奇瑞瑞虎8有裝備了兩個不同版本的發動機，其技術水平與終身質保的概念大致如下

第一節：發動機技術分析

以瑞虎5x/艾瑞澤Gx/瑞虎8低配版等車為主，這些車裝備的渦輪增壓發動機為4T15C型1.5T。這臺發動機是奇瑞早期研發產品，當然並不是純粹的自主研發；技術背書為AVL李斯特公司，這是一家全球知名集內燃機研發、設計、開發、諮詢以及發動機測試裝置生產的科技型公司；不論自主品牌還是外企車企，使用AVL方案的發動機並不是少數，只是這種機器是否能定義為自主研發還是有待商榷的。

4T15C型發動機屬於早期產品，噴油技術是目前看來已經很落後的多點電噴，噴油嘴佈局在進氣歧管位置，利用進氣的負壓力混合低壓噴射的霧化燃油。由於噴油壓力無法升高（否則會溼壁），所以混合汽油的蒸發效率會受到一定程度的影響，燃燒效率與最終轉化的熱效率都會比較低。該機型的最大功率有115kw（156馬力），最大扭矩只有230N·m（1750-4000轉），這中國產1.5T發動機中屬於低水平，裝備量產車的合理價格區間應在6~10萬之間。

4T14C發動機一直以來誤認為有37.1%的熱效率，然而熱效率如果真的這麼高扭矩就不會這麼小。37.1%實際指的是SQEF4J16型1.6T，也就是奇瑞最新研發的缸內直噴發動機。這臺機器的技術包括主流的缸蓋整合排氣歧管（快速熱機技術），高壓缸內直噴以及電子水泵與電子節溫器管理系統最佳化等。這些主流的技術並沒有過多的亮點，不過動力出別確實不算弱了；最大功率145kw（197馬力），最大扭矩290N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中能達到前三甲的水平，不過只能是亞軍。

中國產1.6T發動機現階段的最強機為海馬汽車研發，型號為HMA GA16-YF，這臺機器的技術特點參考下圖。其動力儲備為143kw（195馬力），最大扭矩為293N·m但是可以在1500-4500轉之間持續輸出。對於扭矩儲備偏小的小排量發動機而言，使用低慣量增壓器讓介入轉速和實現最大扭矩的轉速更早的出現，對於效能和油耗的表現都會有很大的提升。

所以綜合增壓器的特點分析，GA16-YF這臺1.6T發動機是目前中國產最強機；且實際效能表現也比較有意思，YF發動機裝備的海馬8S整備質量為1560KG，推重比為125Hp/T，變速箱匹配的是傳動效率較低的東安6AT。瑞虎8-1.6T版整備質量為僅為1544KG（旗艦版），推重比達到127.6Hp/T，變速箱裝備的是傳動效率理論上非常高格特拉克七檔溼式雙離合，理論上瑞虎8的效能應該比8S強一些，但實際是這樣的。

瑞虎8-1.6T版百公里加速最好成績9.3秒

海馬8S-1.6T版百公里加速最好成績7.8秒。

以內燃機的引數可以分析出車輛應有的效能，以及接近真實水平的油耗；但是理論引數與實際表現似乎總會有差距，所以奇瑞汽車的內燃機技術到底有多強，這個問題已經有事實依據可以作為參考，無需爭辯。但個人認為奇瑞汽車還不夠資格定義為汽車圈的技術流車企，反而是在倒騰品牌（生產資質）方面很有天賦；奇瑞在山寨QQ和RAV4的時代是自主品牌一哥，然而以目前的技術儲備預測未來的話，該品牌充其量是自主品牌一哥們。

說明：上文提及的海馬8S只用以作為對比參考，該車雖然有很高的價效比與不錯的品質；但是因海馬汽車沉寂時間太久，4-S陸續退網且車企也數度面臨破產危機；所以海馬汽車是不推薦選擇的，這是一個挺悲情的品牌。

百萬公里的質保等於終身質保，因為汽車在行駛里程滿60萬公里後，既需要面對引導報廢。那麼終身質保划算嗎？答案顯然是否定的，百萬質保承保的只是發動機或變速箱的核心零部件，比如缸體、缸蓋、曲軸與歧管等，這些金屬鑄件會損壞嗎？而因正常駕駛出現的活塞與氣缸的正常磨損，導致發動機出現燒機油等情況，這些問題不論哪家提供終身質保的車企都不會承保；因為任何內燃機在使用過程中都會出現正常磨損，因磨損要求質保是沒有道理的。

總結：百萬公里的質保指保障了一些損壞機率極其低的核心零部件，諸如發電機、水泵、減震器、螺旋彈簧等損耗件並不會全面保障，這種保障服務的噱頭成分大於實際意義。且百萬公里的質保往往不針對營運車輛（包括網約車），同時想要持續獲得此項服務則需要在品牌指定的售後進行車輛的維保，用車成本顯然要比後市場維保車輛高的多；百公里質保等於長線收益，汽車用車扮演的角色是“羊毛”，這種服務專案只能吸引新手汽車消費者。

發動機質保100公里是真的，不是口頭承諾，原來的瑞虎5車型的2.0自然吸氣和1.5t發動機也都有100萬公里的質保。除非你換了假機油，造成發動機損壞，那估計人家就不能賠付你了。

如果感興趣就試駕一下吧，只聽網上的回帖不一定準確，因為每個人駕駛習慣和個人感受不同。

奇瑞瑞虎8定位為中型SUV，在發動機方面承諾了10年100萬公里質保，這樣的質保時間和公里數，大大提升了瑞虎8的競爭力，瑞虎8的1.6t渦輪增壓發動機，源於自主研發，整體的可靠性和穩定性很高，並且使用了最先進的技術，整體效能很突出，汽車發動機屬於三大件之一，在正常使用和正常保養下，故障率並不高，所以對於10年質保也是可以實現的奇瑞瑞虎8整體外觀並沒有明顯變化，前臉採用了全新的設計，時尚感和年輕感很不錯，整體很激進大氣，另外定位為中型SUV，整體車身尺寸很大，整體外觀很有氣場，在同級別車型中有一定的競爭力奇瑞瑞虎8整體座艙質感不錯，豪華感和高階感很突出，做工用料很不錯，運用了大量的軟性材質，配置方面很豐富，主流配置和基礎配置都很齊全，完全符合家用車型的標準，有一定的競爭力總結：奇瑞瑞虎8整體的座艙空間很大，動力表現很充沛，符合居家實用的標準，自主研發發動機可靠性和穩定性很高，還是很值得選擇的

瑞虎8的在售車型有兩套動力總成1.5+6速雙離合變速箱和1.6T+7速雙離合變速箱，其中1.5的發動機屬於最常規的多點電噴的發動機，技術含量也比較低，應該不是質保百萬公里的發動機。反觀1.6T的動力資料可以媲美大部分2.0T了，有著145kw，197ps以及290nm的效能資料，它的動力資料在公佈之初就激起泫然大波，同時也為虎8奠定了大賣基礎。

質保百萬公里肯定是個噱頭，很多家用車一年基本上在萬把公里的路程，不敢相信能否活到車子開百萬公里，正常車輛一般的有效里程在30萬公里左右。車子老了費油，費錢。

奇瑞新發動機裝車前必須跑夠200萬公里沒故障並且磨損在正常範圍內才能使用，

所以區區100萬公里質保只是50%壽命範圍

瑞虎8是一款自主品牌中型SUV車型，廠商在對於這臺車輛銷售方面在發動機這一塊提供了10年100萬公里的質保，這樣的質保時間和公里數限制進一步提升了瑞虎八在同級別車型當中的市場競爭力，它使用的是1.6t渦輪增壓發動機，這是奇瑞品牌自主研發的發動機產品，在可靠性和穩定性方面有非常大的保證，並且使用的是當前最先進的研發技術，讓整個發動機的效能，有較強的競爭優勢。但是我們回過頭來認真細想，就會發現發動機屬於汽車上的重要零部件，正常情況下只要車主能夠按照使用說明書對車輛進行合理正常的維護，保養會出現問題的機率並不高，想要確保10年的質保期並不難。

奇瑞瑞虎8車型，是奇瑞品牌近些年來推出的一款具備較強的品牌實力，和車型綜合產品力表現非常突出的車型。在整個外觀設計方面走的是硬派SUV的設計路線，所以說現在已經完成了中期小改款，但是在整個外觀設計方面並沒有做太多的改變，僅僅是在細節部位對車輛進行了一些修飾，讓時尚性元素貫穿整個外觀造型，讓奇瑞瑞虎8的顏值變得更高，時尚感和年輕化的表現更充足，更符合年輕消費群體對於中型SUV的審美概念。

在內飾設計方面，奇瑞瑞虎8在同級別車型中是有較高優勢的，它整體採用了更加簡潔大氣的座艙佈局，使用了真皮暖樹和桃木飾板，作為貫穿整個車廂內部的主要用料，充分凸顯了車廂內部的豪華感和檔次感，使用了更多的舒適化和科技化配置，讓駕駛者能夠更加得心應手的操作這臺車，非常符合家用和商務兩方面的使用需求。市場競爭力更加突出。

在動力方面，目前奇瑞瑞虎8實行的是19款和18款同時在售的方案。18款搭載的是1.5t渦輪增壓發動機19款則使用的是1.6t渦輪增壓發動機，這兩款發動機的動力表現的差距還是比較大的，1.5T渦輪增壓發動機提供的最大馬力是147匹，而1.6T渦輪增壓發動機的最大馬力則能夠達到197匹，兩者的動力表現毋庸置疑，50匹馬力的差距對車輛加速性的表現，影響是非常大的。

綜上所述，奇瑞瑞虎8本身具備的車型產品力是相當突出的，由於目前使用了自己品牌旗下最新研發的動力系統，讓這款車型具備較強的市場競爭優勢，因此他也就敢於在售前就向所有的車主公佈，瑞虎8能夠保證10年100萬公里的質保期。

奇瑞的發動機還是可圈可點的，但是瑞虎8有兩種動力:1.5T發動機、1.6T發動機。1.5T發動機代號為:SQRE4T15B是在代號為E4T15的1.5T發動機改進而來，當然AVL公司在後面幫了不少忙，零部件也用上了合資發動機常用的霍尼韋爾、法雷奧、博世等知名零部件。而1.6T發動機則屬於第三代發動機，與1.5T發動機最明顯的變化就是用上了缸內直噴技術，採用輕量化材料等。功率更高最大功率為145kW、峰值扭矩達到290Nm、技術層面在自主品牌發動機中算是較高的，賬面資料比起合資發動機也不差。

而發動機質保10年100萬公里，並不是只針對瑞虎八，艾瑞澤5也推出過發動機質保100萬公里的延保服務。上圖是艾瑞澤5的延保單，可以看到發動機質保十年/100萬公里並不是瑞虎8專屬。下圖是瑞虎8的延保單:其中質保100萬公里是透過贈送發動機延保來實現的，購車日期2019年6月19日、延保截止日期為2029年6月18日，截止里程為100000km。

但是發動機延保10年/100萬公里，並不是無條件保修的，也不是所有車型都能享受到的。

上圖的框框中的小號字型已經對延保做了註釋。首先，延保簽訂後中途不能退出，保修條件以《車輛使用說明書為準》。而一些營運車輛、公務車輛、商務車輛均不符合延保條件。簡單的說只有家用車才可以享受到發動機延保服務。而發動機延保10年100萬公里並不是發動機所有零部件都可以延保限額，而是對關鍵的部件延保。例如缸體、四配套、軸瓦、進排氣歧管、缸蓋（含配件）等主要零部件延保十年、一百萬公里。不管怎麼說，發動機大多數廠家都保修3年左右，同樣也是是關鍵零部件保修。但是奇瑞能把時間延長到十年也是值得稱讚的。有人說延保是套路，其實這個問題要理性看待、奇瑞也不是慈善家。

一般家用車年行駛里程數不多，十年也就就行駛20萬公里左右。而延保的零部件正常使用中損壞的機率並不高，而因為人為故障（外力、假機油、保養不及時）等引發的發動機損壞是不負責的。這點在上面的延保單已經做出了說明（保修條件以《車輛使用說明書為準》)。

理論上只要發動機質量過硬，對家用車客戶實施延保一百萬公里是沒有任何問題的。廠家支出的費用可能就是一張紙的錢，強制使用者4s保養反而會更賺錢。但是實際上又有哪個廠家敢做出這樣的質保呢？大家都奉行多一事不如少一事的想法，發動機出保後、無論是什麼原因損壞都與廠家無責任。三年後直接撇清，這多省心啊！所以奇瑞能做出這樣的延保，打消了購車者的後顧之憂，起碼發動機在正常保養下不用擔心損壞的問題。