相信不少司機在高速公路上行駛的時候，經常會見到公路上測速攝像頭，對於這些攝像頭相信不少小夥伴心中或多或少都有些害怕，生怕下一秒就有可能來一個罰單。

今天就來說說高速公路上所謂的測速是一個什麼樣的原理？

其實對於所謂的測速原理，其實只不過是一種根據車輛經過一定路程所形式的時間，從而判斷這倆汽車是否超速的一個原理。而目前最主要的測速裝置有許多，比如說是微波檢測器，這樣一個檢測器能夠免受外界環境以及天氣的影響。

而且在車輛較為發咋的路段，這種微波車輛檢測器能夠透過高速快門攝像頭進行抓捕，對於那些行使較快的汽車進行抓捕。當然對於這樣一套裝置，其實也有其自身的缺陷，例如在多路口的車道，微波車輛檢測器就無法做到快速的檢測出來。

而這些年高速上也開始使用一種雷達測速裝置，這種裝置分為固定型以及流動性。固定性一般會固定在高速兩旁，而流動型則是依靠巡邏車進行測速。

但是不管是哪種儀器，其實他們的初衷就是希望在高速公路上人們有更加自覺的遵守交通規則。

題主所說的閃一下就測出速度並不準確，因為閃的一下是閃光燈補光的，這時候有兩種情況，一種是卡口記錄車輛照片資訊，另一種就是已經測定超速進行違章取證。在閃光時測速已經完成。目前主要的測速手段有以下幾種：

1、影片測速

透過數字影象處理技術分析攝像頭記錄的影片建立座標系根據車輛經過攝像頭劃定視野內的時間來測速車速，比如在攝像頭視野內路面上虛擬出兩處標線並計算出實際距離，然後根據車輛透過計算兩個標線的時間來測定車速，高速公路上比較少見。所以當你看到橫杆上只有攝像頭的時候別以為不會拍超速，依然可以。

2、雷達測速

雷達測速原理大家都清楚，利用雷達波測測距原理來計算車速，高速公路上最常見也最容易中招的就是上圖這種雷達測速儀了，反正我見到這種雷達都會後背發涼，因為它們通常都安裝在隔離帶中央或者路邊，你很難發現它的身影，但是它卻時時刻刻在盯著你。一不留神就中招。但是現在很多電子狗可以提前發現這種雷達訊號。前段時間跑聞垣高速，在垣曲服務區外面路邊就有這麼一個測速雷達，經過之前電子狗狂叫。

還有一種是架設在橫杆上的雷達測速，雷達與攝像頭關聯，當雷達發現車輛超速後就會給攝像頭訊號，觸發拍照，同時雷達把測速資訊一併傳遞給攝像頭，影象處理晶片把雷達傳遞的車速資訊疊加在攝像頭抓拍的違章照片上儲存。這種雷達發射器體積很小，遠處看去很容易和閃光燈混淆，其實也很好分辨，閃光燈裡面有LED燈珠，而雷達發射器外表一般都是平整的，多為灰色或者黑色。這種測速點一般在市區用的比較多，高速公路上這幾年也多了起來。相對來說這種測速很容易被肉眼提前發現，一般在這裡中招的比較少。但是這種雷達電子狗不容易提前發現，因為照射角度小，距離短，往往電子狗發現雷達訊號時車已經行駛到跟前了。

3、地感線圈測速

地上一定距離內埋設多組感應線圈，車輪子壓過線圈後開始計時，壓過第二道線圈計時結束，這樣就可以測出車速，如果超速的話攝像頭啟動拍照。這種測速點很容易發現，但是橫杆上沒有雷達發射器，所以很多人想不到它有測速功能，中招指數也不低。我們這邊下了高速以後就有這樣一個測速點，短短的橫杆上面孤零零立著一個老舊的攝像頭，雖不起眼但是戰功顯赫。

這種測速點路面都有埋設線圈的痕跡，不過高速公路上我是沒見過。

4、區間測速

這是最有威懾力的測速方式，也是廣大司機最頭疼的，它是測量平均速度的，一定距離內分別設定兩個測速點，起點處拍照記錄你的車牌照，然後你隨便跑，到終點再拍照記錄你的車牌照，距離有了、時間有了，初中生都能輕鬆算出來你的車速。

其實很多時候大家並不是故意超速，而是高速公路上限速資訊多變，這裡限速120，沒跑一會兒變成100，再變成80，你都不知道到底該怎麼跑。我身邊被拍到超速的朋友們沒一個是在限速120的路段被拍的，都是在限速80和限速100的地方中招的。這裡不得不吐槽一下高速公路上這混亂的資訊，有時候你還得一邊操心開車一邊操心到底限速多少。這裡給大家支個招，經過我多次觀察，每當你駛入高速公路後500米之內一般都會有一個限速提示牌，一定記得看，上面規定了後面這段路的最高限速，比如剛駛入高速公路，提示牌顯示最高限速100，那麼在測速點最好別超過100。

有跑過高速的車主應該知道，不止市區道路有測速，高速也會對過往的車輛進行測速，在高速上超速行駛的車輛並不少，一方面是為了行車的安全，防止事故的發生。

可能很多人就有疑問了，高速上的測速到底是怎麼工作的，汽車車速那麼快，真的能夠測的準嗎？

答案肯定是可以的，比較常用的方法是利用鐳射、雷達、地感線圈進行測速，當然攝像頭拍照也能起到一定的輔助作用，也能夠記錄超速車輛的車輛資訊以及行駛資訊。

就拿區間測速來說，一般存在於全封閉的道路上，選擇一段測試區域，透過計算汽車經過這段區域來判斷是否超速。

當汽車進去測速測速區域，測速機器會進行速度記錄，現在利用雷達和地埋線圈測速會比較多，攝像機會拍攝第一張照片，不要以為高速上的攝像機都是作擺設的，全都是高畫質攝像頭，一旦你違章駕駛，車輛資訊以及車速都會詳細記錄下來。

當然第一張照片被拍超速就被認定車輛違章？並不是的，因為一般會拍攝兩張照片，當車輛開出測速區的時候會進行記錄第二次車速，綜合起來計算出平均速度。

很多人在高速上都會超速行駛，當然只要車速不超過最高限速的10%就不算違章。但總有一些車主喜歡在高速上“飆車”，很容易就會導致意外的發生。

高速上測速的設立是很有必要的，本來高速上的車速就非常的快，一旦還超速行駛，那麼危險性會大大增加，從而導致危險發生，一旦發生，那基本上都是不可逆的。

無論在高速上還市區道路上行駛，遵守交通規則，保持安全車速才是對自己安全的一個保障。

測速原理

這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

中文名測速原理外文名Speed measuring principle線圈測速地面埋設的感應線圈的施工量大影片檢測對連續影片影象的分析微波雷達區別與影片檢測聲波檢測利用超聲波測距原理鐳射檢測鐳射有點測量行為

線圈測速

這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。[1]

影片檢測

該方法透過對連續影片影象的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，透過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，透過在道路上方架設攝像頭來檢測交通資料，是新一代的道路車輛檢測方式。影片的缺點是對移動車輛的鑑別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的畫素以及影象演算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，併線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，影片技術受光線，天氣影響。

微波雷達

如以上所述，區別與影片檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。[2]微波雷達

聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理：透過超聲波發射裝置發出超聲波，根據接收器接到超聲波時的時間差就可以知道距離了。這與雷達測距原理相似。超聲波發射器向某一方向發射超聲波，在發射時刻的同時開始計時，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，超聲波接收器收到反射波就立即停止計時。（超聲波在空氣中的傳播速度為340m/s，根據計時器記錄的時間t，就可以計算出發射點距障礙物的距離(s)，即：s=340t/2）。超聲波感測頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。

鐳射檢測

紅外線和鐳射檢測有類似之處，由於鐳射有點測量行為，從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：鐳射檢測中的鐳射束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用鐳射測速的交通測速儀器，其效能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用鐳射檢測裝置的，因此鐳射檢測在理論上又是較好，但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。

雷達測速

所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，透過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發閃光燈）。目前，警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋樑或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

當你賓士在寬闊的高速路上時，當你正享受速度帶給你的激情與快感時，別忘了此時正有一雙雙眼睛在某個地方偷偷地監視著你，只要你超速，那就等著挨罰單吧。

特別是現在全國推廣這個“海燕”系統之後，你的各種違章行為都將被它盡收眼底，分分鐘就扣分扣的你心驚肉跳。那麼高速公路的測速原理是怎樣的呢？

1、 高空監控

這種監控抓拍的清晰度非常高，它一般都是有人在後臺進行實時監看，隨時觀察高速公路上可能出現的危險情況，比如哪裡有車在逆行、違停、倒車等等；

2、 區間測速

這是高速公路上最常見也是最有效的測速手段，它的抓拍清晰度也是非常高的，它是在某個路段上設定兩個監控點，透過電腦計算出車輛經過這兩個監控點所需要的平均時間，由此檢測出該車是否超速。

不過相信會不少自認為有經驗的車主，他們覺得自己跑高速多，知道哪些地方有監控，於是只要在到達這些監控區域時控制好車速，在離開區域後又肆意超速。

但你們能想到的問題，交警部門會想不到應對方法嗎？難道他們真的只會傻傻的在兩個點放監控？要知道高速路上的監控可是無處不在，各種隱藏式、固定式、警車移動監控等等，只要一個不注意你就鑽進了測速路段。

其實中國的高速限速120已經是很不錯的了，有些汽車在跑到120時都或多或少會有穩定性方面的不足，所以高速公路超速行駛完全沒有必要，畢竟“十禍九快”。

有些槓精還真別提什麼人家德國高速公路就不限速，如果我們的高速路質量和開車人的素質能達到別人的標準，你開300估計也沒人願意管你。