一、常規判斷：燒機油首先判斷一下原因，然後再考慮如何解決。
1、由於氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，車熱後很快消失。一般是由於水溫過高或使用年限到期造成的。
2、由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時無論是冷車還是熱車在3000轉以上時均有藍煙現象冒出，藍煙的多少取決於其磨損程度。
3、如果帶渦輪增壓器，也不排除渦輪增壓器有問題
4、具體判斷：累計行駛在5000KM，機油消耗在1升以內我們基本認為不用修理（新車大眾奧迪除外）。
二、這是官方給出的解釋
那麼為什麼奧迪車的機油消耗量要比其它車輛都大呢？
1，奧迪發動機壓縮比較高。由於奧迪追求高功率，大扭矩，壓縮比就會較其它日韓系車高。高壓縮比就意味著發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上更為突出。
2，奧迪車對氣缸及缸體的加工製造工藝有別於其他品牌。奧迪發動機並沒有採用時下主流的全鋁結構，而採用鋁製缸蓋、鑄鐵缸體的結構，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質。一般日系品牌發動機幾乎都是全鋁材質，而且很少有反映燒機油現象的發生，鋁製缸體與鑄鐵缸體的區別不僅僅在前者成本更高，前者還有自重更輕、散熱更好等優良條件，這都為燃燒提供了更優越的工作條件。鑄鐵缸體是否在奧迪發動機的特殊工況下更容易被磨損而導致機油消耗劇增，不難看出這也是機油消耗量大的原因之一。
3，缸內直噴發動機的物理結構與傳統氣道噴射的發動機不同，燃油直接由氣缸內的噴油嘴透過高壓霧化噴到氣缸內部，這一過程有別於氣道噴射的發動機，所以在霧化過程中，會有部分燃油直接噴在缸壁上，稀釋機油，將機油燒掉，這也會產生少量的機油消耗。
4，在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡單就是路況好，高速多。大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多，在市區車速能達到40公里/小時已經很不錯了，堵車已經成為每天必須經歷的一件事,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於，這樣的發動機工作環境，導致發動機缸內溫度較高而且停留在氣缸網孔的機油較多，自然燒掉的機油也就多了.
一、常規判斷：燒機油首先判斷一下原因，然後再考慮如何解決。
1、由於氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，車熱後很快消失。一般是由於水溫過高或使用年限到期造成的。
2、由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時無論是冷車還是熱車在3000轉以上時均有藍煙現象冒出，藍煙的多少取決於其磨損程度。
3、如果帶渦輪增壓器，也不排除渦輪增壓器有問題
4、具體判斷：累計行駛在5000KM，機油消耗在1升以內我們基本認為不用修理（新車大眾奧迪除外）。
二、這是官方給出的解釋
那麼為什麼奧迪車的機油消耗量要比其它車輛都大呢？
1，奧迪發動機壓縮比較高。由於奧迪追求高功率，大扭矩，壓縮比就會較其它日韓系車高。高壓縮比就意味著發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上更為突出。
2，奧迪車對氣缸及缸體的加工製造工藝有別於其他品牌。奧迪發動機並沒有採用時下主流的全鋁結構，而採用鋁製缸蓋、鑄鐵缸體的結構，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質。一般日系品牌發動機幾乎都是全鋁材質，而且很少有反映燒機油現象的發生，鋁製缸體與鑄鐵缸體的區別不僅僅在前者成本更高，前者還有自重更輕、散熱更好等優良條件，這都為燃燒提供了更優越的工作條件。鑄鐵缸體是否在奧迪發動機的特殊工況下更容易被磨損而導致機油消耗劇增，不難看出這也是機油消耗量大的原因之一。
3，缸內直噴發動機的物理結構與傳統氣道噴射的發動機不同，燃油直接由氣缸內的噴油嘴透過高壓霧化噴到氣缸內部，這一過程有別於氣道噴射的發動機，所以在霧化過程中，會有部分燃油直接噴在缸壁上，稀釋機油，將機油燒掉，這也會產生少量的機油消耗。
4，在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡單就是路況好，高速多。大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多，在市區車速能達到40公里/小時已經很不錯了，堵車已經成為每天必須經歷的一件事,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於，這樣的發動機工作環境，導致發動機缸內溫度較高而且停留在氣缸網孔的機油較多，自然燒掉的機油也就多了.