首選法系，AT變速箱，渦輪增壓王牌發動機，安全性在國內車幾乎是翹首，用料環保無異味，適合嬰兒小孩家庭。底盤高階感，舒適。

自吸發動機首先省心平順，開起來舒服，AT變速箱換擋有節奏感不像cvt乏味平淡，但不像渦輪增壓激進，適合家用，誰也不需要天天去賽車，好開好用才是用車的根本。獨懸相對半獨立懸掛舒適度高，可以精準控制懸掛，何樂而不?所以必須自吸加AT和獨懸！！喜歡加速凌厲的選渦輪加雙離合（必須是溼式的），無慾無求，極度平順必須cvT，我選必須自吸加AT，哈哈哈！！

當然也有一個更好的選擇就是渦輪增壓加高檔位AT變速箱，算是黃金組合。

自吸和AT技術成熟保養簡單適用性廣，家用推薦。至於獨立懸掛和扭力梁懸掛，對於十萬八萬的代步車來說，真的不是那麼重要，真實乘坐體驗幾乎一致

我認為AT、自吸、獨立懸掛這三項條件配置和“家用代步最佳”沒有什麼硬性關聯關係。但你也可以選擇，如果同級別車能有這樣的配置至少能看出它的誠意。不過即使按你的要求來選，應該也篩選不出來幾款車，我能想到的就是：現代起亞的2.0L自吸+AT和馬自達的1.5L-2.5L自吸+AT，豐田2.5L自吸+AT。德系、美系和中國產品牌幾乎已經不玩自吸了，國內基本都是增壓。

家用代步車的條件概括：安全、經濟、實用、省心。至於舒適型、操控性等額外屬性並不算首要因素，而舒適與否是個很寬泛的概念，包含噪音、座椅、便捷性、底盤調教等綜合緯度所以不能一概而論，一百個人可以有一百個答案。所以我說要求自吸、AT、獨立懸掛與家用代步是否最佳並沒硬性（或者必要條件關係）聯絡。

捧自吸多指捧大排量自吸，捧AT多因為它綜合素質強，捧獨立懸掛是因為它比板懸更具調教性和駕駛性。大家都認為這三樣是比較踏實的配置但這三樣並不是車企的普遍選擇。自吸雖然穩定平順但動力輸出柔弱，而自吸也發展到瓶頸，加上稅和排放限制，它綜合不如渦輪增壓。AT雖然穩定、故障率低，但成本高、專利技術壁壘封鎖以及燃油經濟性一般，它不如CVT和雙離合的商用價值。獨立懸掛雖然對家用車舒適性有很大幫助但成本高和空間佔用大問題又影響家用車的實用性，兩者只能選其一。

現在人買車已經趨於多元化，資金充足能買到你想要的任何車，資金有限只能選擇最適合自己的，得學會懂得取捨。從耐用和省心來看，現在的渦輪增壓發動機壽命並不值得擔心。CVT和雙離合雖然不如AT的可靠和駕駛層次感，但CVT的經濟性和雙離合的換擋敏捷性是AT不具備的。獨立懸掛比板懸有更多優勢並且往往配置在更高級別車型上，它也會增加購車成本並且壓縮車輛後排空間。然獨立懸掛並非都是標準五連桿或者雙叉臂，也有兩連桿的筷子懸掛、三連桿的複合懸掛、也有瓦特連桿的半獨立懸掛，它們並不見得在各個方面都優於非獨立懸掛。

自吸+AT+獨立懸掛是個不錯的選擇也是個保守的選擇，但並不是對每個家庭來說都是家用最佳選擇。比如10萬以內的車我認為大空間比獨立懸掛更實用，15萬以上的車我不會考慮非獨立懸掛，B級及以上的車更傾向於動力強勁的渦輪增壓，3.0L以上的大排量自然當然好，然而它的燃油經濟性不好，加速性不如渦輪增壓。

總之一句話：這裡不存在鄙視鏈關係，有的品牌AT不如別人的CVT甚至DCT好用，有的品牌自吸不如其它品牌渦輪省心，也不是說你拿著這個公式就能買到十全十美的車。

家用代步汽車追求低油耗嗎？如答案確定則「自吸」發動機最最差選項

落後組合：

NA（自然吸氣）AT獨立懸架

這種組合在十餘年前是家用代步汽車的首選組合。

NA·normally aspirated自然吸氣是比較落後的內燃機進氣技術，同時也是製造成本最低的模式；這是沒有爭議的答案，燃油汽車動力早已“進化”——NA＋TURBO正是正確的進化模式。

Turbo指廢氣渦輪增壓進氣系統，這套系統是以自然吸氣內燃機為基礎進行的升級；也就是說兩種機型的本質並沒有區別，但是對扭矩的提升效果卻是一天一地，而扭矩是決定車輛效能與油耗的核心因素。

基礎知識

廢氣渦輪增壓器的本質是「氣壓驅動·空氣壓縮機」，所有增壓器都是壓氣機。其動力源是自然吸氣發動機執行中產生的排氣，普通的1.5L-NA機型每分鐘都要排出幾百升的廢氣；在狹小的排氣歧管中則會形成高壓氣流，但NA機型的排氣是被浪費的。

TURBO技術則是進行“廢氣迴圈利用”，從排氣歧管引出的管路連線增壓器的廢氣渦輪，這個渦輪與進氣道的壓氣機渦輪剛性連線，兩個渦輪的轉速是相同的。由於排氣壓力很高，所以渦輪能夠輕鬆地被驅動到每分鐘幾萬轉的高轉速。

進氣管路中有了這麼一個高速旋轉的渦輪，在中低轉速區間即可透過氣流達到最高渦輪的最高轉速；於是則會形成一道吸氣壓力，而且是在自然吸氣的基礎上增壓的吸氣壓力。所以大部分增壓機都可以在1500rpm左右實現最大扭矩，最大扭矩實現的基礎是按照排量的標準吸入空氣，噴油量是按照進氣量來計算。

那麼以2.0L四缸發動機為參考的話，最大扭矩的基礎就是1500rpm·每個氣缸做功吸氣0.5L，噴油量按照14.7:1的空燃比計算即可。但是自然吸氣發動機只有一道吸氣系統，相同轉速的吸氣量就要低得多。

結果是NA發動機普遍在4000rpm左右的某個轉速節點才能達到標準排量的吸氣量，在此之前與之後的轉速範圍內，則會因吸氣量不足而降低噴油量，導致扭矩遠遠達不到標註數值——扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，駕駛汽車假設需要100馬力，渦輪增壓機因低轉速可以實現大扭矩，所以不需要高轉速即可代步駕駛；反之NA需要高轉速才能實現大扭矩，結果是隻能拉昇轉速以補償動力。

轉速指發動機曲軸每分鐘轉動的次數，四衝程機轉兩次做功一次；所以轉速越高則等於每分鐘噴油的頻率越高，即使NA單次做功的耗油量略低於增壓機，但相同馬力總會有1000-2000rpm的轉速差，過高的頻率反而會讓耗油量加大。

1.5L-80kw/145N·m（4000rpm達到最大扭矩）1.5T·130kw/285N·m（1500~4000rpm）2.0L·100kw/200N·m（4000rpm）2.0T·175kw/380N·m（1500~4000rpm）

這是兩個最常用排量的自然吸氣發動機與增壓機的扭矩差值，扭矩的大小決定功率的高低；所以想要節油就要選增壓機，以控制駕駛轉速為基礎降低耗油量。追求駕駛樂趣當然也是選增壓機，扭矩決定低速起步爆發力，功率決定加速極限，所以增壓機才是最適合家用車的選項。

關於渦輪增壓發動機有三個誤解，每個都是錯的。

增壓器使用壽命短·柴油商用車全數使用增壓技術增壓機加速頓挫·扭矩不變升降轉速調整功率最線性增壓機保養成本高·10000km更換機油機濾比NA便宜

這些問題無需解釋，去看一看行駛里程巨大的客車與貨車吧，這些車的柴油機都是廢氣增壓器。而商用車追求的是最低的耗油量，這就足以說明NA節油還是TURBO節油了。至於保養用全合成機油，一年保養一次要比半合成機油一年保養兩次，用兩桶機油、兩個機濾和兩次工時的車輛對比，哪個省錢呢？

哪種變速箱適合家用？AT與溼式雙離合二選其一即可

AT是公認的“沒有磨損”且換擋平順的機型，不能否認優秀的AT確實換擋很平順，但大部分代步汽車使用的日韓澳德出品的AT都不是那麼理想，換擋頓挫的標準不見得比主流的溼式雙離合更低。

至於磨損問題也並非絕對不存在，因為AT中的液力變矩器只是在正常起步加速，或者1擋時才會用液力傳動；時速超過10km/h或使用≥2擋則為剛性結合，優秀的AT機型在1擋急加速時也會剛性結合。結合的方式是單向離合器推動渦輪與泵輪結合傳動，這也是會產生磨損的哦。

DCT·雙離合應選擇溼式而非乾式，由變速箱油進行潤滑和散熱的溼式離合器耐用性很高，不僅雙離合變速箱使用，CVT變速箱也用過單組多片式溼式離合器。

這種機型的優點是沒有液力傳動，液力傳動過程的動力損耗會略大一些；缺點是沒有液力傳動，用於越野車型在低速擋脫困時會加大離合器的磨損程度，不過家用代步車型不需要考慮這個問題-包括SUV。

在換擋平順方面其實只有少數品牌表現的不夠理想，而且是以合資品牌為主；一線自主品牌研發的溼式雙離合調校普遍保守，也就是不偏向發揮性能，是以換擋平順為核心的調校。所以對於這種機型不要一味地否定，很多消費者都沒鬧明白什麼是雙離合就人云亦云的否定，結果是可能錯過很多優秀的車輛。

關於懸架

家用代步汽車的理想選項型別是哪種呢？其實懸架型別以購車預算決定。

≤8萬區間轎車和SUV·前麥弗遜後扭力梁≥8萬區間轎車和SUV·前麥弗遜後多連桿≥20萬區間的轎車·前雙球節、雙A臂、多連桿，後多連桿或五連桿

MPV≤15萬多使用前雙橫臂後整體橋，前置後驅；20萬級別的前置前驅MPV多為前麥弗遜後多連桿，同級後驅MPV多使用前麥弗遜後多連桿或拖拽臂式獨立懸架。

客觀來說≤10萬區間內的轎車基本都沒有理想的加速效能，以前置前驅為主的驅動系統也沒有理想的操控感，所以後懸架使用扭力梁也可以接受。但是在10-15萬區間的優秀選項會有質的提升，前驅轎車也有麋鹿測試超80km/h的選項，這與後懸架使用獨立懸架是有關聯的。

≥18萬區間的轎車就有了前置後驅、橫置四驅、縱置四驅和電動四驅的多種選項，這些轎車是會有些駕駛樂趣的，所以獨立懸架也得是標準配置了。

SUV車型是比較需要後獨立懸架的，因為這種車型總會走一走崎嶇的非鋪裝道路。扭力梁懸架是將兩個車輪分別固定在梁體的兩端，一側車輪的彈跳會勢必影響對稱位置的車輪；同時車輪還沒有連桿搖臂的支撐，懸架的彈簧與減振器負責支撐的是車身，各類連桿與定位臂控制的是車輪的角度。

所以扭力梁不適合SUV，量產車基本只有八萬以內的SUV會用扭力梁，超過八萬預算的優秀選項基本不再用這種結構。那麼優秀家用汽車的組合則有兩種——T＋AT＋獨立懸架，T＋DCT＋獨立懸架，具體哪種更好則要按照預算內的可選項進行駕駛體驗，用“排除法”選車即可。

天和MCN授權釋出

首先家用不是說不需要駕駛樂趣，歐洲賣的最好的家用車是“Golf”,當然國外很多Golf是手動檔，有一部分雙離合，渦輪增壓是肯定的了無論柴油發動機還是汽油發動機。國內賣得好，“Sylphy”,“Lavida”，等等吧？ 也不是你那三大件。 日本的盒子車更不用說了。自吸的話基本都是日本車，要麼南韓車，如果這三樣都配上的，價錢還不高的話，南韓車最多，但是賣的卻不好,因為外形，內飾設計不行，價效比不如中國產車。家用日本車很多喜歡CVT，你說的那些應該馬自達的有些車滿足。

國內家用代步最佳選擇肯定不是你那三個組合的車。 自吸對平順，at對技術成熟耐用，後獨立懸架對舒適。 買車人還要看，外形，內飾，車型(SUV 或轎車等)，配置，乘坐空間。

你看國內賣得好車哪個是你這個組合啊？ 價效比！才重要！

你說的這個我至少不認可！ 看著資料寫的三樣挺有道理，實際銷量打臉！老百姓不買賬。

從強調“代步”角度基本同意這個觀點，自吸加速線性，質量穩定性好，at故障率低，一般來說皮實耐用(具體還要看品牌和配置)。另外，如果是小型代步車cvt變速箱從適應發動機扭矩看也夠用，省油平順；如果強調動力還是帶T的為好！

我原來開五菱宏光，現在開寶駿510一直都挺好的。家用，什麼車都行，下雨淋不到，冬夏有空調就可以。我每一年都帶家人出去自駕遊兩次。

自吸就意味著省心，省錢，保養便宜。at就是質量可靠。獨懸就是舒適。那家用車三大件當下綜合看就是要可靠，省心，省錢，舒適。所以當然是最佳選擇咯。