天逸這款車外觀絕對是亮點，感覺比常規的SUV要圓潤不少，線條沒那麼硬，在《風味人間》裡，宣傳的主要是舒適性，因為這個級別搭配PHC液壓穩定技術，對比同級舒適性還是比較出色的，空間也算是挺大的，前後排沒有那種侷促感。

2017年剛上市那會兒就選中了天逸，主要是因為空間大，試駕的時候覺得穩定性不錯，底盤真不是吹的。現在開了一年多了，基本沒出問題。

看車看到這裡，外觀、內飾、空間和配置這幾個方面，大家對天逸的態度應該都是比較積極的。而當我們把它開到路上後，人們的評價可能就開始爆發分歧了，一部分試車的人可能回到4S店就刷卡訂車了，而另一批人，則有可能在試駕後扭頭就走。

之所以可能會產生這樣大的分歧，不賣關子，就是因為天逸的懸架非！常！軟！

軟到什麼地步呢？一位車主的比喻非常巧妙——貓腳。鏟屎官都知道，貓走路輕柔安靜，幾乎沒有聲音，這是因為貓掌上面有厚厚軟軟的肉墊，而天逸開到路上的感覺，就好像每個輪胎都長了一層厚厚的肉墊。

天逸的輪胎上當然不可能長出肉墊，它235/55 R18的輪胎，在緊湊SUV中也不算厚實的風格，所有的玄機，都在天逸特殊調校的懸架上。

從幾十年前的DS開始，“魔毯”般的懸架就成為雪鐵龍品牌的一個標籤，乃至於後來的勞斯萊斯，在幾十年裡都是向雪鐵龍採購液氣聯動減震系統的。而在中國，從專為中國消費者打造的特供車C6開始，雪鐵龍開始努力為自身打造全方位舒適體驗的標籤。

到了天逸這款車，出現了名為PHC的自適應液壓穩定技術，其中最重要的關鍵詞，依然是“液壓”。

原理上講，這套減震系統是可以在不同狀況下進行軟硬調節的，但在實際體驗中，天逸這款車的懸架可以說是極致地“軟”，如果體驗者在之前開過其它車的話，不管是二十萬以內的家用車還是幾十萬元的豪華車，第一個感受肯定是：“減震好舒服啊！”

當你開著天逸，碾過第一條減速帶、第一個路面坑窪時，就足矣充分體會到這款車的“軟”。這是一種很厚實的軟，能夠明顯感覺到減震器的行程很長，路面有小顛簸，會被氣墊一樣的減震器直接抹除，遇到路面起伏時，車身也會隨之出現俯仰。

沒錯，就像坐船一樣。如此徹底隔絕路面、營造舒適感的懸架個性，在當今家用車中已經非常少見了，所以很多人第一次體驗天逸的時候，可能會驚歎這款車像魔毯一般的舒適性。

而與此同時，也說明雪鐵龍對於天逸的操控性做了明顯的妥協，起步、剎車時的點頭現象，轉彎、變道時的側傾，表現得都比較明顯。這種特性對於很多注重操控的人來說，可能不是件好事。

這是雪鐵龍做出的妥協，它為了追求更極致的舒適性，一定程度上壓制了它的操控樂趣。這種設定必然會帶來正面和負面兩種聲音，但從天逸的論壇來看，這種設定招致的噓聲、已經被掌聲給淹沒了。

畢竟喜歡上天逸的人，喜歡的是它的外形、內飾、空間、舒適及科技性，它極致舒適的調校，會讓一部分人皺眉，但也會讓更多的人沉浸其中。

外觀設計出眾，非常前衛，未必適合所有人的胃口，配置也比較高，與對應的最終售價來說還是突顯價效比的，雖然依然是後輪非獨立懸架，但是法華人已經把此類懸架調教的非常精緻，和獨立懸架已經沒有太多的區別，甚至會更好，全系沒有四驅系統確實是一個遺憾，其他的都比較滿意

外觀:天逸採用了分離式大燈，這個比較大膽

內飾:跟C6相差不大，充滿豪華感，做工精細。缺點就是儲物空間比較少

動力：搭載的是1.6T發動機，動力輸出比較平穩，但是法系車一貫的特點就是，感覺車沉，提速比較慢。

天逸，油耗略高，品牌保值率不高，優點是，外觀時尚，內飾豪華，操控效能好。看中這幾個優點的可以入手。

說說駕駛感受吧。

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一直以來，人們對於豪華車的印象通常有兩個方面：一，動力充沛；二，駕乘舒適。很多人願意花更多的錢去購買BBA或者更高級別車型，除了品牌，其看重的往往就是這兩點。

然而有這麼一個汽車品牌，它從1919年就開始造車，並且一直以來就對底盤技術就有著深入的研究，致力於汽車動態舒適性的打造。說到這裡也許不少人已經猜到了，它正是有著“底盤大師”之稱的雪鐵龍。

經過多年發展，雪鐵龍精湛的底盤科技甚至引發了一線汽車廠商的追捧，勞斯萊斯、寶馬、三菱等品牌也都採用了它的懸掛技術。此外，你還要知道的是，在十分考驗底盤技術的WRC賽場上，雪鐵龍曾連續9次奪得車手總冠軍和78個分站冠軍，可以說是稱霸了賽車場。

近日，毛毛有機會前往浙江試駕了東風雪鐵龍旗艦SUV——天逸，這款車給我留下的最深感受是舒適和動力強勁。基於過硬的底盤技術，天逸在動態舒適性方面的表現相當優異。

首先，理念上的“舒適”。

雪鐵龍一貫專注懸掛系統的舒適性調教，在使用者中建立了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的好口碑。

而天逸的底盤設計採用“More than SUV”全新設計理念。超大的接近角和離去角和200mm超高離地間隙，都保證車輛具有良好透過性的同時，將SUV的運動基因和轎車的舒適基因有機融合，提升車輛在複雜路況下的動態舒適性，滿足使用者多場景的使用需求。

在結構上，東風雪鐵龍天逸採用了加強型麥弗遜前懸掛，結構穩定性強、轉向精準；帶橫向穩定杆的可變橫樑式後懸掛經過工程師特殊調教後，在強調穩定性的基礎上實現了媲美獨立懸掛的舒適性，這正是雪鐵龍底盤技術的亮點之一。

不僅如此，大家長時間開車時頻頻出現的腰椎疼痛、肌肉痙攣等症狀，都與汽車上零部件的小幅震動有關。工程師正是看到了這一點，在合資品牌中創新性的引入動態舒適1Hz理念，透過獨有的底盤調校技術，將減振、吸能、控頻三位融於一體，讓車身振動頻率始終處於1.05-1.2Hz範圍內，從而保證駕乘人員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞，這一點對於經常長途駕乘的人來說，相當有用。

其次，技術上的“舒適”。

那麼問題來了，雪鐵龍的動態舒適到底是如何實現的呢？這裡不得不提雪鐵龍的獨門秘籍——PHC自適應液壓穩定技術。

也許有人要問了，PHC具體是什麼呢？我們知道，減振器一般由避震筒、彈簧及機械止動器組成，而PHC自適應液壓穩定技術則是在避震筒兩側各增加一個液壓止動器(一側為拉伸止動器，一側為壓縮止動器)，滿足舒適性或極限運動的需求。

它又是如何提升舒適性的呢？其實全新自適應懸架系統的阻尼和剛度由多級非線性阻尼減震器主閥控制，其兩段式調節的壓縮力和回彈力設計能滿足各種複雜路況。

比如在面對城市道路的小凸起和坑窪路面時，阻尼變化更加迅速，對路面小衝擊的響應更加敏捷，提供更為穩健、精準的駕駛感受；在碰到顛簸幅度更大的路況時，懸架能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身震動，獲得更高的透過性及更舒適的乘駕感受，從而形成“魔毯效應”。

簡單說就是，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，在不用電驅動、幾乎不影響車輛的自重的情況下，使得車身與路面的接觸更加柔和，提升乘坐舒適性。

當然在技術領域，東風雪鐵龍讓使用者享受到的舒適性還不止於此。天逸所配備的ADAS全新高階駕駛輔助功能，可以讓車輛達到L2自動駕駛級別，讓網友在愜意駕乘的同時，享受多方位的安全保障；而Grip control增強式多路況適應系統，則可以讓網友除了在公路駕駛外，還能挑戰雪地、泥地、沙地等複雜路況，用最簡單的方法享受駕駛樂趣。

再次，超越競品的“舒適”。

那麼運用了動態舒適性系統的東風雪鐵龍天逸，行駛起來會有什麼不同呢？這一點我們可以將它與目前的主流熱銷競品SUV做以對比，從資料中得到答案。

我們知道，汽車的顛簸主要來自於兩個方向的震動，一個是垂直方向上的振幅，另一個是水平方向上的，因此我們針對這兩項資料做了以下測試：

表格中大幅值出現的次數越多，表明車輛受到的衝擊越多。基於這一原理，可以看到東風雪鐵龍天逸相對於3款主要競品，無論是在垂直方向還是在水平側向受到的衝擊力都小得多，但其實測試條件都是相同的，不同的是車輛對路面顛簸的過濾能力，天逸的表現值得點贊。

當然超越競品的“舒適”還表現在車輛駕乘空間方面。毛毛這次所試駕的天逸380THP旗艦型車身尺寸為4510×1860×1705mm，軸距2730mm，這樣的車身尺寸使得駕乘人員擁有非常舒適的內部空間，從實際的表現看，天逸無論是第二排還是後備箱空間，都有著傲人的尺寸。

此外，SUV天逸還有很多舒適性配置，如駕駛座/副駕駛座的含4向腰託調節的12向電動調節，前排座椅加熱、按摩、無鑰匙進入及一鍵啟動、防夾一觸式電動車窗、雙區自動空調、12.3英寸全液晶彩色數字儀表、花粉/活性炭/抗過敏原過濾器、AQS空氣質量監測系統、後門隱私玻璃、帶腳部感應開啟的電動尾門等等。在隔音方面，天逸的表現也相當出色，以至於在日常駕駛的狀態下，很少能聽得到噪音從發動機傳遞到車內。

最後，動力足夠充沛。

既然舒適性突出，那是不是說它犧牲了操控表現呢？如果是這樣，當然就不是雪鐵龍了。

東風雪鐵龍為天逸搭載了350THP(1.6T)和380THP(1.8T)兩款發動機，其中350THP發動機的最大功率為123kW，峰值扭矩為245N·m；而毛毛這次所試駕的車型搭載了380THP發動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩280N·m。與兩款發動機匹配的，都是一臺6擋手自一體變速箱。

從實際駕駛表現看，普通模式下，車輛變速器升檔很積極，起步不經意間擋位已經跳至4擋，並且換擋過程很平順，在保證舒適性的同時，提升車輛燃油經濟性；而如果使用者想要體驗一下動感駕駛的樂趣，切換到S運動模式後，發動機會變得非常“亢奮”，升擋時機會延後，車輛會輸出更充足的扭矩，動力表現更迅猛。更何況，“底盤大師”的美名不僅僅在於舒適性上，每一輛雪鐵龍還都是一臺“彎道大師”，操控表現優異。

寫在最後：

對於普通消費者而言，買車最看重什麼？當然是舒適性和動力性，如果車型設計也空間也表現不錯，那一定算的上是一款好車，而恰巧東風雪鐵龍天逸都具備了這幾項優點。

在舒適性方面，天逸無論是設計理念、底盤技術，還是在同級競品中的表現，都表現出了不凡的實力；動力上其搭載了PSA與寶馬共同研發的發動機，實力可圈可點；而法式浪漫的外觀，工藝考究的內飾都為東風雪鐵龍天逸添色不少。

雪鐵龍天逸是中國汽車效能大賽冠軍車。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的，各款車型都值得擁有。

PSA的底盤世界第一！在歐洲與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

無數惡意詆譭造謠生事的要錢不要良心的自媒體職業法黑，是應該人人喊打的禍害！

標緻雪鐵龍一直超正規和傲嬌，只負責任的造最高安全保障的良心好車，從不搞歪門邪道！

有人格的人，會大力宣傳，就算不宣傳，絕不會當壞良心的職業法黑。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。