江鈴自主研發生產的騰豹3.0(即JX4D30)輕卡發動機是在江鈴在現有JX493發動機基礎上自主研發設計，使其既傳承了五十鈴4JB1發動機省油耐用，強勁可靠兩大優秀基因，又具有更強的動力性、可靠性、低碳環保性。這款符合國六標準的全新江鈴自主開發的柴油機，代表國際主流柴油機的技術水平，在市場上領先且具有很強的競爭力。
江鈴騰豹3.0輕型發動機江鈴騰豹3.0輕型發動機
騰豹3.0採用“八大核心技術”，以滿足不同工況下的核心需求：
第一，耐用：普遍40W公里無大修。為保證騰豹3.0的耐用性，在專案研發過程中，對發動機各大系統及部件(包括缸體、缸蓋、連桿)進行了累計3千萬次疲勞試驗。
第二，動力：在國六階段，開發出85kw，95kw，112kw三個系列動力，其中最大功率112KW，完全符合國VI標準。騰豹3.0採用VGT增壓器，發動機響應速度更快，在各種轉速下都能達到最佳功率段，與不同工況的整車進行完美匹配，使各種工況下整車動力性和經濟性均達到最佳表現。
第三，省油：騰豹3.0延續了江鈴發動機的省油基因，並進一步降低了油耗，整車百公里油耗低至7.5升。針對發動機氣門正時最佳化，有效提高充氣效率，實現最佳油耗;採用可變截面增壓器使工作效率更高，確保在發動機全轉速範圍內(各種轉速工況下)燃油效率得到最佳化;並對燃燒室和油嘴進行最優匹配，以降低發動機油耗。
第四，低排放：採用DOC+DPF+SCR技術，達到國六標準排放;系統壓力由160MPa提高到180MPa並最佳化燃燒室形狀，同時增加EGR和節流閥，以改善燃燒、降低排放，綠色環保。
第五，噪音小：商用車柴油機越來越關注NVH效能。傳統柴油機正時系統採用齒輪驅動，容易產生噪聲，而騰豹3.0輕卡發動機則採用無間隙斜齒輪+鏈條驅動方案，NVH效能有顯著改善。
第六，可靠：騰豹3.0研發專案總投資4億，以負責原4JB1引進和排放升級至國IV、國V的開發專案原班人馬為主力，並聘請了美籍專家Ho Teng，與德國設計諮詢公司FEV合作，歷時5年開發完成，獲得20多項技術專利。總計完成21個發動機耐久試驗，累計14,637小時，以及22個發動機相關整車耐久試驗，累計824,000公里，以上發動機耐久試驗均基於江鈴和FEV的試驗驗證規範，遠高於國家標準。
江鈴自主研發生產的騰豹3.0(即JX4D30)輕卡發動機是在江鈴在現有JX493發動機基礎上自主研發設計，使其既傳承了五十鈴4JB1發動機省油耐用，強勁可靠兩大優秀基因，又具有更強的動力性、可靠性、低碳環保性。這款符合國六標準的全新江鈴自主開發的柴油機，代表國際主流柴油機的技術水平，在市場上領先且具有很強的競爭力。
江鈴騰豹3.0輕型發動機江鈴騰豹3.0輕型發動機
騰豹3.0採用“八大核心技術”，以滿足不同工況下的核心需求：
第一，耐用：普遍40W公里無大修。為保證騰豹3.0的耐用性，在專案研發過程中，對發動機各大系統及部件(包括缸體、缸蓋、連桿)進行了累計3千萬次疲勞試驗。
第二，動力：在國六階段，開發出85kw，95kw，112kw三個系列動力，其中最大功率112KW，完全符合國VI標準。騰豹3.0採用VGT增壓器，發動機響應速度更快，在各種轉速下都能達到最佳功率段，與不同工況的整車進行完美匹配，使各種工況下整車動力性和經濟性均達到最佳表現。
第三，省油：騰豹3.0延續了江鈴發動機的省油基因，並進一步降低了油耗，整車百公里油耗低至7.5升。針對發動機氣門正時最佳化，有效提高充氣效率，實現最佳油耗;採用可變截面增壓器使工作效率更高，確保在發動機全轉速範圍內(各種轉速工況下)燃油效率得到最佳化;並對燃燒室和油嘴進行最優匹配，以降低發動機油耗。
第四，低排放：採用DOC+DPF+SCR技術，達到國六標準排放;系統壓力由160MPa提高到180MPa並最佳化燃燒室形狀，同時增加EGR和節流閥，以改善燃燒、降低排放，綠色環保。
第五，噪音小：商用車柴油機越來越關注NVH效能。傳統柴油機正時系統採用齒輪驅動，容易產生噪聲，而騰豹3.0輕卡發動機則採用無間隙斜齒輪+鏈條驅動方案，NVH效能有顯著改善。
第六，可靠：騰豹3.0研發專案總投資4億，以負責原4JB1引進和排放升級至國IV、國V的開發專案原班人馬為主力，並聘請了美籍專家Ho Teng，與德國設計諮詢公司FEV合作，歷時5年開發完成，獲得20多項技術專利。總計完成21個發動機耐久試驗，累計14,637小時，以及22個發動機相關整車耐久試驗，累計824,000公里，以上發動機耐久試驗均基於江鈴和FEV的試驗驗證規範，遠高於國家標準。