現在隨著生活的水平提高，買車的人是越來越多。而且現在那麼多的汽車品牌可以選擇，所以可以看出韓系車最近幾年可以說一直在走下坡路，而且當時的薩德事件後，可以明顯看出基本上沒人提韓系車，尤其是現代汽車了。但是韓系車的精神我想還是值得說一下，前段時間又推出了新款現代LAFESTA上市，而且在第一個月就銷售了1萬多臺，看著資料是還不錯，不過這款車到底如何呢？我想還是聽聽車主的吐槽吧

　　這款車在剛開始上市的時候可以說還是比較火熱的，但是好景不長，剛過了沒多久就收到了很多的投訴。那麼這款車有什麼問題呢？LAFESTA上市3個月，開過的車主是這樣說的。

　　這款車的外觀還是比較漂亮，但是內飾用料做工很差。而且主要比較多的投訴中，剎車制動，發動機的問題佔了比較大的比例。其實這些問題並不是新問題，而且在比較早期的現代朗動車型中就已經出現，所以可以看出現代的這些問題並沒有解決，還是一直存在，這款新的車型還是用之前的技術，毛病多。

　　那麼這款車也並不是只有缺點，優點也是有的。比如說雖然這款車是新車，但是在效能上還是有不錯的地方的，比如外觀上有人吐槽但是也有人喜愛。吐槽的就是前臉，覺得很奇怪沒有什麼好看的地方。但是這樣的設計換來的是風阻係數和有著更好的駕駛穩定性，不僅這款車是以運動和操控為理念，所以這方面做得還不錯

　　但是不少車主對於車內空間吐槽也比較多，這款車車型是轎跑的風格，這就讓一些體型稍微健碩的人覺得不自在，車內空間小，後排乘坐空間也是一樣樣。而且軸距也只有2米7左右，這更是比較小了。有車主說一開始買車是覺得車還不錯，外觀和資料都合適，可是當你買回去就知道，車內太壓抑了，買車要謹慎啊

　　也有車主說一款10萬出頭的車，你要動力好，顏值高，空間大，配置豐富，還要買合資，也真是為難車企了。這個說法我覺得是不贊同的，不能因為你便宜就可以任性，沒做好那你才便宜的，買不買還是我們自己的選擇，如果你做的好還便宜我想都會去買，所以車企應該做到價效比高，但是前提是我們能夠在需求內接受

韓系車沒有過多值得關注的品牌，雙龍大宇消失之後只有現代起亞集團有一定市場佔有率，然而現代汽車2018年出現了虧損，起亞汽車銷量節節走低且合作時間已經開始倒計時，可以預見的是起亞會先於現代敗走，而現代汽車可能會是第二個PSA，這不是一臺LAFESTA能夠挽救的。

韓系車曾經火爆一時的主要原因並不是品質如何，而是定位低於德日美系三強只是略高於中國產車，加之韓流在特殊年代的文化入侵這個品牌才有了一段時間的快速增長期。

然而隨著發動機拉缸、雙離合頓挫失靈等問題頻頻出現導致多次的召回，以及韓流文化逐漸被平息，韓系車已經完全沒有競爭力了。

發動機變速箱技術不再有領先，即使面對中國產車也已經被一線品牌超越，在這種前提下仍以合資品牌的自居以超過同級中國產車的售價面對消費市場，這是決定韓系車邊緣化的主因；所以在價格逐漸下探到比同級中國產更低之後也難再有起色，至於LAFESTA也不會有很旺盛的生命力，因為嚴格的說這臺車只是效能不錯的工業垃圾。

LAFESTA的發動機有1.4T、1.6T兩款，其中主力車型的1.6T效能機是伽馬系列與TUCSON同款，這臺發動機在TUCSON上已經出現了機油增多問題，LAFESTA是否足夠穩定需要時間驗證。

變速箱使用現代7擋乾式雙離合，幹摩擦式離合器是變速箱型別中等級最低、品質最差、製造成本最低的種類，在賽道上可以體現出高傳動效率的優勢，但在正常用車的頻繁擁堵路況兩組離合器頻繁半聯動會快速造成磨損丟轉、高溫失靈、頓挫異響等問題，數次的召回還不足以說明問題嗎？

所以LAFESTA並不是一臺有品質的轎車，車身被動安全結構也是一貫的差，韓系車合資生產的車型明顯簡配了安全結構，但即使配置全面的海外版本也可以參考IIHS統計的資料，事故死亡率最高的車前十名裡日系和韓系是常客。

韓系車是不會推薦的不過仍並不影響消費者選擇，文化不自信會讓這種車和品牌繼續存在一定的時間；至於日系車兩田一產裡本田和日產問題頻發只是有些群體選擇性無視，豐田沒有出現大問題但其品質也不能說高，能夠熱銷的原因是進入國內市場較早品牌影響力較大。

不過在節油和“線性”的逐漸被其他車系和自主品牌打破之後，合資車系裡會以德系和美系為主，最終與中系車三足鼎立，亞洲汽車市場不會再是日韓兩個島國主導，在汽車電氣化之後中國汽車會是主力軍。

韓系車這兩年在中國挺悲催的，配置不錯、動力夠用、造型別致、保養費用超低，價效比超高，但所有的這些優點都比不過品牌含金量低的缺點，中韓關係的波動幾乎摧毀韓系車多年來在國內市場的努力。

再看日系車，中韓關係再緊張的時候也沒有中日關係緊張時那麼緊，前進年的砸日本車事件沒過去都一堆人譴責，剛過去日系車照樣賣的好好的。CR-V機油增多事件折騰了大半年，但月銷量照樣過萬，CIVIC照樣加價。這就是品牌的力量，華人認為日系比韓系更能給自己掙面子。

網上對北京現代LAFESTA一陣的熱捧，大喊顏值秒殺一切。作為我們普通老百姓來說，選擇一款自然吸氣發動機AT變速箱，皮實耐用，後期保養維修費用低才是最划算的。

1.看一看北京現代LAFESTA配置，1.4L渦輪增壓發動機匹配7檔雙離合變速箱。竟然全系都是雙離合，對一款新上市的新車來說，其效能、穩定性還需要市場和消費者的檢驗。

2.雙離合變速箱帶來的頓挫感，以及後期保養維修費用高等一系列問題是沒有辦法解決的。廠家為了節約成本，追求利潤的最大化選擇這種成本低的變速箱，而放棄了價格比較貴的AT變速箱。

3.相對於其他合資車來說，像日系本田、豐田、馬自達基本上還能守得底線。用AT變速箱或者cvt變速箱。但縱觀整個車市，外觀越來越漂亮，發動機越來越小，價格也越來越貴，然後一段時間後又優惠很大。

4.在自主品牌全面崛起的今天，消費者也越來越熟悉汽車，對汽車也越來越瞭解。自主品牌像奔騰、吉利、奇瑞等有的車型也是值得選擇的。

作為一款效能轎車，LAFESTA上市之初就是奔著神車CIVIC去的，可是呢，現實有點兒打臉～～ 這個是2018年12月份國內轎車銷量排行榜中，CIVIC跟Elantra和LAFESTA的排名，按照LAFESTA10月18日上市，到12月底總計賣出去23971臺，也就比CIVIC12月單月銷量多一點點，所以呢，LAFESTA的出現並沒有撬動CIVIC的霸主地位，現代在轎車領域還是得靠Elantra，況且CIVIC還受到了“機油增多”的影響，不然銷量怕是更高～～

其實透過它倆的比較也可以反映出日系和韓系在國內的市場地位～～透過2018年各大車企銷量排行榜可以看出，就目前情況而言，日系和德系是國內汽車市場中合資品牌裡的第一梯隊，韓系最多能和美系並肩在第二梯隊，而且這個情況將會持續很長一段時間～～

不能說韓系車沒有技術，畢竟也是全球第五大汽車集團，沒點實力那是絕對不行的，韓系的現代起亞旗下擁有自己的發動機和變速箱等核心技術，還多次獲得過沃德十佳發動機的榮譽，不過韓系車在國內合資車陣營中本身定位就是主打顏值和價效比的，隨著新一代ix35和TUCSON的到來，韓系車高顏值的神化也將被終結～～

加上前兩年大家都知道的政治原因，韓系車在國內突遇寒冬，這時候自主品牌紛紛發力，尤其是在車型設計上百花齊放， 百家爭鳴，韓系車在車型設計上的優勢蕩然無存，現在也就剩下價效比可言了，不可否認，韓系車在經歷了陣痛之後，現在銷量在逐漸回暖，可是市場大局基本已定，韓系車即便是在掙扎也不可能直面日系品牌了，畢竟美系品牌不可能給它這樣的機會，政治上美國必須壓制住南韓，經濟上同樣也是如此啊～～

所以呢，單憑一款LAFESTA就想挑戰整個日系群雄？怕是太異想天開了～～

先回顧下韓系車銷量現狀，經歷低谷的韓系車對市場和旗下車型進行整合後截止2018年已經很表現回暖的趨勢。雖然2018年沒有完成百萬輛目標但是穩住了銷量，我感覺這對韓系來說表現的不錯了，畢竟2018年車市遇冷很多車企都出現了大幅度下滑情況。今年1月份韓系銷量：現代銷量32034輛，起亞29472輛，現代LAFESTA銷量10240輛佔了現代近三分之一的銷量。LAFESTA競品車型中CIVIC24347輛，Golf6846輛，AXELA9297輛，FOCUS4724輛，雖然和CIVIC差距略大，但是憑藉其效能和價效比表現的還不錯，從上市至今月均1w左右銷量。但是LAFESTA出現跟日系車市場有什麼關係呢？僅靠LAFESTA影響不了日系。在國內韓系車和日系車不處於1V1對等競爭關係，韓系走的是價效比路線，定價略低於日系車型。再者韓系品牌在國內影響力也不如日系，回想下同樣是機油增加問題而CRV可比TUCSON有面子，CRV經歷低谷後銷量一路飆升，而TUCSON則徹底被踩到腳下摩擦，從最高2W+銷量跌倒了千餘輛。沒辦法，這就是品牌影響力，在很多人看來本田機油問題不是大問題而現代機油問題就是“黑心車企”。2019年誰都不好過，根據乘聯會發布的資料看出中國的汽車銷量增速已經是-3%，車市整體呈下滑趨勢，所謂“覆巢之下安有完卵”，就是風生水起的大眾去年也只超額目標0.3%。但隨著新能源政策誘導，日系、德系、美系都紛紛迎合政策，相繼推出多款新能源車而韓系車似乎在國內市場動靜不大似乎慢了半拍。在這個節骨眼韓系如果不主動迎合市場未來3-5年會很被動，但不是說韓系沒那技術，韓系在氫燃料電池上的造詣可是全球領先的。但是韓系新能源車型備受冷落，所以日系以後的發展肯定比韓繫有優勢。

其實個人覺得並不是說某一款車好，或者是某一款車不好，從廠家設計研發到出廠上市，無論是什麼車，他都會給自己的產品在市場上做一個全面的規劃，全面的定位，全面的定價！

先不說車輛的技術多麼先進，或者是科技補助系統有多麼的好，我相信，面對現在激烈競爭的市場，誰都不會比誰有任何的遜色！都會有自己獨特的設計理念，獨特的風格，來面對購車的客戶！

但是對於理性選擇車輛的人群，拋開車輛整體品質做工的問題，更多人還會考慮本身車輛產品的價值以及車輛售後維修保養的問題，更細一些的也會關係到車輛以後二手車處理或者是保值率的問題！

所以現在韓系的車款想要跟同級別日系、德系，對比它本身產品的價值，也是一個弱勢，就現在的市場一目瞭然，LAFESTA雖然有著時尚的外觀，有著超強的動力匹配，有著很好的科技補助系統，安全補助系統。或者說是車輛的內飾用料質感空間的佈局。

但是想要得到更多人的認可，幾乎也是不太現實的。至少在同一個級別，同一個競爭範圍的市場以內。它的整體銷量以及它本身產品的價值，也是不可能超過日系產品！

所以不能說一款車好或者是一款車不好，只不過是接受的人群不同而已，這也就是所謂的蘿蔔青菜各有所愛，所以大街上才會有各種各樣的車輛。

在他們心目中自己所選擇的車輛，那麼無疑也就是最好的。無論是什麼車都要達到自己的需求，再考慮是否值得入手，這樣每天面對他的時候才會有一個更好的心情，這也就是自己所需求的愛車！

但是個人覺得，作為民用車輛也許會花掉很大一部分的積蓄，選擇車輛的時候必須還要理性，不要因為單單的喜歡一款車的外觀，或者是一款車的配置，就考慮入手，必須要權衡利弊全方位考慮，才是選擇一款家用代步車的主要定位。單純個人建議可以參考！