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ABS制動系統作為一項汽車制動安全措施從設計上不需要駕駛人員進行特別操作。

因此，按照正常操作即可！

汽車攻城獅的目標就是使使用者使用更加簡便，abs這些東西根本不用自己操作，好麼？就像不用你開車時計算噴油量一樣

針對這個問題，根據我的認識，僅代表我個人觀點，闡述如下：

ABS是車輛防抱死系統。

通俗的說就是，當你的車輛沒有有ABS這個配置的時候，在踩剎車時剎車卡鉗會緊緊卡住剎車盤，使輪胎子絲毫不能轉動，這個時候你如果打方向的話，車輪沒轉動所以會發生側翻或失控。

反之，當你的車輛總有ABS這項配置的話，在緊急剎車時，由於電腦控制，剎車卡鉗不會完全卡住剎車盤，而留有一定的輪胎子轉動的餘地，所以在這時候打方向輪子也會跟著有少於轉動，可以大大減少或者杜絕車輛側滑或者翻車的可能。

看來題主對ABS的理解有偏差，車輛的ABS系統是一種剎車防抱死輔助系統,它的工作狀態不是常態化只會在特殊狀態下才會工作。比如急剎車或者溼滑路面剎車用力過猛才會激發ABS工作,所以它的工作狀態是一種待工狀態。ABS防抱死系統簡單的工作原理是當剎車力度過大時它就會透過系統減緩剎車的力度避免車輪出現抱死現象引起側滑，而這個過程是一瞬間完成的因為ABS系統有一套單獨測算車輪速度的感測器，它會實時監測車輪的轉速，當駕駛人員出現急剎或者誤操作時ABS就會透過車輪的轉速自動控制剎車力度以避免車輪出現抱死現象。如果你想感受一下ABS工作狀態時的表現,有兩個辦法可以讓你感受

1.溼滑路面,不需要車速有多快只要用力踩剎車ABS就會介入工作,這時你就會感覺到腳踏板在顫抖，並且會發現比較明顯的車輛滑動感覺。這種表現就是ABS工作時的反應。

2.急速剎車,但前提是這樣做不僅很危險而且很費車，只要在一定的速度下猛踩剎車ABS就會介入工作,也會出現和上述同樣的現象，只不過因為路面乾燥車輛不會出現有明顯的滑動感。

總體來說ABS的工作既不是變檔杆操作，也不是暖風開關你根本不必去手動操作它，它是你的安全衛士時刻處於待命狀態，只要車輛出現急剎它就會自動啟動工作，所以平時該怎麼開車就怎麼開車，根本就不必在意它的存在。

我見到很多人踩制動時不敢狠踩，特別是在ABS開始作用後，有嗒嗒嗒的打腳感覺之後。我的建議是，在緊急制動的時候，一定要堅決果斷，用最大的力氣踩到底，不管ABS系統的聲音，或者反饋如何，都要堅持最大力度，踩住制動踏板不能松，其餘的就交給ABS系統自己去完成，它會根據對車輪抱死的判定，來鬆開或抱緊制動片，讓輪胎處於滾動摩擦和滑動摩擦之間的狀態，這樣的制動效果最好。

ABS系統也分版本的，高階一點的，配合感測器，一秒鐘能比老款多動作很多次，效果也非常不同，一分錢一分貨。

另外即使是好的ABS,最後都要靠輪胎來實現更短的制動距離，所以保證輪胎氣壓和花紋深度也是正確使用ABS的一個重要因素，否則ABS就算累死也停不住......

現在除了汽車，有很多的摩托車也配備了ABS, 高階點的是前後輪一起作用，有的只有前輪ABS, 建議騎手培訓之後，同時帶一點後剎車，把摩托車的姿態儘量控制住，這樣前剎車的制動力度和ABS系統的負擔會好很多

汽車ABS又稱汽車制動防抱死系統，他是透過速度感測器將車輛的速度資訊傳送給汽車ECU（行車電腦），汽車ECU經過計算後再將控制訊號傳達給汽車的制動系統，控制制動系統透過不斷的點剎來達到減速的目的，汽車ABS系統無需人工操作。

汽車ABS防抱死系統的工作原理和我們過去駕駛時常用的點剎制動方式有些相似，都是透過重複不斷的增加和減少制動力的大小，來防止車輛在制動的過程中車輪抱死，車輛側滑和失控。不同的是，ABS系統的制動效果更顯著，效率也更高。

上圖是ABS泵

現在大部分的汽車都安裝有ABS防抱死系統，他可以讓車輛在制動減速的同時，車輪仍然以滾動的方式前進。這就極大的降低了汽車拖胎、側滑的情況發生，而且ABS防抱死系統在車輛制動的過程中，讓駕駛員仍然可以操控行車的方向。

上圖是ABS速度感測器我們在駕駛過程中，遇見冰雪路面急剎車，有時會發現制動踏板不斷的上彈，這就是ABS在極況工作狀態下的一種表現。

現在的家用車基本上都標配ABS了，我們都知道ABS是安全相關的配置，但很多人對ABS的瞭解也僅限於此，就像問題描述的那樣“如何正確使用ABS”，ABS這個功能是實實在在存在的，但是我們並不需要去學習如何使用，你也無法主動去使用，因為它是根據情況自動執行的，就像我們生病吃藥，你只管吃下去就行，不需要再控制藥物怎樣去殺滅病菌。對於新手來說我覺得應該瞭解一下這幾點關於ABS的資訊：

1、ABS是幹什麼的，發明ABS是為了解決什麼問題？

先看上面這個動圖，圖中紅色轎車前輪抱死（剎車力過大導致輪胎無法轉動在地面滑行）後方向失控，雖然司機向右打方向，但是車輛依然無法完成轉向。這是由於車輪抱死後輪胎與地面是滑動摩擦，理論上各個方向受到的阻力是相同的，所以車輪就沿著之前的軌跡繼續滑行，無法完成轉向。而車輪轉動時打方向輪胎前進方向的阻力小於輪胎側面受到的阻力，這時候輪胎就有循跡性，車輪就可以正常轉向。我當年試過開著沒有ABS系統的車在雪地踩死剎車，前輪抱死後左右把方向打死車仍然保持之前的軌跡行駛，絲毫沒有轉向的意思，但是隻要鬆開剎車轉向效能立刻恢復，你會感覺到車頭猛地擺動開始轉向。

上圖是帶有ABS功能的車，可以看到車輪始終在轉動，方向可以控制。所以說ABS的作用就是阻止車輪抱死以防止車輛失去轉向能力。在去年一場大雪後我看到路邊轉彎處有一排很寬的車轍，一直通到路邊排水渠，可以想象到這是一輛沒有ABS的車在轉彎時司機踩剎車導致車輪抱死失去轉向能力，然後前輪保持著一定角度直接滑進了排水渠，因為前輪轉過一定角度，所以車轍才會那麼寬。可以想象當時司機如果能鬆開剎車的話前輪就可以恢復轉向能力從而安全過彎。

2、ABS是什麼原理，能增加剎車效果嗎？

ABS並不能增加剎車效果，它只是保證你車輪不會抱死而已。普通的剎車系統裡剎車踏板控制剎車總泵，將剎車油推向每個車輪上的剎車分泵來產生剎車力，你踩多少踏板就產生多少推力。而帶ABS的車就是在剎車總泵和剎車分泵之間加了個ABS系統，剎車總泵產生的制動力被它接收，經過處理後再傳遞給剎車分泵。ABS系統由控制電腦和ABS泵組成，控制電腦實時檢測車輪轉速，當踩剎車導致車輪抱死時ABS泵裡的電機啟動帶動液壓泵產生液壓力，同時電磁閥開啟洩壓通道，剎車分泵裡的油壓降低，車輪恢復轉動，然後電磁閥開啟加壓通道，ABS泵產生的油壓再次施加到車輪上，再次產生制動力，而這一切都是在毫秒級的時間裡完成的，一秒鐘內可以完成十幾次迴圈，最終結果就是車輪持續在抱死與轉動間交替進行，同時由於電磁閥不斷加壓洩壓，制動系統裡油壓波動很大，這個壓力回饋到制動總泵，造成剎車踏板劇烈跳動，這就是為什麼ABS啟動時剎車踏板抖動厲害，這並不是故障，而是正常現象。

上圖是我做的不同狀態下的剎車力對比，雖然有些粗糙，但是能反應基本原理，可以看到ABS系統並不能高效利用有限的制動時間，所以說它並不會對剎車效能有什麼提升，它只是保證車輛的轉向效能的。

3、帶有ABS的車在使用中應該注意什麼

ABS的任務就是保證車輪不抱死，並不能保證你的穩定性，如果某些車輪附著力過低的話車輛還是會失控。

ABS工作時剎車踏板會劇烈抖動，彈腳，這是正常情況，不需要擔心。

當你踩剎車車輪抱死時ABS就開始啟動工作了，所以你不需要管ABS怎樣用，只管剎車就行。

ABS的好處是可以幫助不熟悉車輛剎車特性的人增加車輛的可控制性，其缺點也很明顯：對剎車過多的干預導致很多路況下剎車效能反而會下降，比如石子路，雪地，泥濘路等低附著力的道路，由於車輪本來摩擦力就小，剎車力稍微大一點就會抱死，在ABS工作時每一次點剎都很容易造成新的抱死，結果就是有效制動時間大大缺失，ABS一直在進行著“剎車-抱死-松剎車-再剎車-再抱死-再松剎車”的惡性迴圈，而車輛基本沒什麼制動效果，直接往前跑。記得當年下雪天，我特意用力踩剎車使ABS工作，結果那剎車距離重新整理了我對ABS的認識，整個過程中基本感覺不到有效的減速度，說句難聽的話僅僅比我掛空擋滑到停好一點。

所以說我們應該清楚地認識到ABS的特性，它並非萬能，想要安全最重要的就是不超速，不違章。

汽車的ABS指“Anti－LockBreakSystem”防抱死制動系統，簡稱ABS。當車輛行駛時，如果突然採取制動，很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死，使車輛失去轉向能力甚至側滑甩尾，在冰雪或溼滑路面這種現象更明顯。ABS就是透過檢測制動時車輪轉速與車速是否匹配來判斷出輪胎有沒有被抱死，以此作為依據控制制動力的大小，使車輪與地面間的附著力最大化，提高制動時的操縱效能。作為新手，應怎麼正確使用呢？

首先，正確認識ABS。有些媒體提出過ABS能大大縮短制動距離的理論，這難免有些誇大了。甚至有時在不平整道路上、在有沙礫或積雪道路上ABS的執行可能導致制動距離比沒有安裝ABS的車輛長一些。所以在駕駛配備有ABS的車時不要過於隨意，跟車太近，猛拐或是強行併線都是很危險的。

其次，ABS系統並不是每次採取制動都工作。它只有在車輪近似於抱死時才起作用。要注意其工作時並不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳，不用擔心，這是此係統在自動調節制動油壓屬正常現象。

再次，一些開慣了沒有ABS車的老司機師傅習慣在緊急制動時透過來回踩制動踏板的方法提高制動效果，在有ABS的車上此種操作方法已經被自動實現。所以這種操縱方法不但是多餘的，而且還會阻礙ABS系統的正常工作，反而使其效能大打折扣。所以採取制動時始終用腳踩住剎車踏板不放鬆才是正確的。

最後，ABS系統工作可靠故障率相對低。一般說來ABS如果出現故障，都會以點亮儀表盤上的ABS故障警告燈的形式自動提示駕駛員。如果該燈突然點亮此時不要驚慌，將車平穩駛到正規的4S店進行檢修即可。如果ABS和手剎燈同時點亮時，就表明車輛的制動系統可能有了嚴重問題，應該立即將車減速靠邊，等待救援。

什麼是ABS

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統”。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎 抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。

ABS是透過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—鬆開—抱死—鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。

但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對於一些想追求駕駛刺激的高階賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高階賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。

abs不是主動使用的東西，也最好不要使用。abs中文是防抱死系統。主要就是防止前輪抱死。

什麼是抱死，可以理解成當你踩下剎車時，前輪被卡死不轉動。

很多人認為這個不是挺好的嗎，其實不然。因為在抱死的情況下，前輪的轉向是失靈的。你可以理解為如果前後輪都抱死，那麼輪胎不動，你打方向和不打沒什麼區別，因為都是靠那個輪胎與地面接觸的摩擦力繼續向前減速滑行。車輛並不會變道。如果你想控制方向躲避是不可能的。

越是附著力低的路面越容易出現抱死的情況，比如雪天和雨天。防抱死就是相當於你緊急剎車的情況下將你的跺死剎車變為點殺。點殺的時候，前輪並不會完全不轉，會有間隔的轉動，這樣你就可以控制車的行駛軌跡，進行變線或者拐彎躲避。

ABS是防抱死系統，是車輛自帶的一個系統，在駕駛員採取緊急制動時，電腦自動指令ABS工作，防止某個剎車抱死導致車輛單邊側滑或掉頭。不存在駕駛員來使用！

首先要把ABS弄出來才能知道如何使用。在溼滑路面，冰面，沙子地面急剎踩到底就出來效果了。你就知道如何用了。那是一個主動介入的系統，無關使用。