相同狀況下suv是會比轎車安全一點，因為suv底盤比轎車高，所以轎車容易鑽到大貨屁股底下讓駕駛艙直接撞到大貨的後箱板，suv的車頭會撞到大貨車的後箱板引起發動機艙主動潰縮，保護了駕駛艙的位置少受些衝擊力。

不管被什麼車追尾，越野車肯定安全係數要高一些，一半越野車鈑金和A B C柱相對其他車型來說用的高強度鋼硬度要強很多，在一個越野車底盤也高，一半碰撞的話，正好碰到越野車的防撞鋼樑，所以相對轎車，安全係數高了很多！

在動輒幾十噸的大車面前，小車都是渣渣，儘量還是要避免跟在大車後面，前後都是大車就太危險了，前面要是小車被大車追尾安全係數也稍微大一些.

這個問題我可以翻譯成：被大貨車追尾SUV的安全隱患是否高於轎車？題主的越野車應該指的是城市SUV而非硬派越野車，畢竟硬派越野車偏小眾而拿小眾車對比也不具有代表性。

大車應該指的是中型以上貨車、掛車頭、特殊結構車輛等。其實不管哪種大車它們在碰撞中都對乘用車又壓倒性優勢，至於說轎車和SUV在被追尾時誰更安全就要分具體情況看待。

根據防撞梁來判斷其追尾安全性

防撞梁

不管是轎車還是SUV在碰撞時真正起到保護作用的還是汽車的骨架，而在中高速正面碰撞中首當其衝的就是車輛的前後防撞鋼樑。前後防撞鋼樑主要有分散衝擊力、潰縮吸能、配合縱梁的支撐防止駕駛室被入侵等功能。防撞梁及核心支撐骨架一般都會用到高強度鋼和超高強度鋼材質，目的就是承受碰撞時的巨大沖擊力不至於折斷而導致碰撞進一步入侵駕駛室對人員造成傷害。出於安全考慮防撞梁應當前後都標配，但是有些車企為了節省成本簡配或者取消防撞梁就是對消費者的不負責。由於汽車每個位置的碰撞機率、碰撞強度以及碰撞情況不同所以車企對於前後防撞梁的設計也會有差異。最明顯的差異就是後防撞梁的強度和鋼度往往低於前防撞梁（如果有哪輛車前後防撞梁材質一樣，說明它用心了），其實很多車型都是這樣前梁用超高強度鋼後梁卻用高強度鋼。原因就是各大車企總結無數的碰撞事故經驗得出一個結論：車輛前方的碰撞機率和強度是略高於後方，也就是說正面事故造成的損傷大於追尾事故造成的損傷。且另外一個重要因素還是考慮到追尾，後車前防撞梁已經具備一定的防護措施，前車後防撞梁就可以適當減弱。當然這個前提沒有考慮到大貨車或者考慮非常有侷限性，因為首先你得保證大小車分離和每輛車的前防撞梁都滿足安全防護條件。

大貨車追尾小車，轎車或者SUV後防護差異不大且都無任何優勢

這個前提一定是保證轎車和SUV的防護級別達到同一程度。由於體型差異巨大所以被大貨車追尾最安全的辦法就是透過碰撞作用力使貨車把小車（轎車/SUV）推開而不是捲入車底或者遭車輪碾壓造成更大的傷害。怎麼保證這個前提就涉及到貨車前保險槓的標準規定：

GB26511 2011“商用車前下部防護要求”中明確指出商用車（含大貨車）必須在車輛前下端加裝防護措施，且防護措施的最下端離地高度最大不得高於40 cm。目的就是防止在與小車的碰撞時小車的防撞梁起不到有效防護且很可能造成安全氣囊不能有效開啟。事實情況基本上新出廠的貨車都會滿足前防護措施的標準不然它就不能合法上戶，但是很多老舊車的前防護根本達不到這個標準甚至都沒有防護。比如現在路上仍能看到的一些老式尖頭後四輪前保險槓和防護裝置離地高度都在50cm以上，更有甚至達到70-80cm的離地間隙。乘用車後防撞梁高度是另一大影響因素

有無防撞梁、防撞梁高度是否合理都是被大車追尾的首要安全因素。中國對M1類車低速碰撞防撞梁設計是有一個標準的：

根據GB17345 1998“汽車前後保護裝置”的實驗定性M1類（包含乘用車）汽車其前後防護裝置的基準高度為445mm，也就是44.5cm。由於實際生產需求車型差異過大所以基準高度適用於各車企的生產、設計參考量度。（畢竟是二十年前的標準還是有待完善和升級的）另外汽車後防撞梁的設計不是一成不變的，因為滿座、空車、半載以及某些特殊情況防撞梁不可能保持統一高度只能在某個區間浮動。此外它還需要參考一些權威測試的需求，比如美國的IIHS、歐洲的E-NCAP、RCAR等。下圖的轎車/SUV後保險槓的設計參考標準，因為中國GB17354標準沿用的是歐洲ECE標準所以中國和歐洲的基準離地高度都是445mm。

從擺錘測試可以看出基準線的離地高度在400-500mm之間，從模擬保險槓測試看出基準線離地高度在430-520mm之間（有±18mm的誤差允許）。結合中國標準445mm到最大高度520mm之間，原則上很多車企應該在允許誤差的範圍內在這個高度區間浮動。過高和過低都影響其發揮應有的效果，比如C NCAP碰撞測試中後防撞梁高於520mm就無法有效發揮防護作用。相較於大貨車前防護裝置的離地高度最高不超過400mm加上滿載後肯定低於400mm而轎車或者SUV的後防撞梁如果嚴格按照規定國家標準在445mm基準線上下浮動是高於貨車前防護的。也就是單從防撞梁高低度的判斷轎車和SUV被大車追尾時其對安全影響幾乎沒有太大差別，因為這種情況無論是轎車還是SUV都會有很大可能被貨車推開。

雖然防撞梁的高低對車輛安全影響至關重要但安全肯定不止防撞梁，除了防撞梁的保護以外剩下的就看防撞梁的吸能、車身縱梁強度和對沖擊的分散、C柱的強度和鋼度、後門加強筋強度以及後排座椅對乘員的保護等車輛加強附件的用料和佈局更合理。這一系列的防護裝置的科學佈局合理規劃也是關鍵，至於說SUV的用料比轎車好這也是沒有資料支撐，至少同級別的差異並不大。另外說SUV比轎車高就相對安全，這也需要視情況而定，因為在大貨車面前它們都很低。如果從後防撞梁的設計來看：轎車、SUV和大貨車的防護設施都按相應標準進行設計、落實，轎車和SUV被大貨車追尾的結果是一樣的，防撞梁的安全保護差異並不大。因為只要是前方無阻擋，以貨車的噸位會直接可以推走轎車/SUV，防撞梁都能起到很好防護作用當然也包括貨車前防護也是有吸能效果的。然而現實情況並不容樂觀，很多貨車並不具備標準的前防護裝置，所以你不光要祈禱自己的車夠安全外還得祈禱後面大貨車的安全防護是否到位，因為一旦被擠壓到車底什麼車都頂不住。

相比轎車和SUV之間的追尾和碰撞SUV略佔據優勢

這裡延伸過來說一下，如果是和正面高速行駛的貨車碰撞，毫無疑問轎車和SUV的結果是一樣的，在大貨車的鋼板面前乘用車就跟紙糊的一樣沒有任何防禦力。如果是轎車和SUV之間的正碰或者追尾轎車由於底盤低導致防撞梁低於SUV防撞梁所以轎車還是吃虧的，這在IIHS的很多碰撞測試種就可以看出。當然這也不是絕對，畢竟碰撞測試的時速還是較低，如果是高速正面碰撞轎車由於底盤低和防撞梁的作用完全可以瞬間掀翻SUV，這種情況誰更安全就不好說了，還是把希望寄託給自己的A、B、C柱、安全帶、安全氣囊吧。原因就是在很多不對等的碰撞中小車的防撞設施和安全防護裝置並不能起到最大限度的保護和防護效果。美國IIHS曾經統計過轎車和SUV的事故死亡率，轎車整體表現為百萬分之39而SUV則為百萬分之21。雖然轎車和SUV發生事故死亡的因素有差異但是在轎車和SUV不對等的碰撞中SUV的安全性略高於轎車是毋庸置疑的。其次追尾和正面碰撞還是有差異的，差異體現在正面碰撞是完全靠車身來吸收衝擊而追尾可以迫使車輛移動而緩衝衝擊。所以只要不是擠壓式的連環追尾，追尾車和被追尾車若都具備標準要求的防撞裝置是能很大程度降低傷害的。

綜上所述，如果只針對大貨車低速追尾小車這種情況來看，SUV會因尺寸高大而略佔優勢（C柱提前介入碰撞，對於沒有任何前防護的大車來說轎車則容易被擠壓）但這個優勢個人認為並不值得依賴甚至可以忽略，因為C柱旁邊很可能就有乘客。所以遠離貨車才是根本，因為很多情況事故的發生並不是如你想象的那樣對自己有利，一次事故很可能連鎖一系列不可預測的事故。

以下引數做個瞭解：

保險槓及其緩衝層：主要起到5km/h以下防護

防撞梁：15-20km/h以下保護

防撞梁+縱梁+A柱：60-70km/h以內防護

防撞梁+縱梁+A柱+安全帶+安全氣囊：80km/h以上防護，但這個速度已經不是100%防護只是降低傷害。

大部分人習慣把非承載式車身的硬派越野車和SUV都稱作越野車。如果說在被大車追尾時這類車比轎車更安全的話我認為主要體現在這幾個方面。

1、硬派越野車的大梁

一般家用車都是承載式車身，簡單來說就是用衝壓件焊接成完整的車廂，然後以此為基礎佈置發動機、變速箱、傳動軸、車輪等其他零部件。

而非承載式車身則是用鋼材做成一個堅固的大梁，發動機、變速箱、傳動系以及車輪等部件都直接裝在大梁上，然後車廂再固定到大梁上。這樣以來在受到撞擊時車廂和大梁可以同時承擔衝擊力，肯定比車廂單獨承受衝擊力要更安全。

2、越野車離地間隙大，底盤可以完全參與碰撞

轎車底盤離地間隙小，而大車底盤離地間隙大。轎車被大車追尾時受力點往往會高於底盤，從而導致發生碰撞時底盤剛好避開撞擊，無法參與緩衝。

比如上圖就是一個明顯的例子，撞擊成功地避開了後保險槓，直接撞在後備箱。而後備箱內部是空的，很容易被撞壞從而導致車體被大量侵入。而越野車離地間隙大，發生撞擊時底盤可以參與碰撞。

3、轎車更容易被捲入大車底部

由於轎車被大車追尾時撞擊點容易避開底盤，從而導致後備箱侵入量大，這樣會有一部分車體被壓在大車底盤下方。如果大車速度太快的話很容易把轎車捲入車底。比如上圖，這輛轎車被稍大於自己的麵包車追尾後就有一部分車體被壓在麵包車下面了。如果換成大貨車的話後果只能更嚴重。

而越野車底盤高，被大車追尾時基本上都是整個車尾受力，這樣車很容易被撞出去，從而避免被碾壓。

4、生存空間

越野車車內空間比轎車更大，在發生嚴重碰撞導致車身變形時學業斌留給車內人員的生存空間會更大。

以上幾點只是客觀找出了幾個影響安全的因素，並不是說越野車就一定比轎車更安全。我認為汽車想要安全最直接的辦法就是做得足夠堅硬。但這樣汽車會變得更加笨重。所以目前汽車碰撞安全還是依靠設計讓有限的結構性材料儘可能發揮最佳的抗衝擊性。但是設計再先進在大車面前都是不堪一擊的。所以說最安全的手段就是安全駕駛，避免事故。

防止被大車追尾的方法儘量不讓大車跟隨，行駛中遇到後面有大車時要麼加速甩掉，要麼減速讓道。路口遇到紅燈，減速停車前注意觀察後方來車。高速行駛中前方突發狀況時第一時間開啟雙閃提醒後方車輛。如果前方道路已經堵死無法行駛那在停下車後最好離開車，到高速公路護欄外面等候，因為你不確定後面來的大車能否剎得住。特別是雨雪霧天這點尤為重要，因為能見度不足，有些司機來不及反應。而那些過載的大貨車可以輕鬆衝撞開好幾輛普通家用車。

其實大梁式的越野車，或者內嵌式大梁的越野車，ABC柱都不如小車(事實上無論是25%偏置碰撞測試該是實際事故，坦途，PRADO，Navigator這些越野車都不行)。不過越野車大梁堅固，底盤高，能用大梁接招貨車得撞擊，所以儘管ABC柱不如轎車和城市型SUV堅固，但是實際上在被大貨車追尾情況確實是更安全。