型燒機油的原因應該是渦輪增壓導致的。大眾汽車在全球銷量與豐田不相上下，但大眾汽車在中國的銷量是豐田的幾倍。這本身就說明了豐田在中國以外的市場銷量大於大眾很多。 第三、豐田車的安全性不好是因為車皮薄，都說車殼薄不安全，小碰撞都是一樣是一個坑，大碰撞，車殼再厚也要報廢，所以不要總說日系車殼薄。雖然豐田質量是好，但降價力度小，材料用的不是很好。客觀的說，同級別確實是這樣，造車理念用車環境，工程師的造詣不同。當然具體對比要拿具體車型，不是比什麼系！ 第四、家用車市場還是大眾佔優勢。大眾Lavida比豐田COROLLA穩，不信可以去4S店試駕一下，我可以保證，30萬以下的同級別大眾和豐田，底盤調教方面還是大眾厲害！豐田主打耐用省油，這應該是豐田在國內輸給大眾的原因吧！ 第五、豐田優勢不再明顯。如果說豐田的優點只是開不壞，那我還有什麼理由選擇豐田呢？便宜的起亞都一樣開不壞!只要按時保養大眾車跑三十萬公里跟新的一樣，既然都開不壞，那豐田還有什麼優勢嗎？！ 第六、只要保養好，現在的合資車包括中國產車，很少能開壞發動機、變速箱的！去4S店試駕這些主流品牌同車型之後，綜合下來還是選大眾，喜歡大眾的理由是：車型不是很好看也不難看，開起來底盤穩、車載功能簡單實用容易上手，油耗方面也不計較這一兩升，同級別不可能比日系同級別高五六升吧！所以最後綜合下來選大眾了！ 大眾和豐田各有所長，看你需要什麼了。買車都是看自己喜歡，自己喜歡什麼車有什麼樣的需求就買什麼樣的車，大眾和豐田都有自己的優點，人都無完人，何況是車呢！

我來回答吧！這個問題，其實極其簡單！

1.行政市場獨家壟斷年代。

中國的：技術換市場的國策。全球製造商都不願意，唯有大眾願意。

而結果是合同條款被大眾偷換為：平臺給合資公司。

才出現：上汽快速引進通用，一汽引進豐田，再也不提技術換市場了！

而技術換市場帶來什麼？在中國的唯一合資製造商，壟斷保護。

當年，桑塔納和紅旗，伏爾加，上海牌，比質量，秒天秒地，於是：大眾車的皮實，耐造，質量優良的粉絲培育起來了。所謂的質量優勢，忽悠了那些自以為是的老溼機。

所以，老溼機對大眾真的拜若神明。

大眾的競爭優勢～中國產的機會（實質是行政壟斷，那可是進口關稅在100%+的時代）。

2.杜撰神話年代

引進通用，豐田後。

大眾利用老溼機，製造了系列神話！最著名的就是最無知的：車重就安全的謊言～居然有人相信，稍微有材料知識和物理學知識的人，可以叫做難以置信！

～其實是因為大眾在中國偷工減料，投放了落後的鑄鐵發動機，用了劣質的重質材料導致的整車重量降不下來的結果。

車高速飄與否，完全是下壓力在起作用，是基於空氣動力學原理，平衡點是製造商在高速穩定性和節能之間的一個選擇。跟車輕重與否半毛錢關係都沒有。

不理解下壓力？沒關係。同期。奧迪A8為何天天宣傳全鋁車身，宣傳自己輕量化水平高是啥意思？

用其矛攻其盾如何？

3.標稱排量稅年代

眼看著新一代消費者知識水平提升，不再容易被車重就安全的謊言忽悠。於是，在其在中國全面佈局增壓發動機的同時。

巧合的：我們為了節能減排，推出了只考量標稱排量，而不考察燃油消耗，也不考察排放水平的：消費稅，車船稅。

這樣，徹底阻擊了全球先進發動機技術在中國參與市場競爭。

更讓中國消費者無法公平享有汽車技術的進步帶來的消費升級。同時，還合理合法讓中國消費者成為大眾增壓發動機的小白鼠。

同時更為大眾公司在中國合法的實現偷稅，收刮民脂創了優異的保護傘。

為何？2.5的混動比1.5T的增壓發動機省油吧？但人家少你兩個稅率。

3升的CROWN比2tA6省油吧！你CROWN仍然要高出兩個級別的消費稅。

馬自達藍天創馳，在中國變成了競爭劣勢！

排放造假，全球都罰，就中國不罰！

若真心為節能減排，就應該以燃油消耗水平為標準，以排放量為標準。難道以消耗和排放為標準很難麼？

當然，我們不需要工信部油耗，我們需要所有使用中的車輛自動上傳，去掉油耗最高和最低的20%，取平均數動態同步公示。若與標稱油耗超過20%以上，超過部分，由製造商賠償消費者，超過30%的，按消法雙倍賠償。

電動車的電耗和巡航能力也應該如此。

這樣，中國汽車消費市場就優勝劣汰了！在這個環節，再也不會出現劣幣驅逐良幣的情形了！

讓每個人都為吹過的牛付出代價。

所以，本人從來不消費大眾車！

我奉勸那些民粹主義者，別以其他說事，黃種女人聞人家日耳曼臭汗內褲的廣告就發生在幾天前！

豐田和大眾可以說是一對生死對手，豐田從誕生之日起就將大眾定位成自己的對手，幾十年的發展使得豐田已經有足夠的實力與老派歐洲車企相抗衡，豐田憑藉著優秀的可靠性以及不錯的生產模式，迅速成長。豐田作為世界三大車企之一，卻誕生於一個島國，僅僅只有70年的發展歷史，不可謂不強悍。

事實上，大眾銷量比豐田好是有前提條件的，那就是要在中國市場上。在全球範圍內，大眾集團和豐田集團的銷量都在千萬輛級別，兩者不相上下，如果要論單一品牌的話，大眾只有500多萬，而豐田有900多萬，豐田名牌遠比大眾品牌要多。

在國內為什麼豐田的銷量反而沒有大眾高呢？渠道方面，由於大眾在國內根深蒂固的地基，渠道商比豐田要廣的多，大眾覆蓋更多的是普羅“大眾”的產品，渠道可以下沉，在2-5線城市，網際網路營銷不是非常突出的情況下，有店就有銷量這一點得以體現，大眾在這方面做得很好。

口碑方面，並不是說大眾品牌比豐田好，只是大眾進軍中國比較早，深耕多年，比起豐田要更牢固一些，而且在不同的地域情況也有所不同，比如比方偏愛大眾，南方偏愛豐田（廣東、廣西、福建這一塊）。跟品牌取向、品牌沉澱更沉，覆蓋範圍更廣的大眾來說，豐田顯然是不及大眾的。畢竟品牌和口碑不是一蹴而就的，一步落後只會步步落後。

總結：銷量和質量並不是對等的，銷量好的原因也不單單和質量有關，而是多個維度的綜合體現。豐田在銷量上不及大眾只是單單就中國市場而言，大眾更多的是依賴中國市場，而豐田放眼全球發展更為穩定。

俗話說得好：開不壞的豐田，修不好的大眾，豐田汽車一直以來都是以質量好而聞名，在全世界的消費全體中，豐田品牌的車型始終都比較信得過，良好的口碑和評價使得豐田成為了眾合資品牌中的佼佼者，而反觀大眾，一直以來都有著“修不好”的問題，產品質量上相比豐田確實還有著一定的差距，但是銷量上卻是遠勝豐田，無論是一汽大眾還是上海大眾都有著不俗的表現，尤其是在國內市場這一點尤為明顯，到底是何原因讓大眾如此的受歡迎？

從市場的需求來看，大眾可以說更加符合國內消費者的需求，因此大眾很好的抓住了國內消費者的消費心理，推出了很多款特供車型，其中最典型的當屬老款Lavida了，多年來一直都比較的火爆，一年賣出三四十萬臺可以說非常正常，反觀豐田，其面對的消費物件是全球消費者，格局上來看要比大眾更加廣泛，其中豐田COROLLA全球年銷能達150萬臺，這可以說是大眾車型做不到的，也就是說大眾銷量高只限於國內市場，若從全球市場上來看，豐田的表現可以說絲毫不遜色於大眾。

對於大眾汽車來說，旗下車型的風格相比豐田車型來說更加穩定，由於進入國內市場較早，產品線比較穩定，在老一輩心目中留下了根深蒂固的影響，反觀豐田車，首先進入國內市場的時間沒有大眾長，其次與一些政治、歷史因素有關，這一點很受老一輩排斥。

另外豐田車的質量也沒有大家所說的那麼高，雖說三大件的打造上確實是比較厲害，但是車輕配置低安全性上存在著一定的隱患這也是不爭的事實，很多人買車比較看重綜合性，這一點大眾還是略佔優勢的，所以也是銷量更高的一個原因。

最後從保值率上來看一下，豐田旗下的車型無疑是保值率最高的之一，這一點要比大眾更好，這也反映出了豐田車型質量上的優勢，但反觀大眾，雖說保值率沒有豐田車那麼高，但也是二手車市場上的熱門，保有量上要遠遠超過豐田。

豐田和大眾，都是世界最優秀的汽車品牌。他們的銷量也是世界第一和世界第二。證明它們兩者的質量都是很優秀的,得到了人們的廣泛認可。豐田汽車在世界各地的銷量，都比較均勻。而大眾汽車，中國市場就佔了他們銷量的一半。大眾汽車最早和中國建立了合資關係。即一汽大眾和上海大眾。他們較早地佔有了中國市場,特別是政府部門採購的公車大多是桑塔納。給人們留下了政府用車的印象。另外Jetta又佔領了中國的計程車市場。給人們留下了皮實耐用的口碑。後來，各縣區鄉鎮領導的專車，Passat居多。第二,大眾汽車的外觀都比較沉穩大氣,端莊大方。比較適合工做公務車。華人也比較保守,喜歡這種稜角分明的外觀設計。第三，南北大眾都對中國市場和人們的購車心理掌握的很準確。南北大眾推出的兄弟車型都非常成功。各種型別，各種層次的車型，都讓人們有合適的選擇。第四，大眾大膽的應用新技術。較早推出了渦輪增壓，雙離合等新技術,讓人們認為大眾的造車技術高一籌。

反觀豐田，雖然技術穩定成熟,但對市場的把控不如大眾。總結幾點,一.銷量最多的緊湊車型只有COROLLA。後來才實行兄弟車型策略,LEVIN也加入到戰團中。而大眾有Sagitar,Bora,Lavida,Jetta,這都是為中國客戶量體制作的。二.技術上比較保守,總是用成熟的老技術，新技術應用滯後.三.外觀中庸,近幾年來有所突破。四.也是比較重要的一點,大多華人都有民族情結,對日本比較敵視,這些人不考慮日系車。特別是中日關係緊張的時候,日系車的銷量就會直線下降。這兩大汽車集團也是龍虎之爭,他們都會使出渾身解數,全力以赴去爭奪世界銷量第一的寶座。

不論及兩者的豪華品牌。大眾外形穩重大氣，豐田外形年輕活潑，買車群體中年人居多，這是大眾銷量高的一個原因，再者高速效能比豐田稍好。現在，年輕群體經濟有起色，豐田銷量企穩有增長。