硬派還是舒適？這是擺在許多褪去年輕熱血後的中年油膩男面前一大問題。對於越野愛好者來說，JeepWrangler不僅能穿越沙漠、跨過高山，給他們帶來許多樂趣，而且還是帶他們走出困境、挽救生命的一把利器。但時時刻刻的硬派並不是所有使用者都能接受的，在野外它是一把好手，但在都市中它卻如同“惡魔”。10年之後，全新一代Wrangler終於換代，那麼它有何改變呢？

追趕潮流

車型的更新換代總是伴隨著設計語言的不斷更迭，車身外觀也會隨之大變樣。不過，對於許多經典車來說，之所以能夠成為經典，永恆不變的外觀是一大原因。七孔進氣隔柵、圓形頭燈、方正的車身造型，歷代以來Wrangler一直保持著這代表性設計。新一代Wrangler相比上一代在外觀方面的變化也是極小的，除了車身變得更加“壯大”之外，還有一些細小的變化。特別是全系標配的LED前大燈、尾燈、日間行車燈，不僅讓Wrangler高階感更加強烈，也變得時尚一些。整體不變，細節跟上潮流，這正是使用者喜聞樂見的。如果說外觀的變化不算大，那麼車廂內部在時隔十年之後總算進行大幅度調整，是本質的升級。原先的硬塑膠中控臺被大面積搪塑面版所覆蓋，並加以縫線點綴。中控觸控式螢幕也首次出現在Wrangler上，在這項配置出現十餘年後，總算趕上了潮流。座椅、方向盤加熱的出現更是帶來無比舒適的體驗，而其它更加人性化的配置也沒有缺失。可以看出，新Wrangler不再只專注于越野效能，也開始為使用者考慮了。

奔向城市

對於許多注重越野效能的SUV來說，往往在運動與舒適上無法平衡。舊款Wrangler就是一個很好的例子，在城市路面上差勁的底盤質感與噪聲控制，一直被車主所詬病。而新Wrangler最大的改變便是對與舒適性的提升，老款的後排乘坐舒適性極差，不管是極小的腿部空間，還是“小板凳”式的座椅，讓人坐了都十分憋屈，好在新款Wrangler增加的61mm軸距提升了不少的後排腿部空間，雖說不算寬裕，但也能正常乘坐了，此外座椅的椅型也更加符合人體工程學，乘坐舒適好了不少。如果說空間是“硬”標準，那麼在“軟“標準的底盤調教上，新款Wrangler也在朝著舒適化發展。稍微變軟的懸掛設定與更有質感顛簸過濾能力，都讓新Wrangler與一款都市SUV十分相似，完全克服以往的缺點。此外，方向盤的轉向力度也有所減弱，女孩子駕駛起來也更加舒心。值得一體的是，新Wrangler為了降低A柱的風噪與提高燃油經濟性，特地降低了前擋風玻璃的豎直角度，可見Jeep對這代Wrangler城市與野外皆可用的定位。

寫在最後

一直以來，JeepWrangler一直是越野界的標杆，即使在向舒適性靠攏的新Wrangler身上也是毋庸置疑的。曾經無法兼顧家用的它，或許你把它當作一個“大玩具”，如今它給出了一個完美的解決方案，也許，你已經可以把它帶回家了。

沒開過，不知道。

根據披露的資料來看，改變最大的就是四驅系統了，之前是後驅 高速四驅 低速四驅，現在是適時四驅 高速四驅 低速四驅，也就是說，日常行駛的時候，車輛會根據路況在需要的時候讓前輪介入驅動，在北方地區冰雪路面，應該有更好的操控，畢竟之前使用後驅不放心，使用高速四驅又被中差影響速度和操控。

其次就是發動機了，國內目前只引進了2.0t，雖然是渦輪增壓，但是隻要散熱做的夠好，一般也不會影響效能，畢竟渦輪增壓器本身也不是特別嬌氣的部件了，所需要擔心的就是長時間低速度行駛，渦輪工作帶來的高溫不能順利發散，電腦可能降低發動機輸出功率來保護髮動機，越野的時候是很危險的，但是對絕大多數使用者來說無所謂了，畢竟不會整天的翻山越嶺，用一檔加低速四驅爬大半天的坡，這樣的路大部分人遇不到，所以也不用特別擔心，實在不行就注意調劑，提前休息人工冷卻在一鼓作氣……其實柴油車都有渦輪增壓器，汽油車用上也沒必要大驚小怪，至於渦輪突然介入的問題，大概也不是難題吧，柴油車也有掛低四很微弱。

其他的改變，我就呵呵了，之前很看中換大尺寸輪胎，但是國內的翼子板和保險槓都於國外不一樣，還是要改裝才能實現，至於舒適，我不信Wrangler可以超越霸道，大部分都是車評人拿錢吹……其他變精緻的地方，美國車你懂的，也許能做的好看，但是質量不敢恭維，多花錢，很多錢在所難免吧。

第一，最大變化是對中國環保法規的妥協，發動機由自然進氣換成了2.0T的渦輪增壓，這一變化可以說是顛覆了jeep作為純硬派越野車的風格，也可以說成為了專業越野玩家是否願意購買的最大因素。

第二，四驅系統增加了自動模式，也就是適時四驅，個人認為對Wrangler越野效能影響不大，也是為了燃油經濟性做出的改良。

從小時候學習英文開始，“Jeep”就出現在我們書本的單詞表中。在每一個愛車大男孩心中，這個來自美國的越野車品牌，有著無可取代的地位。隨著年齡增長，大家對Jeep品牌的發展和車型就會了解越深。我們都知道，Wrangler是Jeep品牌裡最具代表性的車型，歷經不斷演變，它總是在向人們傳達Jeep的品牌精神，有很多人把Wrangler視為自己的理想座駕。時隔多年，Wrangler迎來了換代，全新Wrangler帶來了哪些新的變化，不妨一起來看下。

售價：與老款區間基本一致

時隔多年，我們終於盼來了全新換代的JeepWrangler。日前新車上市推四款車型，Rubicon和Sahara各有一款兩門版和四門版車型，官方指導價為42.99-53.99萬元。令人驚喜的是，全新JeepWrangler配置進行了升級，但指導價區間卻沒有在老款車型基礎上出現漲幅，價效比有所提升。

外觀：傳承經典且存在小修改

全新一代JeepWrangler傳承了經典設計，跟老款車型沒有本質區別。幾處有限的細節調整，完全沒有破壞本該散發出的野性。全新JeepWrangler外觀細節調整是成功的，在保留特點的同時更加契合時代發展，新款前臉立體感有所增強。

經典的七孔進氣格柵增加了折角，車頭立體感凸顯。燈光由原先的鹵素升級到了LED，新款不再像老款車型那樣顯得“雙目無神”，寬厚的輪拱加入LED日行燈和轉向燈，底部霧燈周圍增加了異形裝飾件。

除了細節設計上的調整，全新JeepWrangler外觀配置升級主要體現在燈光方面。遠/近光燈由鹵素升級至LED，越野路況下非常實用，不僅夜晚照明亮度提升，LED本身還更具耐久性。LED日間行車燈提升安全性，無鑰匙進入則給日常使用帶來方便。

全新一代Wrangler側面造型依舊四四方方，粗壯且突出的輪拱，裸露的車門鉸鏈，都在無時無刻散發著自然原始的野味。新款兩門版和四門版的車身尺寸有全方位升級，這對有空間需求的國內消費者來說無疑是件好事，新款四門版Rubicon和Sahara軸距都超過了3米。新款Rubicon四門版車身長寬高比老款車型分別增加131mm/17mm/8mm。軸距方面增加了61mm，達到3008mm。

全新JeepWrangler針對輪胎進行了強化，配備了膠粒更大的泥地胎，胎面寬度增加10mm。對於輪胎升級算是有得也有失，公路行駛噪音將會增加，然而對於極致的越野“玩家”免去了後期更換的麻煩。

外掛式備胎才能盡顯Wrangler的本色，新款車型配備同型號的全尺寸備胎，大膠粒更具直覺衝擊力。全新Wrangler尾燈造型發生了變化，燈腔內的佈局也有所改變。與前大燈一樣，光源由鹵素升級至LED，照明效果更清晰。

內飾：原始風味中注入活力

內飾方面，全新Wrangler採用了最新設計理念。雖然整體風格依舊硬朗，但相比老款內飾要精緻、時尚不少。中控臺的紅色飾板充滿活力氣息，全新Wrangler內飾用料及工藝都有很大進步。

新款多功能方向盤造型內凹，相比老款設計立體感有明顯增強，從而間接提升了一定握持感。裝飾條點綴顯時尚、精緻，功能性得到最佳化，新款方向盤多了前後位置調節，駕駛者調整不再受侷限。

全新Wrangler儀表盤改用雙炮筒設計，內有紅色指標和刻度，這讓整體視覺效果更加醒目。中間配備7英寸液晶螢幕的行車電腦，隨著新車配置升級顯示資訊越來越豐富，液晶螢幕的加入讓全新Wrangler更與時俱進。

配置方面，全新Wrangler可謂是加量不加價，補充了老款車型幾項缺失的實用性功能。方向盤調節、後排扶手做了完善，然而車窗一鍵升降由全車調整成僅限前排，讓人有點無法理解。

動力：棄用自吸投奔渦輪

動力方面，全新一代JeepWrangler不再使用3.0L和3.6L兩款自然吸氣發動機，全系車型改用2.0T發動機，最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。傳動系統，與發動機匹配8擋手自一體變速箱。

使用基礎排量更小的發動機降低了排量稅，這臺全新的2.0T發動機在3000rpm時就能輸出400N?m的最大扭矩。對於越野路段有一定優勢，2.0T發動機的低轉速扭矩輸出要強於老款兩臺自然吸氣發動機。

得益於車身尺寸的提升，全新Wrangler車內空間表現略好於老款，主要體現在後排縱向腿部空間。Wrangler舒適性表現遺留的問題，在新車身上依舊沒有得到實質性改善。座椅坐墊較短，後排靠背角度偏直。

全新Wrangler車內儲物空間表現中規中矩，門板底部網兜容積加大，中央扶手箱提升有限。新款車型官方未提供後備箱資料，在標準狀態下，老款車型的後備箱容積為498L。目測來看，全新Wrangler後備箱提升幅度不大。後排座椅靠背支援比例放倒，起到拓展作用。

安全：升級部分對日常用處大

安全方面，全新Wrangler在老款車型基礎上進行了一些補充。在發生碰撞時，有了前排側氣囊會對車內人員提供更到位的保護。輔助安全配置多了前/後倒車雷達、倒車影像及併線輔助，它們幫助駕駛者提升日常行車的安全性。

總結：

對於Wrangler來說，它不需要緊跟快節奏的市場做出妥協，它只需要朝著正確軌跡慢慢進化，就能持續吸引到更多喜歡它的消費者。與老款車型相比，全新Wrangler在價格區間沒有大幅改變的前提下，配置進行了升級，實用與安全性配置更多。顏值得到了提升，空間得到了最佳化。最關鍵的改進來自動力部分，全新Wrangler拋棄了老舊的自然吸氣發動機，擁抱“萬能”的全新2.0T發動機，所換來的是更好的低轉速扭矩表現和燃油經濟性。在我看來，這是截至目前表現最全能的一代Wrangler，也是最值得消費者考慮的一代Wrangler。