如果操作方法正確的前提下，低檔高轉是不會傷離合的

我們平時開車，不管是自動擋還是手動擋，在需要瞬時動力的時候，都需要進行降檔操作，將轉速拉昇至動力峰值，從而完成超車和加速。

而離合器的作用是讓引擎的動力和傳動進行分離和閉合操作，踩下離合器的時候是分離狀態，可以進行起步操作和換檔；在踩完離合器放開的一瞬間，會和傳動產生一次摩擦，但是當完全放開離合器的時候，離合片就把引擎和傳動完全接合，這個時候離合片可以說是不工作的，只是負責動力傳輸。

由於沒有產生摩擦，對離合片沒有磨損，也不會出現高溫的現象，所以對離合器沒有影響。

但是前面說到的是在正確操作的前提下才不會傷離合，如果是在不正確的操作，碧如在降檔急加速的時候左腳還習慣性的踩著離合，不完全放開的話，就會讓離合片打滑，輕則摩擦產生高溫，重則離合器燒燬，車輛失去動力。因此在降檔地板油的時候，一定要將離合器完全放開，才可以保證不會對離合器有影響。

手動擋抵檔急加速時，主要你的離合器不是處於半聯動狀態，就不會對離合器產生影響。離合器的損耗主要集中車輛起步、換擋及特殊路面駕駛時的半聯動狀態。

離合器位於發動機和變速箱之間飛輪內，利用主動部分和從動部分之間接觸面的摩擦，達到切斷和傳遞發動機的動力的目的，離合器又分摩擦式離合器、電磁離合器和磁粉離合器等。

離合器能讓發動機的動力逐漸傳遞給變速箱，以防止因變速箱、行駛系統瞬間衝擊受力受損，又避免發動機無法動力輸出不足而熄火。同時離合器還能很好的兼顧發動機和變速箱齒輪的轉速差，讓車輛的換擋平順。

離合器等使用要注意以下幾點

1、在駕駛時，不使用離合器就不要一直將腳放在離合器踏板上。否則會造成離合器片磨損、離合器打滑等。

2、離合器的使用要一快二慢三聯動，一快是踩下離合器要快，二慢是抬起踏板要慢，三聯動是抬起離合器踏板到車輛半聯動時，要停止抬起踏板的動作，待車輛行駛正常時才完全抬起離合器踏板。

3、減速時要先踩剎車待車輛減速後再踏下離合器踏板，不能先踩離合器在制動，這樣也會加速離合器的磨損

不會的。因為不管在低擋，中檔，還是高擋位，急加速都是不可避免的。急加速與緩加速，道理其實是一樣的，之所以提出這個問題，我想是因為在低檔位急加速的時候，給人一種低擋跑高速度的感覺，其實這是你誤會了。因為在正常行駛情況下，這種事不會經常發生，其次，一旦速度起來了，你就會換擋的。

瀉藥

老哥你好，只要你的離合不是半聯動動狀態，就對離合器不會有影響的，到是對變速箱影響比較大；

在回答這個問題之前，首先要明白手動檔車輛離合器工作的原理。

車輛在道路上行駛，發動機基本是在不停地運轉，而變速器則是運轉或停止的狀態。離合器就是處在這兩者之間的部件，它把發動機的動力，透過固定在壓盤上面的離合器片，傳遞給變速箱，變速箱內齒輪作用，帶動傳動軸，差速器，驅動前輪或後輪，讓車輛行進。而離合器主要由壓盤，離合器片，分離軸承，分離槓桿部分，回位彈簧等組成，其中離合器片為重要部件。它是車輛驅動的關鍵，需要承受驅動車輛自身所產生的重力。通常我們在行車起步時，踩下離合器腳踏板，此時為不連動狀態，然後快速抬起腳踏板，待車身想抖動時停一下，同步加油，這時為半動狀態。待車輛啟動後，快速鬆開離合器踏板，這時離合器完全接合，為全連動狀態。如果車輛急加速，首先你很難保證能做平穩順暢地加速，難免會有衝撞抖動的情況發生，這對離合器是有害的。再者，讓車輛短時間內從較慢的速度，加到較快的速度，變速箱的扭矩力加大，致使離合器的承受力也相應增大，也是有害的。若經常這樣，會縮短離合器的壽命。

還是讓我們養成好的使用離合器的習慣，緩起步，輕掛檔，儘量不要急加速，那樣對發動機等別的部件也是不好的。

離合器的準確運用，會影響到一輛車的安全以及壽命，本期向車主引見一下離合器準確運用辦法。

無事不要踩離合

汽車上的離合器在正常行車時，是處在嚴密接合形態，離合器應無滑轉。在開車時除汽車起步、換擋和低速剎車需求踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上，行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易形成離合器打滑、離合器片燒蝕等景象，嚴峻時乃至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等毛病。同時，還會導致費油、費車，新增行車費用。

一快二慢三聯動

起步時離合器踏板的操作要領是一快、二慢、三聯動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時，踏板抬起的速率稍慢；由聯動到完全結合的流程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，依據發動機阻力大小逐步踩下油門踏板，使汽車穩定起步。

留意油門共同

在行車中換擋時，操縱離合器踏板應敏捷踩下並抬起，不要出現半聯動景象，否則，會加速離合器的磨損。別的，操作時要留意與油門共同。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，倡導運用兩腳離合器換擋法。這種辦法固然操作較複雜，卻是開車省車省錢的好辦法。

剎車時少用離合

在汽車的行車中，除低速制動停車需求踩下離合器踏板外，其他狀況下的制動都儘量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱辦法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車穩定地停下來。

車輛啟動

平常開車風風火火。每次上車，插上鑰匙，一旋到位，點著火就啟動。近來，他發現車子啟動起來比較困難，要打幾次火才能啟動。偶然，出差在外，車子在車庫裡放久了，需求打火數次才能啟動。

準確的打火辦法是：插入鑰匙旋轉至ACC停止，等候2~3秒鐘左右，讓主電源繼電器觸點穩定接觸，讓第一部分需求通電的器件通電；持續將鑰匙轉至ON，再停止等候6~10秒鐘，讓油泵繼電器吸合，等候各個感測器調整形態完畢後，將鑰匙轉至START至發動機延續運轉後返回ON處，在電腦的指點下，主動調整出一種最佳地位度和最佳引數，最後成功啟動發動機。不過，關於臨時或短時間內停車後能夠不用停頓，只需察看儀表盤上的黃色訊號燈熄滅後，即可敏捷啟動。

不會有影響的，汽車沒有那麼脆弱，發動機轉速不要超過紅線就可以，只要你啥的踩油門，提速會讓你有種開跑車的感覺，但是低檔時候不要離合器一直踩住不放就行，踩住不放對離合器會有傷害，容易過熱影響離合器的使用壽命，有時候在堵車或者超車時候需要降檔，這樣才能更好的提速。

做為一名手動檔車的車主，而且久居城市，起步時地板油也沒試過幾次，看到車少和旁邊的車爭個車道才偶爾為之。

西安的車道在十字路口，如果是單車道的話，會變成雙車道停車，都是靠左的是純直行，另一條就是直行加右轉了，但是過了十字路口後的路就又變成一條車道了，據說這樣能增加透過率，特別是在曲江新區那一片兒。

偶爾的地板油也是在這裡試的，不然你的速度慢了，開過了十字路口旁邊的車子在直行道上，我要麼等，要麼就是壓線或者逆行了。

手動檔的車子起步爭加速，只要是到了結合點後快速松離合，再猛踩油基本上不會有問題的，因為起步時本身轉速不是太高，車速也不快，離合器不會打滑。車子往前衝的勁很大，如果過了路口車子速度上來了，還不換擋，那發動機的聲音就太大了，而且速度也提不高了，嗓音大速度低，這時必須要加檔才行。

對離合器傷害最大的地方就是快結合的時候，那是做為從動的離合器磨片在高轉速貼合由靜止到運轉起來，只要讓它快速貼合壓緊，同步轉動，就不會再產生磨損，這就要求手動檔車子的車主對離合器的結合點一定要熟悉，快－慢－快，就是松離合的要點。慢就是在結合點，但在結合前結合後都要快才行，減少帶來的磨損。

瞭解了這個原理，正常操作下其實掛檔後地板油對離合器是沒什麼傷害的，對錢包有傷害而已。所以我在十字路口也是裝裝樣子，輕輕的空一腳油看一下，如果對方快速起步透過，我做個第二名就好了，如果對方不急，那我才立馬松離合加油超對方的。

結論：手動檔車急加速對離合器有影響，離合器松得過快或者刻意加大發動機轉速（也就是急加速），都會加劇離合器的磨損。原因分析：

1.離合器結構和工作原理（注意加粗字體表述）不允許經常急加速。急加速會使從動部分的轉動慣量瞬間劇增，導致離合器打滑，加劇離合器機件磨損。

當離合器工作時，發動機飛輪是離合器的主動部件，帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與變速器第一軸(離合器從動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤緊在飛輪端面，發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦力作用而傳到從動盤上，在由此經過變速器的第一軸和傳動系統中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。由於汽車在行駛過程中經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，所以汽車離合器的主動部分和從動部分應經常處於接合狀態。摩擦副之間採用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應這一要求。欲使離合器分離時，只要踩下操縱機構中的離合器踏板，套在從動盤轂環槽中的撥叉便拔動從動盤，克服壓緊彈簧的壓力向右移動面與飛輪分離，摩擦副之間的摩擦力消失，從而中斷了動力傳遞。當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速的變化比較平穩，應該適當控制放鬆離合器踏板的速度，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下向左移動，與飛輪恢復接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不繁密，摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉，即離合器處於打滑狀態。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者的轉速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度才與發動機轉速成正比。摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決於摩擦副間的最大靜摩擦力矩，而後者又取決於摩擦間的壓緊力摩擦因數以及摩擦面的數目和尺寸。因此，對於結構一定的離合器來說，最大靜摩擦力矩是一個定值。當輸入轉矩達到此值時，則離合器出現打滑現象，因而限制了傳給傳動系統的轉矩，以防止超載。

由上述工作原理可以看出，摩擦離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處於接合狀態並能傳遞動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。在保證可靠的傳遞發動機最大轉矩的前提下，離合器的具體結構應能滿足主、從動部分分離徹底，按合柔和，從動部分的轉動慣量要儘可能小，散熱良好，操縱輕便，良好的動平衡等基本效能要求。

2.駕駛員的操作技法偏離離合器正常工作水平，致使離合器過度磨損。

離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。離合器的工作過程就是將發動機的動力適量傳遞給變速箱（注意是適量，重要的文字要加粗）。汽車起步時，發動機動力之所以可以平緩地傳遞給傳動系（變速箱），主要是因為離合器的存在，它透過離合裝置使動力輸入端（發動機端）與動力輸出端（變速箱端）存在轉速差，並透過其轉速差來實現傳遞適量的動力，這種狀態就是我們平常所說的“半聯動”。半聯動狀態，對離合器的磨損是最大的。由於駕駛者不是電腦，無法做到主、從動部分無縫對接，此時，如果急加速，勢必會加劇離合器的磨損。

居於以上兩點，不主張經常急加速。經常急加速做法是致離合器磨損的主要元兇。