美軍二戰以後航母艦載機起降事故造成了.上千名海軍及海軍飛行員犧牲。

最嚴重的一起事故，1967年7月29日福萊斯特號航母.上一架起飛失敗的F4戰 鬥機掛在的火箭被意外觸發打了出去，造成連鎖爆炸，最終共導致134死161傷，21架飛機報銷。就連鼎鼎大名的幸運E“企業號”也在戰後發生過嚴重的起降事故，和這起事故類似，戰鬥機起飛時過高的溫度不慎弓|燃了飛機掛載的武器，然後引起連鎖爆炸。最終導致企業號甲板被炸穿，28死344傷，32架飛機報銷。

蘇聯稍好一-點兒，航母本身也少，因為艦載機起降事故犧牲的飛行員目前才150餘名，上次庫茲涅佐夫號搖搖晃晃去了回敘利亞，路.上還掉下來兩家米格-29。 這都還是在世界主要航母大國儘量避免夜間起降的情況下。 但是夜間起降有必要麼? 中途島戰役，企業號最終下定決心黃昏起飛夜間降落追擊擊沉了日本的飛龍號航母，這樣日軍參與過偷襲珍珠港的一航戰二航戰精銳飛行員幾乎損失殆盡，從此日軍在太平洋徹底失去了主動(飛龍號當時搭載了不少其他航母來避難的王牌機組) 電影《中途島》的最後一幕就是斯特魯恩思考再三冒著被潛艇發現的危險命令企業號開燈在黑暗中迎接歸來卻找不到降落點的飛行員們。真實的戰場.上,戰機稍縱即逝，如果做不到24小時全天候打擊敵人的話，航母戰鬥群的威懾力就無從談起，基於此,夜間起降訓練當然是有意義的。至於難點麼。一個美國海軍艦載機飛行員曾說:你在一片如黑色天鵝絨的‘真空’中下降，緊張地儘可能快地鎖定下滑道和光學輔助著艦系統。這就是艦載機夜間起降的難度。

要難多了！

夜晚的視線要狹窄的多。雖然說艦載機駕駛員的眼力異於常人。但畢竟不是貓咪。

但凡生物的視力特徵，與眼球裡的感光神經細胞密切相關。平型細胞容易接受白天耀眼的光線刺激。而錐型細胞則相反。容易感覺夜裡的微弱光線。有野行生活習慣特徵的動物，比如貓咪，貓頭鷹，眼球中的錐型細胞比例比人類要大得多。

航空母艦的艦載機駕駛員裡，有一句流傳很久的話，～～他們最害怕的事，不是犯了錯要面臨聯隊指揮官咆哮如雷的咒罵。不是要被綁在衍端上挨槍斃。而是在黑夜裡降落！

您能設想到嗎？那可是在空中，機艙外漆黑一片，您只能按照艦橋上的無線電指令，小心翼翼地轉入他們口授的第五邊。艦尾的菲涅爾透鏡的綠色區域漂忽不定，時隱時現，看不真切。而艦尾上升氣流的影響，又沒有白天那些較直觀的景象可參考。它實在讓人難以防範。

在發動機的轟鳴聲中，您竭盡全力地讓飛機保持住下滑道的準確。一邊暗暗祈禱。拼命將機首對準眼前那就象一根針那樣短的滑行道，它中心的指示燈實在太暗了。

在夜晚，一位情緒稍有不佳的艦載機駕駛員，只要能勾住任何一條攔阻索，就是了不起的成績了。畢竟是人嘛，總有出錯疏忽的一剎那的。

在航空母艦上起飛降落，同地面機場完全是天差地別。遑論夜航了。但是為了把翅膀煉得更結實。這些刀尖上舞者的勇氣，實在讓人欽佩至致。

飛機在航母上起降是個危險的活，有人形象的形容為在刀尖上跳舞。

飛機在航母上起降與在陸地上起降有什麼不一樣呢？首先，跑道短。陸地上的跑道再短也有一千多米長。可目前最大的航母，它全長也只不過340米。而這340米的甲板還得分成直角甲板和斜角甲板兩部分。直角甲板負責起飛，斜角甲板負責降落。滿打滿算，它能有200米的跑道給飛機起降就不錯了。其實，一開始，航母的甲板都是直通式的，沒有分成直角甲板和斜角甲板兩部分。但在戰爭中發現直通式甲板存在很大的毛病。這類的甲板在同一時間裡只能做一件事，要起飛大家一起起飛，要降落大家一起降落。你想要邊起飛邊降落那是不行的。如果邊起飛邊降落的話很容易就撞機了。但在戰爭中往往會出現這樣的事情，早先出去的戰機著急著要降落，不降落的話就沒油了，沒油就掉海里了。可甲板上的飛機卻又要急著起飛。不起飛不行，空中沒有飛機掩護，敵機來空襲怎麼辦？那不等著捱打嗎？兩邊都急，可甲板只能幹一樣事，這就讓人難辦了。中途島之戰中，美軍的戰機就是抓住了日本航母艦載機“要起飛還是要降落？這是個問題”的那一瞬間，在短短5分鐘之內，擊沉了日本聯合艦隊的赤城號、加賀號、蒼龍號三艘航母。後來，英華人發明了斜角甲板，才把這個問題解決了。

其次，陸地上的跑道是固定的，可航母的跑道就不固定了。航母在起降飛機的時候，它的航速並沒有降低，更不會停下來了。相反，它要以28節以上的速度飛奔。航母起降飛機的時候不停下來是有原因的，一，如果是戰爭期間，停下來了就有可能成為敵人的靶子；二，航母快速的飛奔可以助起飛的飛機獲得一個升力，讓它更容易起飛。這就有點像我們放風箏一樣，如果你想讓風箏快飛起來，你就跑快點，讓它獲得一個升力。航母除了快速向前飛奔外，假如海況不好，它還會上下左右的搖晃。要想在這像“醉駕”一樣的航母上起降飛機，那困難性和危險性可想而知。

第三，飛機在航母起降和在陸地上起降是完全相反的。目前，飛機在航母上起飛只有垂直起飛、滑躍起飛和彈射起飛三種，而降落的方式只有垂直降落和攔阻降落兩種。有人認為垂直起降最簡單易學，就像起降直升機一樣。要是起降直升機倒也說得正確，可要是起降像AV8B“海鷂”、雅克38“鐵匠”、F35B這樣的固定翼垂直起降戰機那就難了。這類飛機操作起來非常複雜，飛行員必需學會駕駛固定翼飛機和直升機兩種模式，操作時用手忙腳亂來形容一點也不過分。這類飛機最危險的時候就是把飛機由垂直上升改為向前飛行的一剎那，因為發動機噴口轉向一瞬間，飛機失去了升力，這時候很容易發生墜機事故。據介紹，垂直起降戰機的事故發生率比其他飛機高出了三四倍，所以，大名鼎鼎的AV8B“海鷂”又獲得了“寡婦製造者”的稱號。除了操作複雜外，垂直起降戰機還有兩個突出的毛病：一是航程短，二是帶彈少。以AV8B“海鷂”為例，假如他從陸地機場以常規方式起降，那麼它可以攜帶3噸多的武器，擁有300公里左右的作戰半徑。要是讓它在航母上垂直起降，那它只能攜帶800多公斤的武器，作戰半徑也僅有100公里左右。不過，垂直起降戰機也有它自己的優勢，那就是不依賴跑道。只要有一塊長寬各為10米的堅固的地方，它就可以起降了。

垂直起降戰機是由英華人率先研製成功並裝備在航母上的。為了克服它航程短、帶彈少的毛病，英華人發明了滑躍起飛的方式。所謂滑躍起飛，就是在航母起飛甲板上裝一塊上翹甲板，這甲板的上翹坡度一般在10---15度之間。飛機以最高的速度滑行，衝上坡後凌空一躍進而飛上藍天。滑躍起飛要求飛機擁有良好的短距起降效能和推重比高的發動機，兩者缺一不可。當然，滑躍起飛也是有毛病的。雖然滑躍起飛能讓飛機攜帶更多的燃料和彈藥，但還是不能達到滿油滿彈起飛。一般能達到七八成就不錯了。另外，滑躍起飛還不能夠解決固定翼預警機、加油機、反潛巡邏機、運輸機從航母起降的問題。但這些飛機在航母上卻又是不可或缺的。沒辦法，只能用直升機來改裝了。但用直升機改裝的預警機、反潛巡邏機和固定翼的相比，差別實在太大了。直升機最快也只能飛300多公里的時速，可固定翼飛機卻能飛500公里以上的時速；直升機最高只能飛五六千米高，可固定翼飛機卻能輕鬆的飛到一兩萬米的高度；直升機的體內容量沒有固定翼的多，有很多裝置沒能往它肚子裡裝，所以，有很多由直升機改裝而來的預警機，它只有預警的功能，但指揮和控制功能卻沒有，而且還是個近視眼。

彈射起飛就能克服以上毛病了。不過，彈射起飛首先得有彈射器。彈射器的原理並不深奧，和弓箭、彈弓的原理是一樣的。但彈射器結構複雜，工藝要求非常高，機件精密，很不好造。目前能造彈射器的國家只有美國一家。據說，前蘇聯也研製過彈射器，並準備安裝在“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母上。但隨著蘇聯的解體，蘇聯的彈射器也就成了一個迷。有人說研製成功了，也有人說並未完全成功，還有不少的瓶頸技術沒解決。彈射器瞬間釋放的力量非常大，可以讓一架30噸左右的飛機在短短的一兩秒鐘內，速度由零加速到200公里以上，達到起飛所需要的速度。當然，在這起飛的一瞬間，飛行員承受的重力加速度也非常高，一般都超過5個G以上。體力不好的人恐怕會馬上陷入錯迷狀態。

飛機在航母上起飛困難，但降落也不容易。要是垂直降落的話，相對來說容易點，就像直升機那樣降落。但攔阻降落就難了。飛行員在天上看航母，它就像張郵票一樣大小。要在茫茫大海中找到這張“郵票”並對準著艦跑道並不容易。在陸地上，飛機降落就像我們停車一樣，對準跑道，放起落架，壓低機頭，放減速傘或開啟減速擋板，收油門、踩剎車，直至停止，關發動機。但在航母上就不一樣了。艦載機降落的時候，飛機與跑道的夾角一般在3至5度左右，要對準跑道正中央。如果過高了，它就降落不了；太低了就會撞上艦艉；太左了要掉海里，太右了又有可能撞上正在起飛的飛機。艦載機對準跑道中央後，就開始下降並放出著艦掛鉤。跑道的前端設有四道攔阻索，每道間隔一米左右，高度是50釐米左右。著艦掛鉤只要鉤住了四道攔阻索中的任何一道，攔阻索都會在150米以內把飛機拉停。那要是著艦鉤沒鉤住攔阻索怎麼辦？沒辦法，只好把飛機拉起來再重新降落了。為了能保證飛機降落失敗後有能力再拉起來重新降落，所以，飛機降落的時候時速不能低於200公里。等飛機被攔阻索拉停後，飛行員才能收油門、踩剎車、關發動機。你想想，一架時速不低於200公里的飛機，在150米的距離內被硬生生的拉停，在那一瞬間飛行員承受的衝擊力有多大？我們坐車的時候，趕上個緊急剎車，很多人都會不由自主的往前倒。可車的速度一般也就60至100公里的時速而已呀。

最後，在海上飛行，飛行員容易產生錯覺。飛機在海面上超低空快速飛行，飛行員會看到四周都是水牆，飛機像有神話傳說中的分水珠一樣，一路前進，一路把水分開，飛行員很容易產生在海底飛行的錯覺。在高空飛行也容易產生錯覺。我們都知道，海水就像一面鏡子，有倒映的功能，如果飛機在天上打幾個橫滾，說不定飛行員就分不清哪是海哪是天了。因為上下都一樣。在陸地上就不容易出現這種現象。因為陸地沒有倒映的功能，哪是天，哪是地，一看就知道了。

如果艦載機起降發生在夜間的話，起飛相對來說還容易點，跟白天一個樣。但降落的難度就更加大了。飛行員要準備的判斷自己的位置，完全依靠機載儀表資料和航母著艦燈光訊號將飛機降落在甲板上。航母甲板邊上設定有燈光助降系統，飛機回到航母旁邊的時候，地面引導員就開始引導它降落，飛行員一方面要聽從引導員的口令飛行，一方面要根據艦載機的資料修正，還要看航母甲板邊上的燈光助降系統。艦載機著艦時，飛機與甲板的角度就是在3至5度之間，高於這角度降不到艦上，低於這角度就撞在艦上了。白天有助降鏡還好辦，晚上就只能看燈光助降系統了。飛行員在空中看燈光助降系統，如果看見它發出來的光是黃色的，就說明飛得太高了；看見它發出的光是紅色的，就說明飛得太低了；等看到它的光是綠色的話，說明你可以降落了。

夜間在航母起降難度係數是最大的，相比於陸地起降難度係數可以說大得多。

1.在航母起降，別說晚上，就是白天也比陸地上要大得多，因為我們從下面或者到航母上看，感覺航母好像很大一樣，但是你從飛行員的角度看，航母從天上跟個火柴盒差不多，和機場完全不一個概念。

2.再一個，就算航母再穩，但是它是在海面上，總是在移動的，不可能完全靜止那不動，這就需要飛行員在降落的時候精力要高度緊張，不斷地進行校正。另外，在落地的時候，還要確保幾個掛鉤能夠掛住一個。

3.這些情況都決定了在航母起降難度係數比陸地起降要大得多，而且夜間對於飛行員要求會更高，因為夜間飛行的感覺各個方面都會有一些變化，這個給飛行員判斷上會帶來難度，而在航母上難度係數會更大。