如果是雙離合的話那麼恭喜你。你買到了一輛真車，如果是AT建議先換油，如果還有問題的話就要找專業維修變速箱的修一下了

如果自動擋變速箱換擋有頓挫感，而且很久沒有換油了，那麼你首先換一次變速箱油試一試，看看有沒有好轉，如果有就說明是變速箱油的問題，如果沒有什麼作用有可能會是液力變矩器或滑閥箱的電池閥有問題，那就需要對變速箱進行維修了。

自動檔車型降檔頓挫，只要是自動檔變速箱，多少都會有的，沒有任何一款自動檔變速箱，敢保證換檔永遠平順，只不過這種頓挫或輕或重，有的是正常升檔時，有的是降檔，還有的是制動時，嚴重的時候會伴有變速箱打滑、衝擊、異響等現象，各種體現也是不同的！

當然，導致變速箱頓挫的原因有很多，由於您沒有描述清楚，比如什麼品牌、跑了多少公里、頓挫有沒有規律，這些都不知道的情況下，也不好妄下結論，如果偶爾有頓挫，畢竟輕微的話，那就沒有什麼問題，如果頓挫嚴重，甚至變速箱伴有異響聲，那麼就一定有問題了！

不過多數情況下，這種嚴重頓挫和異響，也並非就是內部閥體有損壞，而是變速箱的內部，可能出現頑固性的髒汙或雜質，特別是在閥體內部髒汙雜質聚集，而形成堵塞，導致無法實現對油壓有效調節，造成變速箱在換檔時頓挫、衝擊打滑等問題！

同時，變速箱的高溫問題，也是導致嚴重頓挫的主要原因，我們看一下各4S店對自動變速箱修理資料，自動變速箱故障中，因為過熱導致的並不在少數，高溫主要會破壞變速箱的質量，從而加大變速箱磨損，且閥體容易產生油泥等雜質！

因此，自動檔變速箱油要及時更換，通常4S或者廠家要求5萬公里進行更換，如果日常用車工況太差，比如長期市區使用的，還要提前一些，這也是很多老車頓挫機率大的原因，對於您這種情況，不知道具體原因的情況下，建議還是去4S或者專業汽修廠進行檢測，檢測一下是否油泥雜質過多，或者閥體的損壞，有人說雙離合變速箱頓挫，AT或者CVT就不會頓挫，其實這是錯誤的觀點，任何的自動檔變速箱都可能會有頓挫現象，只不過是機率問題！

不知道你的車是新車還是舊車，如果是新車，這個原因絕大多數是新車研發過程中，整車動力系統匹配不完善造成的，造成這種情況的原因無非是以下幾點！

對於自動擋汽車，在降檔的時候，變速器會有一短動力短暫中斷期，也就是說的換檔時刻，為了防止發動機轉速突然上升，同時為了防止換檔振動，發動機扭矩應該降低一些，發動機扭矩降低的時間和降低的大小應該掌握好，如果匹配不正確，很容易造成換檔抖動！

另外一個，對於自動變速器，液力變矩器壓力控制應該適當，離合器釋放和結合的位置應當合適，否則離合器由於壓力過大，很容易造成換檔抖動！

在自動擋換檔過程中，由於發動機有斷油控制，有可能是由於發動機斷油導致扭矩結合不順暢，最終產生換檔抖動！

如果你的車是舊車，那就是變速器自適應學習沒有做好，發動機和變速器在使用過程中總會磨損，如果變速器油壓控制學習不當，則發動機和變速器扭矩控制也就不合適，自然而然會產生降檔抖動！

自動擋降檔產生的頓挫都會出現，只不過是誰明顯誰不明顯的問題。調教好的變速箱頓挫很微弱不會有明顯的感覺而調教不聰明的變速箱頓挫感就很明顯。另外，如果不是本身的調教原因導致頓挫就很可能是變速箱某些地方出現了異常，比如常見的換擋電磁閥、節氣門感測器、車速感測器等很多感測器異常導致TCU邏輯錯誤。自動擋變速箱自動降檔會出現在兩種不同的情況下，第一種就是問題所說的鬆油門後車速和轉速降低變速箱就會降檔；第二種情況是車輛高檔位執行時突然加大油門，這時變速箱會先降檔然後再升檔。這兩種情況下的自動降檔多少都會出現頓挫感，而頓挫感的嚴重程度是考驗動力匹配系統相容性最直觀的表象。

而想了解變速箱換擋產生頓挫的原因我們需要對自動變速箱的換擋原理做個知識補充。

由於變速箱換擋是個非常複雜的過程並且考慮到的因素非常之多，因此我們瞭解大致過程即可：變速箱換擋的指令是由TCU控制的，也就是什麼時候該升檔什麼時候該降檔都是由TCU接受來自節氣門、車速感測器、轉速感測器等等傳遞來的資訊然後根據駕駛員的操作對車輛執行狀態進行綜合預估判斷。如果分析出的結果在既定設定的換擋區間那麼變速箱就會自動換擋，反之會繼續保持原檔位。瞭解了換擋機制我們討論下為什麼會出現檔頓挫：

這是問題所提到的情況，我們知道當變速箱檔位升至最高檔後鬆開油門車速會由於阻力逐漸降低，在不考慮任何操作的情況下這時變速箱會以6-5-4-3-2-1（假設6AT）的順序降檔。那為什麼變速箱會這麼聽話的依次降檔呢？這就是變速箱核心控制單元TCU的責任，控制單元會結合發動機的實時工況再核對既定編寫的程式進而對變速箱換擋電控單元下達指令從而控制換擋離合的開啟和鎖止。如果變速箱調教的很好那麼它會在最合適的時候換擋，這樣幾乎感覺不到頓挫，而若變速箱調教缺陷或者出現故障那麼TCU接受的資訊不準確或者既定的邏輯區間和實況有偏差就會出現頓挫。而這個頓挫產生的來源就是發動機和變速箱的轉速差導致動力傳遞差而降檔又意味著傳動比會瞬間產生變化，這各方面差值就會造成瞬間的頓挫。

舉個例子：既定程式下TCU監測到發動機在工況a的時候會降為一檔，在工況b的時候降為二檔，在c的時候降為三檔，以後以此類推。而怎麼判斷工況實況就需要TCU綜合分析各個感測器傳遞來的資訊，而有任何一個資訊有誤或者不準確就會導致錯過最佳換擋時機，產生頓挫感。這就是所謂的變速箱調教，由於它是一個涉及多方面的系統性調教，所以它很難。

其實換擋原理是一樣的，高檔位提速會出現降檔是因為現轉速下的功率已經支撐不了更高的車速只能透過先降檔拉高轉速來提高扭矩和功率最後再透過升檔繼續提速。而這時轉速的突然提升會導致發動機和變速箱之間轉速差的產生，變速箱TCU監測到各個方面反饋的資訊後和既定程式比對，一旦匹配就會降檔，而能否在最恰當的時機換擋就得看調教了。而高速情況下液力變速器往往是鎖止狀態，轉速突然提高降檔後轉速差就相對更明顯，所以AT變速箱高速降檔多少都會存在頓挫，關鍵就看嚴重不嚴重。

雖然變速箱想量產搭載廠家都必須經過幾十萬公里的苛刻情況測試，但是真正的測試還是在車主手中，因為每個人的駕駛習慣、路況、用途都不一樣而變速箱卻不能達到100%的精準控制，所以頓挫在所難免。另外在排除調教原因導致的頓挫外很可能就是變速箱故障了，不過和調教差異帶來的頓挫相比故障頓挫往往十分明顯的。

自動檔車降檔頓挫是一個非常複雜的問題，事實上幾乎所有的自動變速箱都會有換檔頓挫的現象，只是嚴重程度有所區別。調校的好的變速箱，換檔時的頓挫非常輕微，幾乎感覺不到；而調校不好的變速箱，不論升檔還是降檔頓挫都很嚴重，就像一個新手開手動擋車一樣。如果新車就有很嚴重的頓挫現象，一般都是是自動變速箱的換檔邏輯或發動機與變速箱動力匹配不好導致的；如果是使用了一段時間後出現的換檔頓挫，有可能是變速箱內部故障或者發動機動力不足。

我們首先來看看自動變速箱的換檔邏輯和換檔過程。所謂的換檔邏輯，就是自動變速箱的電控單元（TCU）根據根據各感測器傳送過來的訊號，比如節氣門開度（發動機負荷）、車速、剎車等，判斷駕駛員的駕駛意圖，綜合判斷變速箱是該升檔還是該降檔以及升降檔的時機。在汽車上把換檔邏輯編寫成一個控制程式，並寫在變速箱電控單元裡，發出控制訊號控制變速箱換擋。它可以用一個圖來表示，這就是變速箱換擋曲線圖。下面就是一個五速自動變速箱換擋曲線圖，在上面可以看出變速箱在各種節氣門開度與車速下，變速箱升降檔的時機以及檔位的選擇。

自動變速箱的換檔過程也是極為複雜的。我們以最普通的AT變速箱為例，它的檔位切換過程其實是變速箱內部多個離合器和制動器分離與結合的過程。這個過程受變速箱電控單元的控制，它是整個換檔過程的核心，由它來決定換檔的時機和過程，可以把它比作變速箱的大腦。電控單元根據內部儲存的換檔邏輯控制程式，向變速箱換檔控制機構上的電磁閥發出控制訊號，改變變速箱內部各油路的通斷，然後油壓控制變速箱中離合器和制動器的結合與分離，從而實現換檔。說起來好像很簡單，實際過程極為複雜，這個換檔過程一般都是在零點幾秒內完成的，並且有多個電磁閥同時動作，同時還要與發動機控制單元協調配合，適時調整發動機動力輸出，以使發動機動力與變速箱檔位和車速協調一致。

下面我們來分析一下自動變速箱滑行降檔頓挫的問題。假設汽車以70%節氣門開度、70mph/小時（大約是112公里/小時）的速度行駛，此時我們抬起油門踏板，節氣門開度瞬間由70%降為10%，汽車在各種阻力作用下減速滑行，當車速降低到約28mph/小時（大約是45公里/小時）時，觸發降檔條件，由五檔降為四擋，然後逐步降為三擋、二檔、一檔，直至停車。

在這個降檔過程中，隨著檔位降低，必然引起發動機轉速的升高。比如上述的五速變速箱，五檔一般是超速檔，速比一般在0.8左右，四檔是直接檔，速比一般是1.0。當汽車從五檔切換為四擋後，發動機轉速升高，但這種上升是被動式的，隨後就會迅速下降，從而引起強烈的頓挫感。為了消除這種頓挫感，一般在此時發動機控制單元會指令噴油器多噴一點油，主動提前拉高發動機轉速，使轉速與變速箱檔位和車速相適應，這個過程稱為“降檔補油“，就像我們開手動檔的車在降檔時要補一腳油是一樣的。如果我們把行車電腦調至瞬時油耗，會看到在滑行時油耗是零，但是在降檔的瞬間油耗會突然上升，這就是在“降檔補油“。

這個“降檔補油“的補油時機和補油量的多少，會直接決定換檔過程的平順與否。如果補油過多、時機過早，汽車就會猛然向前竄一下子；如果補油過少、時機過晚，汽車就會向後“坐”一下子。所以說自動變速箱的調校是非常重要的，在這方面豐田絕對是佼佼者，他們家調校的愛信變速箱，換檔過程極為平順，甚至可以把四速變速箱調校的比其它品牌的六速變速箱還要平順。

如果新車時變速箱換檔沒有頓挫，使用幾萬公里之後就出現了換檔頓挫的現象，這種情況一般就是故障了。最常見的故障原因就是變速箱油沒有及時更換導致的，由於變速箱油過髒或者時間長效能改變，導致各液壓閥件的動作髮卡、遲滯等，在換檔時動作不能協調一致，或者發生運動干涉，就會出現換檔頓挫、抖動、衝擊等現象。另外如果變速箱曾經高溫過，內部的離合器片、制動帶等可能會有燒蝕等異常磨損，各部位的密封效能也會變差，從而導致換檔過程異常，對外的表現也是換檔頓挫。

還有就是發動機的動力效能發生了變化，導致發動機輸出的動力與變速箱檔位和車速不匹配。比如發動機積碳嚴重、缸套磨損等導致動力下降，在需要相同動力的情況下需要更大的節氣門開度。而變速箱仍然是以新車時的資料作為理論依據，根據節氣門開啟角度來判斷髮動機負荷的，這樣就會出現變速箱檔位過高而發動機動力不足的現象，對外的表現也是換檔頓挫。

所以說，自動檔汽車出現換檔頓挫的主要原因就是變速箱的換檔邏輯不好或者發動機動力輸出與變速箱檔位、車速不匹配。在實際應用中，如果是由於換檔邏輯導致的頓挫，我們是一點辦法都沒有，只能被動承受，等待廠家技術升級；如果是由於發動機動力不足導致的換檔頓挫，可以採用清除發動機積碳、修理發動機等方式恢復發動機動力，一般這樣的故障就可以解決。

您所提問的“自動擋車自動降檔出現頓挫是什麼原因”的問題，依筆者來看，主要問題應從下說起：

自動擋車在降檔時出現頓挫，一般為兩方面原因：

第一、是發動機控制系統故障導致。

第二、為變速箱故障引起。

假如在頓挫發生時發動機怠速有波動，那麼發動機引起的可能性比較大一些。

假如是變速箱故障引起的，要檢查變速箱是否有故障碼，油液是否正常。

如果以上故障都排除以後，故障還發生，就需要對變速箱液壓控制系統進行詳細檢查了。

行車中頓挫多為發動機工作不穩定而導致

發動機的工作是依據汽油的燃燒而產生的，車輛一旦出現頓挫多數情況是因為汽油在發動機內部燃燒不好而導致，而引發發動機工作不穩定因素常見的可以分為三類，分別是油路系統；點火系統以及進氣系統。

油路系統

一般來講，燃油泵出問題會導致車輛頓挫，還會伴隨著車輛打火時間較長，除過油泵以外還有控制油箱燃油蒸汽的裝置（油箱汽油會揮發）也會導致車輛點火時間但一般不會頓挫。

點火系統

點火系統常見的發生故障的主要有兩個點。1、點火線圈，2、火花塞

點火線圈可以分為間歇性斷火或者常斷火，常斷火會伴隨著車輛的抖動以及發動機故障燈亮，間歇性就會頓挫。火花塞點火效能不佳也可導致車輛的頓挫。

進氣系統

打個比方，正常跑70用四擋2200左右的轉速，想超車，不降擋直接地板油，剛開始加速沒問題，但是加速過程中會像斷油那樣，很明顯的感覺頓挫，就像騎機車快沒油了，一頓一頓那樣，就只有急加速過程這樣，一直地板油轉速超過4000多就沒有這種頓挫了。這個問題大多數是進氣系統的節氣門過髒引起的。節氣門是電噴車發動機系統最重要的部件，像上述情況大部分由於節氣門髒了引起的，這就是節氣門，現在車輛如果還存在等紅燈車輛加速頓挫，80%的機率是因為節氣門過髒而引起的，如果節氣門油泥過多，可能會引起發動機加速不力，油耗增加，不及時清洗也有可能車輛中途熄火的現象。具體情況需要檢查，其實推薦可以找一個熟悉的修理廠，隔一段時間，連線電腦查詢節氣門的開度，如果開度在5%以內，可以不用清洗，如果超過5%，則進行清洗。（LBJ）