F-35沒有速度，不用F-15J，怎麼進行攔截？

關於F-15J飛機掉零件的梗，日本已經調查過了，認為是1988年之前生產的F-15J/DJ戰機存心相當大的質量隱患，已經墜毀的12架F-15J/DJ中有11架是1988年生產的批次。所以日本對F-15J升級計劃中，不打算對1988年前的批次進行升級，等F-35到貨後直接退役掉，1988年之後生產的98架F-15J/DJ才進行升級延壽。

美國的F-15戰鬥機本身是非常結實和強壯的機型，美軍自己的F-15C/D機隊平均年齡已經超過38歲，要比日本的F-15J還要“高壽”的多。而且平均飛行時間已經超過9800小時，已經超過8000小時使用壽命，但是經過二次延壽後使用壽命延長到12000小時，還要戰鬥到2030年。

相比較下日本的F-15J連正常的使用壽命都還沒用到，日本自衛隊在2000年以前都是非常安逸的。上面有美軍爸爸罩著，毛子剛解體正在賣底褲，中國還沒發育成型。一年也就100多次緊急起飛，攔截進入其防空識別區任務。是在中日爭端加劇，我們劃了東海防空識別區後，日本航空自衛隊的緊急攔截確認任務急劇攀升到500次以上。才導致日本的F-15J機隊不堪重負，問題頻繁。

日本F-15J現在主要任務就是防空識別區的攔截和確認，這個任務現在無人可替，剛買的F-35也根本不行。

一是F-35沒有速度，球電體重超標，正面投影比F-22都還大，最高飛行速度也只有1.6馬赫。這個速度攔截個屁啊，2.4馬赫的殲-11只要踩腳油門，連尾氣都吃不到，只有F-15這種最高2.5馬赫的速度才能進行攔截。

二是F-35是單發戰鬥機，出海太危險。單發戰鬥機碰到發動機故障就要嗝屁，在陸地上跳傘還有有相當生存保障，在海上跳傘生存率向來很低，而且海面上海鳥很多，很容易吸入導致故障。今年4月份日本一架F-35在海上訓練時墜毀，現在都還只找到些飛機零件。

所以日本除了對F-15J升級外，沒有別的選擇。

估計更多的預算都用在“心神”研發上去了，其次F22、35價格太貴了吧，因此升級F15J是目前應該是最佳方案了。另外，中國的殲20已經開始量產，日本與中國在戰鬥機較真的時代已經過去了，僅僅是殲10C的“落葉飄”就已經夠嗆的了。

F-15原產地是美國、製造商:麥克唐納公司、美華人為了忽悠世界玩套路、讓“波音公司”收購了“麥克唐納”公司、巧妙地讓兩家公司實現了……強強聯合!

這一招“假收購、真聯合”手段高明、玩殘了多少個和“麥克唐納”公司合作的小夥伴們……。

言歸正傳:F-15.Fⅰghter/Eαgle“鷹”Mc

Donnll.DougIas-F-15/麥道-15“鷹”/美國之鷹Eagle（美軍版F-15“鷹”重型雙發雙座雙垂尾、多用途戰鬥機)

該型機1972年7月首飛成功、1976年1月裝備美軍!

1999年美國人為了自身利益需要、日本成為“F-15戰鬥機”美國第一個海外使用者。（日本所謂的“空中自衛隊”裝備了213架F-15早期型號“減化版”、美國人根本不放心他的這個日本“馬仔”……)

為了滿足日本人民的自尊心、裝備日本的F-15“美國之鷹”213架其中110架由日本人自己生產、這就是日本人中國產“F-15J”。

日本“國産”F-15j是美國人轉讓的簡化版/減配型、弱化了F-15的對地/對海攻擊效能、僅僅保留了制空能力，相當於F-15A/B型1970年代水平、採用H009資料匯流排、H009不支援現代航電系統、無法搭載主動制導武器、連日本人自已開發的主動制導導彈也不相容、不能使用……（日本國産F-15j採用美國原版早期F100渦扇發動機)（日本“中國產”F-15J座艙)

不算不知道、日本“中國產”F-15j己經裝備達25年了、自然法則這些飛機已經開始機體老化、航電系統落後、經不起折騰了、日常飛行事故頻發、維護保養費用節節攀升。

“波音/麥道公司”又他們的小兄弟下套了……

“波音公司”計劃對日本的F-15j來一次全面大升級、使日本版“F-15J”升級到F-15E初期水平、能夠應對一部分對地/對海攻擊能力、當然改造升級費用需日本人“掏腰包”拿真金白銀說話、日本人根本無法抗拒、因為、F-15J是日本唯一能用的大航程、大載彈量多用途重型戰鬥機、不聽美國老大的話怎麼辦？?

中國國産“殲-16”重型多用途戰鬥機、完全自主產權的“殲轟7”寶刀未老……

日本F-15，自上世紀八十年代飛到今天，不能安心壽終正寢，被奉維護好，出動率高，實在不值一辨，今天搞個訓練就掉零件，再不老老實實退役的話，前景能有多美妙呢？

說到底，空自手中已沒有了好用的傢伙什，F-2在地震海嘯中喪失殆盡，三代機只剩下百把架F-15，如果不升級，強趕鴨子上架的話，區區一點F-35，自覺得不足其用。

然而F-15最新的批次，也使用了20多年，是飛機總有個老化，行內有句比較專業的詞叫做金屬疲勞。即便如此，仍要堅持升級改造，該換掉的換掉，以達到重新操練的目的。

要問還有多少參考價值，只能說表面上存在一定的參考指標，因為從航發到雷達，都要換掉，至少在紙面上具有了更高的效能，致於能否達到，就要看實錘，實際檢驗，正能說明一切。其中一項，過去沒有的多工能力，現在美國支援下，花了錢，被允許加裝在上面。

這麼說吧，過去不能給的對地攻擊能力，現在有了，如此而已。航電升級後，替F-35打個掩護和配合，指示個目標什麼的，基本上可以辦到。可惜數量上也只有30架以下，數量不多，花費也不菲，整個升級計劃要在20億美元以上。

為升級武器，日本好像不缺錢，毫不猶豫，痛痛快快就拿出一大筆錢來，能不能達到目的，另當別論，只是此心不死，總也不能安份守己，值得周邊國家對其關注和警惕。

圖一 一架F-15J戰鬥機緊急起飛

以下是DSCA公告的摘要：

同樣重要的是，根據DSCA的說法，不出意外，波音公司已經透過美國外國軍事銷售專案被指定為這項潛在交易的主要承包商。這項來自波音公司的升級計劃涵蓋甚廣。AN/APG-82(V)1雷達（以前稱為AN/APG-63(V)4）已經成為美國空軍F-15E“攻擊鷹”多用途戰鬥機的標準配置。美國空軍期望採購的最新F-15X也將使用該雷達作為主感測器。以色列也選擇了該雷達，作為其F-15I“拉姆（Ra"am）鷹”戰鬥機升級改進計劃的一部分。它是目前戰鬥機市場上任何選用新的“先進鷹”戰鬥機國家的標準配置。

圖三 日本自己研製的AAM-4B中程空空導彈擁有自己的AESA導引頭

F-15J JSI上改進的雷達將來可能會與新型空空導彈結合使用。日本已經擁有了先進的AAM-4B空對空導彈。該導彈擁有自己的AESA導引頭，但有報道稱日本可能仍在考慮購買美國製造的AIM-120先進中程空空導彈的某個改進型號。AIM-120比AAM-4B體積要小。據報道，前者的最大攻擊距離也比後者要近，但是透過可以攜帶更多的空對空導彈，F-15J JSI可能從另一方面來彌補這一弱點。另外，對於雷聲公司是否有意進一步改進AIM-120，我們也不得而知。但我們至少直到它有能力利用現有技術讓AIM-120有一個質的提高，因為前不久它釋出了一種體積重量只有AIM-9X大小，射程能夠接近AIM-120中程空對空導彈。

圖四 MBDA英國分部研發的“流星”遠端空對空導彈使用了衝壓發動機作為動力

除此之外，日本還在與歐洲導彈聯合體（MBDA）英國分部合作開發聯合新型空對空導彈（Joint New Air-to-Air Missile，JNAAM）。據報道，該武器將利用AAM-4B的導引頭和其他元件以及MBDA“流星”遠端空對空導彈的衝壓噴氣發動機。

有了這些新武器以及可能可以攜帶的更多武器數量，F-15J JSI將成為日本購買的五代戰鬥機——F-35A的寶貴補充，為執行常規防空任務提供可靠的替代方案。隱形的聯合攻擊戰鬥機還可以與升級後的“鷹”式戰鬥機配合使用，作為開路先鋒，將目標資訊提供給非隱形戰鬥機甚至對其武器進行中繼制導，從而充分發揮後者更大的載彈能力。

圖五 日本北方和西方鄰國在公海上空的飛行演練令日本自衛隊應接不暇，疲於奔命

還值得一提的是，在JSI升級計劃中的APG-82(V)1 AESA雷達已針對多用途任務進行了最佳化。因此，儘管日本為其F-15J的升級機型取名為“超級攔截機”，但在這個名字底下，隱藏著日本空中自衛隊企圖擴大F-15J機隊任務型別，特別是對地對海能力的企圖。

2017年，有報道稱日本正在尋求將其所裝備的某些“鷹”式戰鬥機改裝為巡航導彈載機，以期利用該機自身的大航程和有效載荷能力，將其轉變為寶貴的防區外攻擊平臺。據報道，擬議中將被用於該任務的武器將是洛克希德·馬丁公司的AGM-158聯合空對地防區外導彈（Joint Air-to-Surface Standoff Missile，JASSM）。但是，該武器的射程將大大超過APG-82(V)1的探測距離，這意味著在某些遠距離防區外打擊中，不會使用該雷達進行瞄準。

圖六 AGM-158 JASSM的電腦合成圖

F-15J JSI的武器庫可能仍會增加，以增加包括反艦導彈在內的更多其他武器，這些武器會可能更多地利用新雷達的空對地能力。日本還為其F-35A購買了美國-挪威聯合開發的聯合打擊導彈（Joint Strike Missile，JSM），該導彈也可能被用於F-15J JSI，並會充分該飛機的新雷達。

圖七 F-35正在投擲挪美聯合研製的JSM

新的先進顯示核心處理器II（ADCP II）任務系統計算機和AN/ALQ-239 DEWS會進一步提高JSI的功能。DEWS是波音公司在包括沙烏地阿拉伯的新型F-15SA這樣的“先進鷹”戰鬥機變體上提供的另一種系統。

圖八 DEWS的工作原理

還有一些人們認為對於現代化“鷹”式戰鬥機非常重要的任務並沒有出現在DSCA公告所描述的升級包中。它們包括大型寬屏座艙顯示器，改進的平視顯示器以及紅外搜尋和跟蹤（IRST）感測器。後者對於探測和跟蹤本地區湧現的越來越多的載人和無人隱形平臺至關重要。如果F-15J需要繼續執行防空任務，那麼IRST能力在未來幾年對於F-15J將是必不可少的。

圖九 2018年日本已經做過IRST和F-15J整合的合作

但是DSCA通告中也指出了日本將透過直接商業銷售渠道為該升級計劃，向三菱重工（MHI）採購一批未指定的商品和服務。因此，上述沒有在公告中提及的裝置和其他專案很可能會從三菱採購。日本過去已經在某種程度上探索了為F-15J整合IRST系統，該國現在也在對IRSt吊艙系統進行飛行測試。

當然，另一種可能是，日本會透過單獨的外國軍事銷售交易來獲得更具通用性的，可以使用在日本空中自衛隊現有多個平臺上的裝置，譬如說IRST吊艙系統。

圖四 被偷拍到的日本F-4正在使用IRST吊艙

圖十一 日本的F-15J還將堅持下去

根據目前的計劃，日本希望在2023年7月之前獲得首架F-15J JSI戰鬥機。

因為15的尾撐設計在雙垂尾中間是低壓區，垂尾有震顫的先天問題，15的垂尾壽命比機身壽命短很多，要定期換的。如果本子省錢，飛掉垂尾一點不奇怪。