最近幾個月奇瑞在轎車領域的動作頻頻，不斷的將艾瑞澤家族壯大，連續推出了艾瑞澤GX和EX車型，還有一款全新升級的純電動車艾瑞澤5e 450，奇瑞想用豐富的產品線來攪動市場，這款電動車補貼後的售價為10.98-12.98萬元共三款車型，在配置上要比老款升級不小，而價格則要便宜了3萬元。

外觀上新款艾瑞澤5e 450並沒有太多的變化，進氣格柵還是燻黑的點陣樣式，其中一條鍍鉻飾條貫穿左右，運動感和時尚性統一且協調。這樣的前臉造型在艾瑞澤多款車型上都有使用，視覺效果還是很不錯的。

艾瑞澤5e繼承了老款車型的設計風格，只是在一些細節處進行了最佳化，最大的不同就是將7英寸的中控屏換成了10英寸，而且全系均配備了全液晶儀表盤，更加具有科技範。

而其他配置也非常的豐富，標配了胎壓監測、ESP、倒車雷達、自動駐車、自動空調等配置，要比老款增加了15項配置，真可謂是加量不加價啊。

艾瑞澤5e 450綜合續航里程達到了401公里，要比老款提升不少，在城市代步還是沒有太大問題，速度表現也可圈可點。

有著較低的價格、不錯的顏值、豐富的配置，這款純電動車的實力還是很不錯的，奇瑞想把艾瑞澤當做精品和拳頭產品系列來打造，在知名度和口碑上還是需要再下下功夫。

我是第一批買奇瑞艾瑞澤5E的車主，我來說一說，本人於17年月份提了一臺奇瑞的艾瑞澤5E，到目前行駛兩萬公里，從提車到目前發現問題如下

1，續航問題，官方宣傳真400公里，工況351公里，買車時候4S店宣傳450公里，實際行駛下來冬天開暖風高速不到200公里，市區開200出頭，夏季開空調240公里左右。最好的情況下290公里。續航嚴重不符

2，異響問題，從提車當天開始這車電機或是變速箱就有異響，諮詢4S店，4S店說是純電車型和汽油車不一樣，越來時間越長聲音越小，可是實際使用中異響越來越大，越來越響，目前4S給的解決意見是更換電機和變速箱和半軸，相當於汽車三大件更換了兩大件，對於後續車輛行駛安全，保值率，行駛本變更手續等有很大影響，我沒有同意。

3，快充速度，本車宣傳半小時從百分之三十充到百分之八十，實際使用中遠遠達不到，冬季甚至能超過宣傳時間的三倍之多，夏季如果行駛一段快充速度也特別慢，基本充滿2個小時以上了，快充過太多次了，就充電速度上來講奇瑞艾瑞澤5E是遇到快充樁一起充電車型中最慢的。

4，4S店承諾不能兌現，當初籤合同的時候4S店承諾送100萬商業第三者保險，但是收到保單變成了30萬。承諾送的其他東西過去一年也沒有音信。售後方面4S覺得我的車沒有問題，一直拖著不給解決，在我剛提車的時候問題就很多了，我的意見是退車或者換車，4S店在我使用此車一年後承認我的車有問題了，致使我錯失了最佳維權期。

寫了好多，總之很後悔，想著支援下中國產選擇相信了奇瑞，奇瑞讓人太失望，技術不成熟就罷了還反覆推脫，給官方客服打電話他們都會失約。寒心至極，在此力勸廣大車友再買車不要考慮奇瑞這個民族品牌了，車沒有十全十美的，有問題我可以接受，但是接受不了的是不能正視問題，解決問題。

隨著國家大力倡導和消費者對新能源車型看法的轉變，使得近幾年新能源汽車市場發展非常迅速，陸續推出的眾多新能源車型也為消費者提供了更多選擇。奇瑞作為國內研發新能源車型最早的企業之一，旗下推出的新能源車型在市場中也得到了很好的反響。此前奇瑞在去年成都車展上推出了艾瑞澤5e，憑藉351公里綜合續航能力在當時眾多純電動車型中脫穎而出。然而，奇瑞並不滿足於現狀，又在今年11月推出了續航里程更高的艾瑞澤5e 450車型，它不僅續航里程更高，而且還在內飾和配置方面進行了升級，那麼它的綜合表現如何呢？今天我們就一起來看看。

外觀：延續此前車型設計依

從車型命名上我們不難看出，艾瑞澤5e 450是艾瑞澤5e的升級版車型。外觀方面，奇瑞艾瑞澤5e 450基本延續了老款車型的設計，車身整體造型依舊以年輕、時尚為主，新車側面採用了俯衝式設計，一條腰線從前輪眉延伸出來直至車尾，展現了很好的層次感。從尾部看來，微微上揚的車尾設計較為飽滿，中間銀色的鍍鉻飾條將尾燈進行相連，這樣的設計非常符合時下流行趨勢。

前臉的品牌LOGO裡面配有快速充電介面，僅需30分鐘可充電至80%，而原本燃油車型的加油口也設計為慢速充電介面，從零電量到充滿需7-9小時。在前格柵方面，艾瑞澤5e 450依舊採用了封閉式蜂窩格柵並運用鋼琴烤漆材質，有著不錯的視覺感。另外，車標兩側的鍍鉻飾條延伸至大燈處，整體感營造到位，同時橫向拉伸了視覺寬度。在輪胎方面，新車採用了佳通Comfort228系列輪胎，在行駛中有著不錯的靜音性表現。

內飾：中控大屏是亮點

新車在內飾部分依舊採用了對稱式設計，整個中控區域更加乾淨簡潔，手剎也由艾瑞澤5e的機械手剎升級為電子手剎。三輻式方向盤可支援上下調節，造型也較為常規，在材質上還採用了真皮包裹，握感較為出色。儀表盤採用了純數字顯示，並沒有採用流行的液晶顯示屏，但顯示效果非常清晰。而中央的行車電腦顯示屏可以顯示一些基礎資訊，例如續航里程以及行駛時間等。在中控臺材質方面，雖然內飾大量採用塑膠材質，但是良好的仿皮革紋飾依舊營造出些許豪華感。

新車的中控大屏也由此前的8英寸升級為10英寸，UI設計也十分絢麗，非常符合年輕人的喜好，在操作上也沒有任何難度，且內部還搭載了智慧行車互聯絡統，可支援智慧語音互動、GPS導航、藍芽電話、4GWiFi熱點、百度Car-Life、車輛遠端控制包括遠端開啟門鎖、車輛定位遠端診斷、遠端開啟空調等功能。此外螢幕的清晰度非常值得肯定，並且還採用了霧面處理，可有效避免反光的情況出現。

新車單區自動空調操作介面同樣絢麗，各項按鍵標識較為清晰且反應較為靈敏，中控螢幕以及下方的物理按鈕均可對空調實施操作，此外它還可以透過智慧遠端操控系統，在上車前開啟空調，實用性極強。另外艾瑞澤5e還全系標配了防霾濾芯，可以有效阻隔PM2.5的入侵。此外新車空調出風口採用了鍍鉻飾條進行裝飾，增加了車內的活力。

艾瑞澤5e 450的電動天窗自然是必不可少的配置，儘管開啟面積較小，但也能讓車內得到更多的採光。座椅採用了真皮材質包裹，其支撐性以及包裹性非常值得肯定，雖然座椅調節沒有采用電動調節，但手動調節依舊可以找到較為舒適的位置。此外，座椅還採用了藍色縫線工藝，突出了其新能源車型的特徵，另外前排座椅還配有三檔座椅加熱功能，加熱速度較快。

動力：安靜舒適

動力方面，艾瑞澤5e 450搭載一臺永磁同步電機，最大功率90kW，峰值扭矩250Nm。最高車速可以達到152km/h，0-50km/h加速時間為4.8s。新車的換檔旋鈕也變得更加漂亮，類似水晶材質的旋鈕擁看上去很有高階感。此外，新車依舊配備的是三元鋰電池，容量達到了53.6kWh，比老款車型提升了4.6kWh，相應的綜合續航里程也提升到了401km，60公里等速續航500km。另外艾瑞澤5e 450共有兩種駕駛模式，分別經濟和運動模式，兩者駕駛風格存在一定差異，在經濟模式下車速被限制在了100公里以內，所以該模式並不適合在高速行駛。

在起步時非常平順且非常安靜，沒有因為電動車獨有的恆定扭矩的特點而產生往前竄的感覺，電門踏板力度適中，給駕駛員非常舒適的腳感，在行駛中輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，其中輪胎以及NVH的表現功不可沒。

讓小編驚奇的是，艾瑞澤5e 450共設定了7擋動能回收功能，在剎車和滑?時，透過動能回收延長續航里程。其中一二三擋位較為接近，感受與燃油車型較為接近。而四五擋能微微感受到拖拽感，六七擋感受較為強烈，感覺近乎於剎車，這種感覺並不是很友好，在擁堵路段時或易發生後車追尾。如果您開車技術足夠嫻熟的話，在六七擋位基本可以告別剎車了。在我們日常行駛中，使用二、三檔的能量回收便可兼顧舒適性和續航里程。在小編實際駕駛過程中，用四擋回收效率也能達到最優。

ECO模式下，該車提速較為緩慢，電門踏板也更加輕盈，在這裡需要說明的是，該模式駕駛車輛時速度被限制在100公里每小時，所以此模式在高速公路上並不適用。在運動模式下，電門踏板會變的非常靈敏，90kW的電機足以滿足日常加速，並會爆發出最大扭矩，此時的推背感更加接近燃油車加速時的感覺。

在續航里程方面艾瑞澤5e 450也有著出色的表現，當小編從寧波市羅蒙歡樂世界出發時，電腦顯示續航里程為401Km，開車後途徑鄉鎮道路、國道以及高速公路最終到達上海市松江區，全程約為260公里，考慮到試駕途中全程開空調、聽音樂以及給手機充電等因素，最終電腦顯示剩餘續航里程為172Km，這樣的表現已經超出了我們的預期。

在操控層面，該車表現的也是可圈可點，艾瑞澤5e 450的轉向較為輕盈，配合簡單的旋鈕式換檔，讓駕駛者能夠非常輕鬆地駕馭它，而需要說明的是，在旋鈕換檔時，旋鈕擋位間的阻尼並不是很清晰，容易出現擰過頭以及換錯擋的情況出現。此外，方向盤轉向較為精準，在運動模式下轉向會微微沉一些，但與ECO模式相比沒有實質性變化。

該車的懸架系統調教較為舒適，對於路面細小的震動以及顛簸都能很好的過濾掉。另外在彎路時車輛側傾支撐到位，給駕駛員以強有力的信心。但過一些較高的減速帶或是坑窪路段時，減震彈跳明顯生硬，可見該車更加註重城市用車。

空間：滿足日常使用 後排有待改進

身高180cm的體驗者進入車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後（座椅並非最低狀態），頭部空間還有一拳的餘量。前排杯架表現不錯，但內部沒有限位器且深度略顯不足，還有提升的空間，當放入高一些的水瓶時容易發生晃動。手套箱表現卻很搶眼，在放置一瓶水後還有一定空間，可以放一些隨車資料等物品。在中控臺下方還有一處較大的儲存空間，放下一罐飲料也不成問題。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間還有三指的距離，腿部空間達到了兩拳，作為一款緊湊車型來說，這樣的空間表現非常出眾。由於新能源車型沒有排氣管，所以後排地板中央隆起較小，當乘坐三名成員時中間乘客並不覺得擁擠。車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。但是令小編失望的是，後排並沒有看到空調出風口、電源介面以及座椅儲物袋，對於後排乘客來說多少有些不便，實用性打了折扣。

行李廂內部地板較為平整，並且後排座椅支援整體放倒，後備箱在常規下容積為430L，與此前艾瑞澤5e車型保持一致。略有遺憾的是，按比例放倒座椅後，無法形成全平的空間，座椅和後排地板之間的階差較大，如果放一些較大物品的話不免有些吃力。另外後備箱地板下方還配有小的儲物格，隱私性值得肯定。

安全：全方位保護

在安全方面，新車的表現值得肯定，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射範圍較廣並且畸變很小，搭配倒車雷達的使用，就連新手也可以將車輛輕鬆停入車位。此外後視鏡加熱也非常實用，可以把霧或霜儘快蒸發，給日常行車帶來極大的方便。另外、胎壓監測以及超速提醒功能也為車輛行駛安全保駕護航。