外接的容易丟失或者容易甩飛。在一個外接的裸露在外面，作業環境惡劣，而且資料誤差較大。

外接式胎壓監測的作用機制是把感測器Sensor取代氣嘴蓋，直接套在氣門嘴那裡，將氣門蕊往內按壓，輪胎內部氣壓洩出，進而直接偵測胎壓、胎溫度。

外接式胎壓監測五大爭議：

爭議一：強制、長期將氣門蕊推入，破壞氣門蕊防漏氣機制！

整個輪胎內30幾個psi的氣壓，都靠著氣門蕊的機構在阻擋。而外接式的感測器確實以破壞氣門蕊為前提，讓輪胎內部氣體透過氣嘴，並在氣嘴口偵測胎壓、胎溫！即：整個輪胎的氣壓靠著外接式的感測器，取代氣門蕊阻擋氣壓外洩，使其不至於漏氣。

爭議二：行駛中產生離心力作用，可能導致氣嘴彎曲甚至撕裂！

氣嘴一端掛上一個感測器，大家都知道外接式的感測器都是有重量的，經過輪胎行駛轉動，氣嘴受到離心力作用，長時間反覆不斷壓迫，有可能會導致橡膠氣嘴彎曲甚至斷裂！

爭議三：輪圈上氣嘴的重量或者品質如何無法掌控，可能發生漏氣！

由於外接式感測器是直接鎖附在原有輪圈的橡膠氣嘴上，而原有橡膠氣嘴的狀況無法控制，安裝後一旦氣嘴發生漏氣現象，很難清楚責任歸屬為原有橡膠氣嘴老化？或是，因為安裝外接式胎壓監測所致？

爭議四：使用非軍規電池，輪胎內部溫度過高時，可能產生危險！

外接式感測器強調電池可以任意更換，所以大都使用一般規格紐扣電池（備註：這種電池只允許在不耐高溫環境下進行使用），而非車廠規定的軍規電池（備註：軍規電池規格：-40℃~125℃），當輪胎內部溫度超高時，輕則使感測器發生故障使其作用，重則電池可以產生危險！

爭議五：強調安裝簡易（不用拆輪胎），忽略對輪胎進行動平衡！

由於強調安裝方便，不需要拆卸輪胎，即可安裝。安裝了感測器後，並未進行動平衡操作。故此，本來四條輪胎平衡狀態良好，安裝上了外接式感測器後，四條輪胎都失去了平衡，這些也都是違反正確輪胎使用以及維修的常規。