顏值方面，首先看一下和老款的區別。作為家族中的第二代車型，全新奧迪A7 Sportback透過產品的垂直換代帶給我們強烈的時尚及科技感，無論是新平臺的啟用、全新的造型設計以及科技配置方面的升級，都使其綜合實力得到了進一步提升。

延續於奧迪A8的外觀細節升級，讓高顏值的A7增加了更多科技美感，同時車內才用的全新“三屏數字化座艙”的內飾才是重點，與老款相比科技感和所營造的豪華感都提升了幾個檔次，同樣，與同是轎跑車的競爭對手相比也大幅增加了優勢。

車身側面，全新奧迪A7 Sportback的車身比例並未有大的變化，依舊顯得低矮修長，車頂一條舒展的曲線打造出獨有的Sportback風格，雙腰線的設計用來降低視覺重心，相比老款車型，看上去也更具力量感。車尾最大變化在於採用與全新奧迪A8相同的貫穿式尾燈設計，點亮後效果非常出眾，配合後保險槓下部的鍍鉻貫穿高亮飾條，顯得十分飽滿寬闊。此外，新車保留了隱藏式尾翼，它在車速達到120km/h時自動伸展，同時也能手動控制隨時保持升起的姿態。內飾中最大的特點無疑是換上了奧迪最新家族式“三屏數值化座艙”，其中12.5英寸全液晶儀表盤能切換多種模式，以及顯示出絕大部分科技配置的應用介面，將科技感詮釋的更加徹底。中控臺上，奧迪全新MMI多媒體互動系統應用了整合式多功能觸控屏，取代了絕大多數物理按鍵及旋鈕，憑藉中控臺上下兩塊大尺寸觸控屏實現了對多媒體及空調系統的控制，並且觸控屏添加了觸控反饋效果。

動力系統部分，基於MLB Evo平臺打造的全新奧迪A7 Sportback搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，全系均與7速雙離合變速器相匹配。其中發動機的最大功率為250kW，峰值扭矩500N.m。另外，隨後還會推出配48V輕混動系統的車型，同時燃油經濟性也將會進一步提升。

外觀內飾改變巨大，發動機相比老款提升明顯。底盤也比老款舒服。總的來說不管是外觀，動力，內飾，底盤，還有價格都是挺美麗的。車是臺好車。

奧迪A7是一款“叫好不叫座”的車，造成該現象的原因還是價格。

如果購車預算充足：新A7顏值爆表，溜背造型、貫穿式尾燈彰顯年輕與時尚。新A7目前有3.0T車型，動力上絕對夠猛。2018款的2.0T版本動力也足夠用。內飾方面新A7採用奧迪家族全新的三塊液晶屏設計，科技感也沒得說。稱它為“最美奧迪之一”毫不過分。

如果預算不足：奧迪A7太貴了，空間小。目前新A7只有3.0T車型，價格高達80萬，就算目光回到2018款的2.0T版A7上，它的價格也要遠高於A6L。除此之外，A6L的內部空間要比A7大，兩者或許在駕駛感受上存在差異，但是對於普通消費者而言，買車放在首位的絕對是價效比，A6L與A7相比有著更大的空間，足夠用的動力，足夠的“面子”，所以很少有人會多花十幾萬去買A7，這也導致A7銷量低、保值率也低。

所以，如果有錢A7是一款非常不錯的車，購買它你也要接受保值率低的現實。A7就和奧迪RS6一樣，RS6一度被車迷認為是信仰，是奧迪粉必買車之一，但是進入國內市場後銷量慘淡，保值率低，究其原因就是“車是好車，但是網上車迷很少有人能掏出錢來買它，因為它真的是貴”。

A7要從多方面進行對比

1.外觀：總體上比上一代產品，更好看一些，但是屁股明顯沒有上一代性感。

2.內飾：翻天覆地的變化，基本上沒有實體按鍵了，但這樣有一定的弊端，盲操變得困難了，總體上科技感更強，更年輕話。

3.動力：全新的動力系統，比以前更強勁，3.0依舊美滋滋。

4.油耗：這個價位關注油耗？算了吧。。。。

5.價格：目前各地區好像沒有優惠，但後期應該有所下降，但是別想著降太多哦，畢竟A7按以往的經驗比A8終端價格是要貴一點點滴。

總評：好車，年輕，要啥有啥，燈廠自帶光環。

新A7也算是最美奧迪了吧，外觀更有攻擊性和年輕化。但個人還是覺得尾燈不如前代性感。也許多看看就接受了，晚上亮起來還是很漂亮噠

新一代A7 內飾很漂亮，科技且有未來感，唯一個人不喜歡螢幕位置降低了，行駛中低頭看中控屏不是很安全

動力和四驅美得不像話，動態模式地板油，兩個臥槽

a7整體不管是車媒體還是大眾口碑都是非常不錯的

先來講一下外觀方面，整體的設計依舊是延續A7的本質，溜背式造型依舊存在。這裡不得不說一下奧迪真的對自己家族式設計很認真，一旦更新出新的設計，就把所有車型的都新增上去，而這次的全新奧迪A7也沒有逃過被家族式的命運，隨著前蓋的肌肉線條，在加上整體車場4969mm，給人一種修長而又華麗的美感，雖說在新一代的A7寬度與長度都有所減少，其中最重要的是軸距只加長了3mm，而不是像以往那樣，為了滿足華人對於長車的追求硬生生加長几十毫米的心理。

在車尾後邊的設計與A8相似，都採用了貫穿式的設計，不同以往的後窗上方剎車燈，但對於夜間行車也是很有辨識度，對於車身整體的一個豪華感有了更高層次的變現。在下方排氣筒選擇了隱藏，其實這點小編不是很理解，鍍鉻式的排氣僅僅是尾部的一個裝飾品，這樣平白無故的就降低了運動型，看上去整體少了一份轎跑的野性。燈廠奧迪公司在這次的大燈方面也沒有少下工夫，LED大燈加上高畫質矩陣式LED大燈，甚至出了鐳射遠光燈和高畫質矩陣式LED大燈選裝的選項。真的是想晃瞎對手的雙眼啊

坐進車裡，首先你會對三款液晶顯示給予充分的肯定，這也讓以往車主吐槽的老舊掉牙內飾，有了更好的改觀。其實奧迪新的內飾也是延續了新A8的內飾設計，不過必經家族式設計師，中控臺上下兩塊大螢幕以及貫穿式的空調出風口，都為新A7增添了科技時尚的設計感不過在馬上推出的新A6上，我們也能看到同樣的設計。

在這次的動力方面，全新一代A7提供了2.0T跟3.0T的發動機選擇，而根據官方 顯示現在只有3.0這個選項，未來會引入2.0T的車型。3.0TV6渦輪增壓發動機擁有最大馬力340，500牛米的峰值扭矩，變速箱採用來上一代的7速雙離合變速，而讓人比較注意的就是全新的A7加入了48V弱混系統。3.0T發動機加上48V點選合作，加速的成績也是讓奧迪A7有更為出色的表現，而根據官方公佈的quattro四驅系統的新增，也讓車輪更好的抓緊地面，雙離合變速箱換擋動作更為的緊密了。

全新一代奧迪A7基於MLB Evo平臺打造，整體向奧迪A8靠攏，採用家族最新的設計語言，大嘴式的進氣格柵採用六邊造型，矩陣式LED大燈辨識度很高，長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距為2926mm，採用了貫穿式的尾燈，點亮效果很炫酷，唯一不太能接受的就是奧迪家族現在都在使用的假排氣裝飾，可能是奧迪這是在向純電動車過渡吧，怕一步取消排氣口消費者接受不了。奧迪A7目前提供了兩款55TFSI quattro車型（動感型、競技版），搭載由3.0T V6發動機和電動機組成的48V輕混系統，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛米，匹配7速雙離合變速箱，標配quattro四驅系統，未來會有2.0T版本，售價為 ：80.88-87.98萬元。面對A7的強勢迴歸，和賓士CLS相比，近似的價格，似乎A7更合適一些，因為搭載V6發動機且外觀、內飾不輸CLS，配置肯定會有所差異。總體來看，奧迪A7 Sportback這場反擊戰打得漂亮！

就汽車造型而言，線條是靈魂，造型師都渴望順滑到底，但這顯然不可能。因為總有斷點，如果車身鈑金沒有斷點，也就無法進入汽車，也不能開啟引擎蓋、行李箱……

但是，奧迪A7的設計師將順滑的線條發揮到極致，他們將所有斷點隱藏到你幾乎發現不了，這就是奧迪A7，光滑到極致。

比如它的大溜背，一點角度都不留，一線到底，這也將其與標準A6區分開來，並深化A7鮮明的轎跑風格。

相比新款A6的優雅，A7採用低矮的車身和巨大的掀背口，使其比A6更具運動性和實用性。

A7比A6低了38mm，加之拱形車頂線的設計技巧，在視覺效果上更低。奧迪設計師在車頂邊緣印了一個摺痕，並在角落處下移，使它看起來更低。

車身高度雖然有所降低，但對頭部空間的影響卻微乎其微，一米八的身材在前後座椅上都有足夠的頭部空間。對行李箱空間也沒有負面影響，恰恰相反，A7提供了705升的行李箱空間，再加上其掀背車的大開口，A7不僅更時尚，而且更實用。

A7的尾部比舊款高了約40mm，包括一個主動擾流板，在時速120公里時，自動彈出以改善空氣動力學效能。

雖說擾流板在不使用時被隱藏起來，但是有一個可移動的面板意味著更多的線條斷點。設計師透過將擾流板包裹在汽車後部來最小化其對視覺效果的影響。

類似地，加油小門的底部閉合線條與輪拱的扁平部分融合，再次避免打斷光滑的曲面。

造型師對A7內部的細節給予了類似的關注，新的MMI觸控響應取代了舊的MMI控制旋鈕。觸覺和聲學反饋使這款觸控式螢幕成為駕駛時的理想解決方案。

奧迪虛擬駕駛艙的12.3英寸高解析度顯示屏相當華麗，與全綵色平視顯示器相結合，使駕駛艙中的其他顯示器成了多餘的。



不幸的是，奧迪的內飾配色與外觀顏色選擇一樣單調，黑色、灰色和棕色是主色調。並沒有像我們在沃爾沃和林肯車型中看到的那樣鮮豔色彩。即使使用了大天窗，艙內依然可以感受到奧迪可用顏色的黑暗和單調。



動力系統與A6相同：335馬力，500Nm，渦輪增壓3.0升V6發動機，匹配7速雙離合變速箱，帶有48伏自動啟停系統和品牌標誌性的quattro四驅系統。



奧迪聲稱百公里加速時間為5.2秒，電子限制最高時速為210公里/小時。EPA燃油經濟性與A6相同，百公里油耗，城市10.7升，高速8.1升，綜合9.4升。



新款A7擁有硬度更高的一體式結構車身，而全新的可選後輪轉向系統可以縮小A7的轉彎半徑。



透過納帕谷周圍的峽谷山路時，懸架吸收顛簸的能力良好，甚至沒有對車輛的路線產生輕微影響，令人印象深刻。A7的制動器能夠精確地將速度控制到合適範圍，而且主動阻尼器可以減小車輛在緊急制動下的晃動。

在較為崎嶇的巴茨峽谷路上，“舒適”的駕駛模式效果最好，在沒有多餘的車身晃動的情況下吸收顛簸，而“動態”模式則是更快，是順暢路況的不錯選擇。

在一些陡峭上坡路況，變速箱有點降擋過快，而在以較快速度下坡時，擋位切換有點不及時。在常規的高速公路行駛中，變速箱工作平穩，不起半點波瀾。

自適應巡航輔助系統可以在高速公路上，在0到150公里/小時的速度範圍內，很好地控制車速，自動巡航，但是車道保持輔助系統在實際駕駛中很煩人。

另外，有一項很酷的技術，那就是使用了鐳射高光束的HD Matrix LED燈系統。使用鐳射的Matrix LED系統可識別迎面而來的車輛，並將LED光聚焦在路面的特定地方。這樣做的效果就是光線照滿整個路面，但避開了對面來車。

這為所有參與交通的人都提供了便利：A7的司機，迎面而來的司機，行人，騎腳踏車的人，可能在附近的任何人。

遺憾的是，由於法規的因素，這項技術還無法應用，但是，奧迪已經在其新款A7、A6和A8上內建矩陣大燈技術。只要法規允許，便可透過軟體更新實施這個技術。

舉報/反饋

奧迪A7 Sportback，被譽為“最美奧迪”。第一代A7從2010年正式面世，至今已經走過8年光陰。如今全新一代正式在中國市場上市了。初期只有3.0T版本，售價為80.80-87.98萬元。依然是那個犀利的前臉，優雅的曲線，還有科技感十足的內飾。下面我們一起再重溫一下奧迪A7的試駕體驗。

在2009年，奧迪在北美國際車展上展出了一款叫做Sportback Concept的概念車，而它的出現也讓號稱最美四門轎跑的賓士CLS不再孤單。

從2010年正式問世後，奧迪A7在這近8年時間內，在全球賣出了20萬輛，對於這類在夾縫中求生存的豪華轎跑來說，這個表現著實不錯。並且因為其優雅的身姿，也把賓士CLS“最美轎跑”的頭銜奪了過來，直到後來CLS換代。

市場的競爭從來不會停止，而作為市場地位很高的車型，奧迪A7也在2015年迎來了換代前的概念車，這款名為Prologue Piloted Driving Concept的產品不僅展現出了下一代車型更炫酷的設計，更是加入了自動駕駛技術，亮點更足。

新一代的奧迪A7也再一次選擇在北美國際車展正式向公眾亮相，相距第一代概念車釋出已經過去了9年。新的的車身尺寸為4969*1908*1422mm，軸距為2926mm，四項資料與上一代車型都很接近，但無論是顏值還是動力、科技、甚至空間方面，都得到了顯著提升