不知你說的怠速不穩定是指什麼？如果是指怠速過高，回落慢，那麼多半是水溫上升太慢造成，水溫上升慢多半是節溫閥故障的原因，所以，更換個節溫閥就行了。

啟動怠速高，時間長有很多原因！

個人感覺比較多發的原因是因為節氣門長時間沒有清潔油泥，引起怠速馬達無法正常工作！

可以去找個修理廠清理節氣門，費用不是很高大概一百塊左右！

你說的車是柴油車還是汽油車，然後該車工作環境是什麼樣的，如果在寒冷的地方發動機啟動，確實費力，要幾分鐘才正常，也不至於到10分鐘左右。

汽油車建議檢查節氣門，火花塞，高壓線圈，噴油器等等。

柴油車要拿噴油器上實驗臺看看噴射是否正常，大泵是否正常。電噴發動機要考慮到各種相關感應器是否存在軟故障。反正不好修。

極寒天氣啟動車輛，燃油霧化不好，為了防止車輛熄火，發動機轉速要比正常怠速高一些，當車輛ECU檢測到發動機工作正常時，就會減少噴油嘴的噴油量，發動機就會回到正常的怠速運轉，這個過程一般在1分鐘左右，啟動車輛十多分鐘怠速才降下來是不正常的，出現這個情況多數是怠速馬達和節氣門引起的。

怠速馬達：怠速馬達在車輛不加油門的時候，維持著發動機的怠速運轉，行車電腦根據各個感測器收集的訊號對車輛的執行狀態做一個計算，然後將對怠速馬達下達命令，控制怠速馬達的運轉，當怠速馬達故障時，就無法準確的執行行車電腦下達的命令，出現怠速過高的情況。當然如果節氣門感測器，溫度感測器等電子元件出現故障也會給行車電腦傳遞錯誤的資訊導致行車電腦誤判。

節氣門：車輛長時間使用，附著在節氣門的油汙會導致節氣門關閉不然，出現怠速不穩的情況，這時候需要對節氣門進行清洗，清洗節氣門最徹底的方法是將節氣門從發動機上拆卸下來對其進行清洗。當然，拆卸節氣門螺絲需要專業內六角工具，一般駕駛員是無法對其進行操作的。

汽車冷啟動時高怠速這個情況每個品牌都有，只不過每個品牌對高怠速的設定都不一樣，有30秒就回落到正常的，也有1-3分鐘回落到正常的，沒有什麼統一的標準。不過你的車高怠速10多分鐘確實有點長了。如果從買車就這樣的話應該沒有什麼問題，要是以前沒有這個問題，是最近才出現的就需要考慮檢查一下了，看看是不是節氣門太髒或者是其他問題引起的。其實你完全不需要等怠速回落再上路行駛，你只要怠速1分鐘左右就可以了，怠速時間太長反倒是會增加發動機磨損的。

一般冷車啟動後怠速只要不超過2000轉應該都沒問題，冷啟動怠速高這是發動機工程師故意設定的，一般日系車最高，聽起來像出事兒了一樣，往往會讓車主擔心是不是發動機有什麼故障。至於怠速恢復正常的時間取決於環境溫度，環境溫度越低高怠速持續時間越長。

冷啟動怠速高稱為快速暖機，主要有這兩方面原因：

1、快速提高水溫、油溫，減少磨損、改善氣缸內燃燒狀況。

因為低溫時潤滑油流動性略差，潤滑效果不如高溫狀態，所以要快速提高機油溫度。同時低溫下汽油霧化不好，蒸發量低，氣缸內燃燒狀況略差，所以需要快速使發動機溫度上升到一定程度，這樣燃油霧化好，氣缸內燃燒狀況也更好。

2、快速加熱三元催化器

三元催化器其實就是在高溫狀態下讓尾氣裡的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物進行氧化反應，生成無害氣體，想要達到最佳淨化效果就必須有一定溫度。所以冷啟動後ECU會推遲點火使尾氣升溫，再配合高轉速，使高溫尾氣迅速經過三元催化器並將其加熱。

所以說一般情況下冷啟動怠速高並不屬於故障。

如果是北方冬天室外溫度低，發動機冷車啟動後熱的相對較慢，水溫上升到正常工作溫度90度左右，發動機轉速回落到正常怠速、可能需要10分鐘以上都是正常的。

北方冬天室外氣溫比較低，車輛要達到正常的工作溫度的時間相對比較長，但是原地熱車的時間也不建議太久，一般原地熱車最多也就1、2分鐘即可邊走邊熱車，不要踩油門保持20~30km左右時速，行駛2公里左右，水溫上升到正常值後就可以按正常方式行車了。

原地熱車時間太久，不但浪費時間和燃油，而且還會讓車輛產生更多的積碳。如果室外溫度零度左右，冷車啟動等2分鐘即可低速行駛，至水溫表針動了後，就可以正常行駛。

車輛在冷啟過程時，都會出現怠速轉速超高的一個階段，這只不過是為了保證發動機在低溫環境下、怠速穩定而已，只不過持續的時間往往會因為環境的溫度而有所不同，比如零上二、三十度時，這個超高怠速過程通常只維持最多幾十秒，而在東北、冬季時，環境溫度零下二、三十度的環境下進行冷啟，高怠速階段持續十幾分鐘太正常了！

不過我們真的沒必要等到怠速徹底回落之後再起步，那樣只會造成更多的燃油損耗！冷啟高怠速並不代表此時的機械狀態不好、也並非加快水溫的上升，只是單純的為了讓怠速可以穩定的保持下去；汽車那麼大的水箱，依靠那一千對轉的怠速來加熱，太不理智、這只是我們有些朋友的認知，而主機廠的工程師不會做這麼不明智的事情；至於潤滑問題，完全沒有必要去擔心，早不是過去飛濺潤滑的時代了，現如今主要採取的是壓力潤滑，透過電子機油泵可以在幾秒鐘完成建壓，冷啟磨損、不磨損可不是看水溫高低，而是看機油壓力！

預熱三元的第一階段：這一階段主要的作用就是預熱三元，目的在於提高排放，要知道三元催化器的工作溫度要在三百度以上，所以面對嚴苛的排放法規，各大主機廠不得不弄出這一快速暖三元的階段；這一階段通常會持續個幾十秒左右，這個階段轉速一般會維持在1500轉左右，而持續幾十秒後，轉速下跌至1300轉左右，從而進入第二階段；這一階段可以直接進行跳過，比如從p擋切換至n擋，這個階段直接跳過，而部分主機廠設定在極低溫條件下、會直接跳過這一階段！維持怠速穩定第二階段：第二階段的高怠速只是為了保證怠速可以繼續下去，轉速不設定成這麼高就不行、遇到意外會很容易熄火，所以這一階段通常會從1300轉開始，隨著溫度上升而逐漸下降；把轉速設定這麼高，並不是為了加速水溫上升，所以請朋友們千萬不要認為高怠速是在對熱車進行暗示，實際上它的根本作用就不是熱車，在低溫環境下冷啟、只有設定成這個高轉速，才能提高容錯率，避免因為一些意外因素導致怠速不穩、甚至熄火；這個過程持續時間與環境溫度掛鉤，環境溫度高、轉速降的就快，環境溫度低、降的就慢！

既然您在題目中提到，您冷啟高怠速階段可以持續十幾分鍾，那麼我們有理由相信這是在低溫環境下冷啟機器的結果；低溫對燃油造成的影響最為直接，它會直接影響到燃油的霧化程度；比如在溫暖環境下，燃油霧化程度可以做到百分之百，而在超低溫環境下，燃油霧化程度可能降低至10%、甚至會更低，所以為了應對這種問題，系統就只能採取加濃噴射的方式來保證足夠的燃油完成霧化！這部分很容易理解，比如正常溫度怠速時，每迴圈發動機只噴射10毫克燃油（比如），這些燃油百分百霧化，而當環境溫度超低時，霧化率可能降至10%，這個時候、如果還想獲得之前霧化出的燃油，就必須加濃噴射、也就是多噴一些，因為霧化率下降到了10%，所以就需要噴射一百毫克的燃油，要知道一百毫克燃油的10%，與十毫克燃油的百分之百，是完全一樣的結果，這就是冷啟需要加濃的原因，而加濃持續過程、同樣與環境溫度有關！

為了應對霧化率低的困境，我們理所當然會採取燃油加濃策略，但真正的難點在於無法精確掌控每臺發動機的霧化率；主機廠的車子要賣到天南地北、甚至全世界，比如豐田的車子幾乎賣到全世界各個角落，所面對的環境存在差異、路況存在差異、燃油品質存在差異，所以面對這種狀況，採用同一種加濃策略，是沒辦法做到以不變應萬變的！比如面對同樣的低溫環境、採取同樣的十倍加濃，卻很容易因為燃油品質不同，導致不同的結果！輕質汽油：輕質汽油霧化程度高，在低溫環境下的霧化程度可能不是10%，而是20%、30%左右，這樣一來我們還採取十倍加濃（只是舉例子），所獲得的霧化後混合氣就太多了，直接導致的結果就是混合氣過濃，而此時應對策略就是利用拉高轉速、換取更多空氣來稀釋過濃混合氣，如果不能在短時間內獲得足夠的新鮮空氣，那麼結果可能是熄火！重質汽油：重質汽油霧化程度低，在低溫環境下霧化程度可能不是10%，而是5%、8%左右吧（甚至更低），這樣一來如果我們依然採取十倍加濃策略，所獲得的霧化後混合氣就太少了，直接導致的結果就是混合氣過稀，而此時的轉速必然迅速下跌，一般轉速下跌到五百轉之後，就會不穩、劇烈抖動！而應對策略就是提高加濃倍數，而且還要搶在怠速跌至五百轉以內之前，完成加濃動作，所以這需要一個充足的時間！

上文提到了不同品質燃油，霧化程度是完全不同的，所以低溫冷啟時、同樣的加濃噴射策略是容易出問題的，而主機廠卻沒有辦法為每一輛車提供具體的策略（那就成私人訂製了，根本做不到），所以想用同一套策略、適應不同品質的燃油，唯一的辦法就是拉高怠速，為在出現意外時，提供充足的彌補時間！混合氣過稀：低溫、冷啟時，假如採取上文提到的十倍加濃策略，因為燃油太重質了，霧化程度太低，所以混合氣過稀，轉速就會極具下跌，所以需要增大加濃倍數！萬幸，我們此時的怠速是1300轉，等它因為混合氣過稀跌落至五百轉以下時，需要的時間更長，所以還沒等它跌下來，咱們加濃過程已經完畢，從而避免了一次怠速不穩；如果怠速是六、七百轉，那麼混合氣一稀，瞬間跌落至五百轉之內，系統都來不及反應、來不及加濃調整，發動機就已經成功熄火！

混合氣過濃：低溫、冷啟時，我們也同樣利用上文中的十倍加濃策略，因為某地區燃油非常輕質，低溫下霧化水平很高，這十倍加濃噴射下去，瞬間混合氣體濃度過大，所以此時我們必須拉高轉速來獲得更大進氣量、來稀釋混合氣！萬幸，我們此時的怠速是1300轉，只需要上升兩百轉（比喻），達到1500轉時，我們成功抑制住了濃度、避免了因為混合氣體過濃而熄火；如果冷啟怠速是六百轉，面對混合氣體過濃問題時，我們很可能剛把轉速拉到八百轉的時候，已經因為來不及稀釋混合氣、導致發動機熄火了，因為從600轉、爬到1500轉所需時間太長，來不及應對！上述就是低溫、冷啟發動機時，為什麼怠速會那麼高的原因；實際上這就是主機廠的無奈之舉、不是辦法的辦法，暖機策略其實最不好處置，因為繞不開各地去油品不同的現狀，為了用同種策略、來應對不同品質燃油，想獲得相對穩定的怠速，就必須拉高怠速轉速，只有高怠速、才能提高容錯率（開頭提到過），所以低溫冷啟時、發動機的怠速都挺高；如果全世界、全區域，燃油品質都一致，也就不需要這種高怠速的方式了，因為汽油霧化穩定，所以就可以針對性的避免混合氣過稀、過濃，怠速設定成6、7百都可以，這樣就更容易證明現在真無需熱車了！總而言之，低溫、冷啟持續高怠速，只是為了在低溫環境下保持怠速穩定，這個高轉速過程和加熱水箱沒半毛錢關係，所以不要認為高怠速是為了加速加熱水箱而刻意為之，實際上只是給了車友們一種錯覺，讓人覺得這麼高的轉速、肯定是加熱水箱啊，嘎嘎；既然這個高轉速過程不是為了給水箱加熱，那麼我們還有必要等怠速徹底正常後再起步麼？當然沒有必要了！還是那句話低溫狀態下、是否會導致磨損不看水溫、油溫，而是看機油壓力，現如今的電子油泵秒建壓，當您通電車輛、帶好安全帶後，機油壓力就已經足夠了，所以起步完全沒問題，此時的機油無比黏、給零部件裹的足夠厚（越黏、油膜越厚、保護性越強），所以最不可能磨損的就是這個時候；而如果低溫起步無力？也不必擔心，只是燃油霧化差、燃燒跟不上所導致，和磨損扯不上關係！