曾幾何時，寶馬是無數年輕人的夢想，有的人甚至寧願坐在寶馬車裡哭，也不願坐在腳踏車上笑。然而隨著國民經濟的發展，如今大家的收入水平也在不斷提升，買一臺寶馬對於很多人來說並不是一件難事。與此同時，各大豪華品牌的價格門檻越來越低，像寶馬旗下的入門車型BMW1 Series現在都已經降到15萬了，可以說是年輕人也買得起的豪車。

寶馬 BMW1 Series

報價：19.88萬起 最高8.27萬

獲取底價

說BMW1 Series是一款豪車，並不是因為它真的有多麼豪華，只是因為它掛著寶馬的車標，算得上是廣義上的豪車，而從價格來看，BMW1 Series和豪車沒有半毛錢的關係。今年10月份上市的2020款BMW1 Series指導價為19.88-26.38萬元，新車才上市一個多月，就開啟了瘋狂的降價模式，它目前的終端優惠在4萬以上，實際裸車價格已經跌至15萬左右。那麼它值得入手嗎？下面就來分析一下。

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BMW1 Series三廂版是一款主打年輕市場的車型，吸引了不少年輕人的目光。此次BMW1 Series版除了最低配車型外都加入了M運動套件，決定將運動進行到底。下方前包圍造型沿用了寶馬M設計風格，中間蜂窩狀設計配合兩側大尺寸進氣口看上去更加兇狠。左右兩側配有貨真價實的導風槽，另外下包圍中也有專門為剎車系統散熱的設計，激烈駕駛時為剎車盤散熱。

動力方面，新款1系三廂版共提供2種動力車型，包括搭載1.5T直列三缸發動機的118i和搭載低功率版2.0T直列四缸發動機的120i車型。其中，118i最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱；而120i最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，傳動系統匹配8速手

新款BMW1 Series的內飾相比外觀變化較小，依舊是熟悉的配方，採用寶馬經典的家族式設計風格，整體造型簡約時尚，中控臺8.8英寸的觸控顯示屏為全系標配。配置方面，新車標配了LED大燈組、自動大燈、電子檔把、一鍵啟動、胎壓顯示、倒車影像等配置。雖然看上去配置頗多，但是這些都是最基本的。動力方面，2020款BMW1 Series搭載1.5T三缸和2.0T四缸兩款發動機。1.5T三缸發動機最大功率為103kW,最大扭矩為220N·m；2.0T四缸發動機最大功率為141kW，最大扭矩為280N·m。傳動系統上，匹配7速雙離合變速箱，值得注意的是，現款1系搭配的是6速/8速愛信手自一體變速箱，這個改變會讓很多消費者不舒服，原先的8AT變速箱非常的穩定平順。總得來說，2020款BMW1 Series有進步的地方，也有不和人意的地方。至於這款車值不值得去購買，看你們的個人喜愛吧，純粹是衝寶馬這個品牌的話，當然可以。如果資金不充裕，想買輛家用的車我建議可以考慮合資B級車。

從我個人的觀點來看不值得買，除非你是寶馬品牌死忠粉的小女生還不懂什麼駕控。孱弱的動力，沒有同級別日系車大的空間，也早已喪失了寶馬經典的後驅傳動，還是傳統的三廂設計，我真想不太出誰會熱衷這玩意兒。

在我的記憶中，一輛寶馬130i都是可以關閉電子穩定系統玩動力漂移的，而要讓寶馬僅僅成為一個代步車，用所謂現在還不及中國產車上豐富的那些配置也很難打動人，買合資車、進口車出了情懷我更注重精髓，現在的BMW1 Series早已不具備這個了，為了環保居然還迎合著推出3缸發動機，不是我擔心3缸抖或者對3缸有歧視，你放在環保經濟型取向的A0級小車上我覺得沒毛病，但塞在寶馬裡還做成前驅實在是毫無效能而言。據說1系也換雙離合了，看來成本控制的比較厲害，雙離合要想不在擁堵環境過度磨損高溫，調校一定是低速遲鈍+頓挫，體驗感不好，不僅保不住效能，舒適性相對老車型打折扣。

有這錢妥妥的買個日系的B級自吸發動機車型，空間大，坐著舒適，只要按時保養其他不操心，反正我不是那種死要面子活受罪的人，這車真不是我的菜。

仁者見仁智者見智，我有那錢新車買日系，二手買三系或者賓士什麼的，買寶馬無非是為了面子，要想有面子就得買貴的，蓋中蓋一系即沒面子也沒裡子，成本原因車身很多地方都是“空的”

加入賓士A CLASS優惠5萬，BMW1 Series前景如何？

德系豪華品牌汽車以賓士和寶馬影響力最大，在汽車文化逐漸形成的過程中，大部分人都形成了“坐賓士開寶馬”的印象，對於這兩個品牌的喜愛幾乎誇張到“令人髮指”的程度。然而曾經購買賓士寶馬對於普通人而言有些遙不可及，因為價格總是非常高；不過隨著車市競爭的白熱化，以及生產增值稅下調3%，這些豪華品牌汽車也逐漸放低了姿態，其中BMW1 Series的真實起售價一度跌破15萬，廉價的寶馬是否值得選擇呢？

這一問題的答案有兩個標準：

賓士A CLASS官降幅度小則選BMW1 Series

賓士A CLASS優惠幅度大則選賓士

這樣建議是否合理可綜合兩車的中低配版本對比分析。

1：BMW1 Series120i版本指導價19.88-22.38萬，綜合優惠5萬左右。車身尺寸4456*1803*1446，軸距2670mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸。該車尺寸等級屬於偏小型的緊湊型三廂轎車，實車的視覺效果平平無奇（不夠飽滿）；至於設計感也只能說相當的平庸，如果沒有雙孔中網和BMW車標的話，這臺車應該是毫無吸引力可言的。

動力方面120i版本裝備的是1.5T直列三缸增壓機，三缸發動機的NVH表現毫無疑問會很差，因為1-2-3或1-3-2的點火順序會導致每一次點火做功均會拉扯發動機機體，即使發動機透過機腳膠固定在車架上也難以保證執行的穩定。且每一次出現慣性作用力導致機體撞擊車架，這種狀態都會引起共振並出現低頻噪音，三缸發動機的使用者體驗可以說非常的差。

所以這種機器曾經只用在大發麵包車、夏利、F0、Alto等入門級廉價差上，車輛的價值決定了車輛應該有什麼品質。而15萬級的BMW1 Series使用三缸機則是不合理的，但奈何寶馬汽車有強大的品牌溢價能，同時1系也確實在配置方面做到了高水平，比如前後氣囊頭部氣簾加上RSC洩氣保用輪胎（俗稱防爆胎），這些配置能一定程度補償發動機的不足。所以在賓士和奧迪沒有同價位入門級選項的前提下，1系仍然是可以選擇的。

2：賓士A CLASS180L版本指導價21.18-22.98萬，部分地區綜合優惠超5萬元；在A級的價格可以接近1系的前提下，BMW1 Series再也不值得考慮了。原因首先是A級的1.3T發動機是四缸級，雖然馬力與扭矩並不比1系的1.5T領先，但是在沒有更差的前提下則會有NVH體驗的大幅領先優勢，四缸發動機的怠速執行狀態要平穩很多。

其次賓士A CLASS的車身尺寸達到了4622*1796*1454，軸距2789mm，尺寸等級屬於標準三廂緊湊級轎車。該車的設計感要比BMW1 Series更有眼緣，低矮的車身加上流暢的線條很有些運動氣質，甚至與1系實車對比可以用優雅定義。雖然A級的中低配版的後懸架是扭力梁，但是對於這類本就沒有什麼操控感可言的轎車來說，高顏值與理想的發動機要比三連桿的後懸架更有價值。

總結：兩車對比賓士A CLASS完勝，如果所在地的梅奔4-S能夠達到5萬級的讓利，選擇這臺車要比選擇BMW1 Series明智的多。選擇這類個性小車一定要選高顏值的選項，因為除了顏值以外真的沒有什麼了，所以如偏好寶馬汽車則建議選擇MINI ONE。