雷克薩斯es260是老款es250的換代產品，採用了豐田新的2.5自然吸氣和8at的動力總成。

首先從價格上來說，33.5萬元至39.8萬元的售價的確不算便宜，而且這個售價要比es200哪個27.9萬元的起售價高了不少，但是es200用的還是老款的動力總成，哪個動力用在這個尺寸的中大型車上面，只能說是能用，連夠用都不算，所以es260的動力優勢不僅僅是引數，還因為是新的動力。

那麼相比es300h來說，es260的價效比也不算高，因為es300h的起售價為35.9萬元，只是比es260貴了2.4萬元，雖然貴出來的兩萬多塊錢換成油錢可能很少有人能賺回來，但是es300h的平順性，混合動力車型的靜謐性都是非常有優勢的。所以總的來說，我個人覺得es260對得起自己的售價，但是價效比並不算高。

從車輛本身來說，首先這一代雷克薩斯es系列的設計要更加的年輕，而且es260還提供了f-sport版本，在外形上要更加的凌厲，比較能夠討好年輕的消費者，但是小編個人覺得，雖然es260的動力要比es200強不少，但是整體的調教還是偏向舒適性的，底盤和懸架的支撐，以及方向盤的手感都明顯的偏向舒適，開起來並沒有外形看著那麼運動。

而這款車最大的優勢就是舒適了，可以說es系列的後排是這個價位中比較舒服的車型之一了，如果您覺得自己是一個對舒適性，靜謐性要求比較高的消費者，我覺得es260還是蠻不錯的，而且因為後期穩定性口碑不錯，所以雷克薩斯的保值率一直都很高，還有保修期內的免費保養也比較省心。以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。

動力總成不錯。2.5自吸新款發動機配8at，比起德系競品的低動力版20t毫不遜色，關鍵是還能加92號油。。。

不過這個價格確實定高了，豐田迷之自信啊。。。價效比不如300h

雷克薩斯，一個讓小編頗有好感的汽車品牌，熟悉的雷克薩斯的朋友肯定知道近幾年廠家一直在宣傳“匠人匠心精神”。不僅闡明瞭雷克薩斯對傳統手工藝的技藝傳承，還對每個環節、每道工序、每個細節都做到精準把控，俗話說“精華在筆端，咫尺匠心難”我想用這句話詮釋雷克薩斯的匠人匠心最合適不過了。在2018年北京車展上，全新ES的推出使雷克薩斯的品牌形象再一次昇華，它激進的外觀、更加豐富的配置，讓我們由內而外都能感覺到它不同於以往的ES。

外觀：優雅從容

外觀方面，全新一代雷克薩斯ES基於豐田TNGA構架以及GA-K平臺打造而來，與前幾代車型相比，新車設計更加犀利，在它的身上你看不到設計師會有一絲的偷懶，每一個部位都充滿了凌厲的線條。側面看來，ES修長的車身給人一種更加從容的感覺，當細心觀賞它時，你會發現當週圍環境有所改變時，會給你不同的觀賞體驗。在尾部，貫穿式鍍鉻飾條外加對稱式佈局讓全新ES看起來更加穩重，值得一提的是，我們本次試駕的車型為2018款 260 F SPORT版，運動套件的加入也讓它充滿了戰鬥氣息。

全新ES採用了家族式紡錘形前進氣格柵，相對於此前版本，格柵面積以及格柵密度有所增加，稜角分明的線條，讓本來加入運動套件的ES變得更加有攻擊性。前大燈造型也與車身完美融合，矩陣式LED大燈外加鐮刀型日間行車燈，讓它有了很強辨識度。後視鏡的造型與前臉整體風格一致，同時在後視鏡後方的門板處還配有導流鰭，起到了效理清亂流，降低風噪、風阻的作用。另外普利司通TURNZA系列輪胎更注重城市駕駛，高速行駛起來並不會有太大的噪音。

內飾：運動而奢華

全新ES的環抱內飾有一種濃郁的居家風格，充分體現了“以人為本”的設計理念，並且能給我們很強的層次感和立體感，犀利的線條外加細膩的真皮材質，營造出很強的豪華氛圍。三輻式真皮方向盤手感很舒服，多媒體按鍵以及安全輔助功能遍佈兩側，阻尼感無可挑剔。換擋撥片以及F運動標識的加入則增加了駕駛樂趣，而四向電動調節功能當屬這個級別應有的配置。值得一提的是，F Sport車型還配備了全系獨有的8英寸可移動式儀表盤，科技感十足。

8英寸液晶中控螢幕採用了內嵌設計，其內部搭載了LEXUS G-BOOK資訊作業系統，可支援導航、藍芽音樂、天氣預報、語音互動、新聞等功能，螢幕採用非觸控設計，而是透過擋把側方的“RemoteTouch”操控版進行造作。觸控板與螢幕形成一對一對映，手指觸控的位置就是螢幕對應的位置，且每一次操作都能得到震動反饋，在導航時，輕輕點選它就可以擴大或縮小地圖。此外它還可以當做一個手寫板，只要手寫輸入導航目的地就可以了，靈敏度以及辨識度都很好。

全新ES採用了雙區自動空調系統，車內人員不僅可透過顯示屏操作，還可以透過中控臺上的按鍵進行控制，按鍵手感較為細膩，若增大一些則更加利於操作。另外溫度調節按鍵採用滾輪撥片設計，科技感十足。與此同時該車還搭載空氣淨化系統，減少了車內人員因空氣帶來的侵害。

在舒適性方面，全新雷克薩斯做得同樣令人滿意，全車座椅採用真皮包裹，並且主副駕駛配備了10向電動調節座椅，有著不錯的支撐性和包裹性，與此同時它還支援前排座椅三擋加熱功能。值得一提的是，該車座椅採用紅黑搭配還印有F Sport標識，大大增強了車內的運動氛圍。讓小編略感不解的是，該車僅配備了普通電動天窗，如果能與時俱進採用全景天窗的話，車內採光效果會更佳。

動力：駕駛舒適 動力澎湃

動力方面，ES260搭載一臺2.5L的直列四缸自然吸氣發動機，最大功率152kW，最大扭矩234Nm，在發動機技術方面，得益於D-4S 燃油噴射系統，雷克薩斯的熱效率達到了40%，提高了燃油的燃燒效率。與發動機匹配的為一臺8速手自一體變速箱，8：2的傳動比範圍可以在任何工況下選擇剛好滿足動力需求的最佳擋位，另外該車還支援經濟、普通以及運動三種模式。

既然本次試駕的為F Sport車型，那麼我們就先從運動模式說起。在該模式下，車輛起步異常平順，甚至你感受不到強烈的推背感，而音響模擬出的浪聲讓你感覺好似在駕駛一臺V6車型。此時，變速箱升擋依舊非常積極，儘可能的讓發動機轉速保持在最佳的燃燒效率區間。在頻繁的換擋中，小編始終沒有感覺到變速箱的頓挫感。在轉向時，方向盤會略微比普通模式略沉一些，但總體依舊給人以舒適的感覺。

我想在此時有人肯定會問，這臺車有“爆發”的時候嗎？答案是肯定的！在運動以及普通模式下深踩油門，變速箱會迅速降下2個擋位甚至3個擋位，而轉速也攀升到了5000轉左右，動力被髮動機源源不斷的輸出且動力來的並不突兀，而是像“細水長流”一樣帶你感受不同的駕駛樂趣。

在普通模式下收油時，車輛會自動轉到ECO模式，並且還會感受到些許的拖拽感，再踩下油門時又會轉到普通模式，而這也為節油出力不少。在ECO模式下，它的整套系統會變得略微遲緩，提速時也顯得有些慵懶，讓人以放鬆的狀態來駕駛車輛，如果你想在該模式下完成超車以及高難度動作的話，就不要奢求了。

剎車時，雷克薩斯ES懸架支援十分到位，隨著車速的降低，剎車力度也有所減緩，表現也更加穩定均衡。在全力剎車時會出現明顯的點頭現象，但這些問題也是無法避免的。在車內靜音性方面，全新ES做得也非常到位，在100公里/小時速度行駛時，車內人員交流並不受影響。

在操控方面，全新ES採用了前麥弗遜後多連桿的懸架組合，不僅能提供良好的支撐還能提供更精準的轉向，在面對坑窪路面或減速帶時都能過濾掉多餘的震動，讓車內更加安逸且不會出現車身鬆散的感覺，另外柔軟的座椅也起到了過濾震動的作用。

電動助力的方向盤在低速時手感較為輕盈，在市區道路開起來會更加方便，而在原地停車時，甚至用食指以及中指就能轉動它。而在高速行駛時，手感會變得略微沉重，但無論在什麼樣的路況行駛時，它的指向性都會非常精準。

空間：儲物豐富 遺憾座椅不能放倒

身高180cm的體驗者進入到車內後，空間依舊顯得很寬裕，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳四指的餘量，同時兩側的腰部支撐也比較到位。前排雙杯架採用分體式佈局，其中一個位於擋把右前方區域內，並提供有較深的儲物槽，放下一部大屏手機完全不成問題。另一個杯架位於擋把後方，且內部還帶有翻板，透過內部的按鍵可改變杯架深度，只是內部並未提供限位裝置。全新ES中央扶手箱採用了對開式設計，其內部非常平整且容積很大，另外在中央扶手箱內部還設計有手機無線充電裝置。

保持前排不動，體驗者來到後排，腿部空間有兩拳以上的距離，而頭部空間還有一拳三指的餘量，由於中央地臺隆起較小，乘坐五人時並不會擁擠。在儲物空間上，車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機。而後排空調出風口下方設計有兩個USB和一個12V電源介面，為手機充電不成問題。在F Sport車型上，後排扶手並沒有採用頂配車型上的多功能按鈕，而是採用了一個儲物格替代，提升了後排的實用性。

在後備箱方面，全新ES後備箱容積為454L，且內部地臺較為平整，較為遺憾的是它的後排座椅並不能放倒。在地臺兩側還配有一個小型儲物格，私密性非常不錯。此外，拉開後排中央扶手可以與後備箱實現連通，從車內拿取物品變得比較方便。

安全：防護全面

在安全配置方面，全新ES做得也非常到位，倒車影像顯示非常清晰，並且會提供不同的觀測角度以及輔助線非常實用。另外，倒車雷達每一段的嗡鳴聲也很清晰，配合倒車影像的使用，新手可以將車輛輕鬆停入車位。另外、胎壓監測以及超速提醒功能也為車輛行駛安全保駕護航。此外透過方向盤按鍵就可以對定速巡航、超速報警等功能進行調節，極大地方便了駕駛員行車時的安全性。總之雖然沒有頂配車型上的AGC主動滑行控制和ECB電子剎車控制等配置，但現有的這些已足夠我們日常使用。

雷克薩斯E260

優點：

1、舒適度極高，日系的大沙發毋庸置疑，座椅十分寬大

2、油耗偏低，正常開城市道路8-9L，高速6-7L左右

3、轉向比較精準，方向盤基本無虛位，和上一代比有提升，但是和操控性強的車還是沒有可比性

4、改款之後的外觀相比以前的平庸亮了不少，回頭率也高了許多

缺點：

1、動力並不是很差，只是正常起步較肉，需要急加速的話需要加大油門，加速會和渦輪車相差不了許多

2、胎噪上了高速較明顯，但整體隔音還是可以

3、日系車的通病，車漆較薄

4、典型的日系剎車偏軟

5、內飾簡潔風，整體配置不算高，算中庸

首先車型沒毛病

但是這一代的es260價效比不如混動系列的300h車型高

雷車的優勢

1.質量好，省心省事省錢，開壞了他很難

2.質保期內的保養是免費的，這就省下了很大一筆用車開銷

3.保值率高，二手的雷克薩斯保值率很高，市場的保有量也很大。

4.整車的氛圍為日系豪華舒適範，有別於德系那種豪華感，雷車的豪華感是一種家的氛圍，讓人感覺很舒適

具體選車型的話，燃油版選最低配即可，200卓越

混動的300h卓越

260有些有些卡在中間