選擇性催化還原法(Selective Catalytic Reduction，SCR)的原理是在催化劑作用下，還原劑NH3在290-400℃下有選擇的將NO和NO2還原成N2，而幾乎不發生NH3與O2的氧化反應，從而提高了N2的選擇性，減少了NH3的消耗。

其中主要反應如下：

4NH3+4NO+O2=4N2+6H2O

8NH3+6NO2=7N2+12H2O

4NH3+3O2=2N2+6H2O

4NH3+5O2=4NO+6H2O

2NH3可逆生成N2+3H2

SCR系統由氨供應系統、氨氣/空氣噴射系統、催化反應系統以及控制系統等組成，為避免煙氣再加熱消耗能量，一般將SCR反應器置於省煤器後、空氣預熱器之前，即高塵段佈置。氨氣在空氣預熱器前的水平管道上加入，並與煙氣混合。

催化反應系統是SCR 工藝的核心，設有NH3的噴嘴和粉煤灰的吹掃裝置，煙氣順著煙道進入裝載了催化劑的SCR 反應器，在催化劑的表面發生NH3催化還原成N2。催化劑是整個SCR系統關鍵，催化劑的設計和選擇是由煙氣條件、組分來確定的，影響其設計的三個相互作用的因素是NOx脫除率、NH3的逃逸率和催化劑體積。2013年普遍使用的是商用釩系催化劑，如V2O5/TiO2和V2O5-WO3/TiO2。在形式上主要有板式、蜂窩式和波紋板式三種。該工藝於20 世紀70年代末首先在日本開發成功，80 年代以後，歐洲和美國相繼投入工業應用。在NH3/NOx的摩爾比為1時，NOx的脫除率可達90%，NH3的逃逸量控制在5 mg/L以下。

由於技術的成熟和高的脫硝率，SCR法現已在世界範圍內成為大型工業鍋爐煙氣脫硝的主流工藝。截至2010年底，中國已投運的煙氣脫硝機組容量超過2億kW，約佔煤電機組容量的28%，其中SCR機組佔95%。

柴油機所產生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中兩種最主要的汙染物。從2013年降低汽車尾氣排放的技術途徑來看，要達到歐Ⅳ排放標準，一般不再從發動機本身的結構方面採取措施，通常是採取排氣後處理的方式來降低汙染物的排放量，而尿素-SCR 選擇性催化還原法是最具現實意義的方法，它能把發動機尾氣中的NOx減少50%以上。

SCR選擇性催化還原，SCR技術的原理是將SCR脫硝模組安裝在鍋爐外部的煙道上煙氣垂直進入SCR反應器，經過各層催化劑模組將NOX還原成N2和H2O,SCR的反應溫度一般在200-400之間進行，脫硝效率在80%-90%，在大型鍋爐上目前具有相當成熟的執行業績，但是投資太大，催化劑屬於消耗品基本2-3年要更換一次，價格比較貴，執行中同樣需要使用脫硝劑，所以後期執行費用高，適合比較大的鍋爐使用。