好一點的摩托車，一是技術含量不一定比汽車低，有的甚至要高於一些低檔的汽車；二是這個價位摩托車的銷量一般不會大，研發生產成本高；三是這個價位的摩托車，也不是一般的代步工具，而是屬於玩樂性質的機動車了。鑑於這些原因，其價格也就不低了。

這算什麼問題，只能說現在汽車技術成熟了，壓縮了成本造了價格更低的車子而已，但是這種車各方面都不行，只能擋一下風寒。

別小看摩托，摩托發動機是高轉機，我們國家現在都還沒入門，摩托車技術最強的是日本，擁有世界第一摩托品牌“本田”你沒聽錯，就是世界第一。日本的四大摩托車企瓜分了世界百分之70的摩托車市場……

有人算過一種賬：最貴的摩托車和最貴的小汽車按斤稱，哪個貴，結果摩托車勝出！你可以想一下摩托車的技術含量有多高！

我說個真事，我們這買東西有搭配的習慣，比如買白菜可以給你搭配一小把香菜，有個老漢買機械式的坐鐘，他和服務員說：哎！你在把手上戴的小小的表給我搭上一個。

咱也不說偷換概念什麼的，你就這麼理解吧，4-5萬的汽車拿來代步，不存在更多功能。4-5萬的摩托屬於玩具，具備代步意外更多功能。

怎麼會有人問這樣的問題？四五萬的車就像四五千的摩托一樣，簡單工具。四五萬的摩托就和四五十萬的車一樣，已經不僅僅是工具了。

首先，四五萬的基本都是偏玩樂型摩托車，市場需求量少，銷量一般也去不高，難以攤平研發成本，所以一般價格都比較高，這是肯定的，但不是貴到沒法接受（個人觀點）。目前五萬多已經能買不少中國產自主（魔改）四缸了，零百5秒左右。

問題也說了，是好一點的摩托車，比如汽車，你作為對比的摩托車都四缸了，總不能比對四缸的汽車吧？正常情況下價效比高銷量大的汽車集中於10萬出頭，這個價位肯定剛需型，一般都是1.5到2.0自吸、1.0t到1.5t這個排量（與效能無緣）。摩托車價效比高銷量大則集中在9000出頭（個人感覺）。同理，零百5秒左右的純汽油汽車最便宜可能是奧迪s3吧（40w+）或者領克03+（價效比最高），玩樂型汽車其實和摩托車一樣價效比也比較低。

比如被大家一直吐槽的豪爵，它的底氣就來自它的通路車（剛需）。這個市場都是得通路者得天下，高階產品雖然貴，但大部分時候並不賺錢。價格是小眾產品永遠的痛。