我的八代CAMRY2.5HG，跑了快一年，15000公里，基本市區代步，日常家裡到單位6公里，不是太堵，單程12分鐘左右，夏天油耗5.5，冬天油耗7，純高速120巡航油耗4.5。和原來的車對比，12款FOCUS1.6手動，同樣加92的油45L，福跑500公里，凱跑700公里

說到豐田CAMRY，我開過兩款。一款是六代2.0經典CAMRY，4速變速箱那款。還開過2015款CAMRY7代半，就是第一批搭載6速變速箱那款。題主問到真實油耗，我說一下這兩款的絕對真實油耗。

這代CAMRY是CAMRY最經典的一款，2.0自然吸氣電動機147馬力，搭載4速自動變速箱。這款車我開了有半年，大概1萬公里，高速跑了1900公里左右，高速的時候我把油耗表重置了，從石家莊到西安跑了一個來回，回來以後測算了一下，大概就是5毛錢一公里，當時油價不到7塊，大概百公里油耗就是7.5–8個，這是純高速。

平時市區代步油耗就高了，畢竟技術老舊的4速變速箱已經沒有一點優勢了，而且這款老CAMRY油耗本來就不低，在石家莊市區基本不上二環和高架，基本油耗在12個左右，加300，能跑350公里，相對於現在的同級別車油耗很差勁了。

這款CAMRY是本人最喜歡的一款B級車，超級喜歡的那種，無奈現在早已停產，且二手車市場這款車報價太高，太硬，估計以後也沒機會買這款車了。回到正題，說下這款車的油耗。這款車我開了有兩個月，沒上過高速，基本純市區，油耗表現我很滿意，9個油左右，雖然我沒跑過高速，但是聽車主朋友反映，高速油耗穩當110跑下來能到6個甚至以內，油耗非常喜人。

總結

CAMRY是豐田全球非常經典的車型之一，受大批豐田粉的支援，全球銷量一直同級別佔優。油耗表現方面我感覺也算是不錯。本人感覺如果想了解具體油耗，不要看網路鍵盤俠那些吹噓，要親自體驗或問真實車主，再綜合自己的用車環境和駕駛習慣。我看好多人網上說什麼市區5個油，6個油的。說真的你那叫市區嗎？十八線還是二十線？給你一輛Alto你比騎摩托還省油。當然油耗還有一部分原因是和你的駕駛習慣分不開的，切記行車起步慢給油，儘可能勻速行駛，急加速和經常性的加速剎車油耗會升高很多。

八代的2.5G純油的，市內早晚高峰比較堵綜合11個左右，高速基本平均時速90-95跑過5.5 5.6 5.7範圍。總體滿意。超過100胎噪較大。

近期，小白再次試駕了混動版的CAMRY，不過這一次是雙擎版！相比汽油版，它的亮點在哪？相比競品Accord混動以及一大批插電混動車型它的優缺點又在哪呢？本期好好詳聊！

實測油耗5.3L/100km

兵馬未動，糧草先行，廢話不多說，直接開幹！1000km油耗實測！

當然實際測試的距離要根據油箱、以及真實的油耗大小，畢竟在高速上不可能開到燃油殆盡，那樣是十分的危險的。

而從工信部公佈的4.1L的油耗和結合50L油箱來看，CAMRY最多可以跑1219km，所以我們儘量一次效能跑的里程接近這個數字。

先把車餵飽，其實CAMRY混動只需要加92號就夠了，但是7塊7一升的油...加的錢包疼。

回到車內，將小記里程歸零，空調調為24度，一檔風量！

本次實測儘可能模仿正常駕駛風格，不會為了省油，不深踩油門，小白用的是普通的模式，該加速就加速。

出發後便遇上小堵車的狀況，當然這種狀況並沒有持續多久。

回到測試過程中，在去的過程中，小白在服務區怠速休息一個多小時…這也算是平時駕駛經常的狀態。

最終在電子續航剩下49公里，而下個服務區還剩下55公里的情況下，為了避免拋錨，先進了服務區加油。

總共加油40.26升，而總共行駛了755.7km!計算小能手出發，可算得百公里油耗：

100KM/(755.7km/40.26L)=5.32L

和實際工信部4.1L的油耗，有些差距，但對於一輛接近1.7噸的中型車來說，這油耗相當沒毛病，要知道，小白在實測過程中還怠速了1個多小時。

而按照5.32L/100km的實測資料，CAMRY50L油箱的行駛里程可以達到938.5km。

儀表顯示剩餘里程是真的嗎？

可以這樣說，幾乎每輛量產車電子儀表顯示的剩餘里程與實際都相差很大，當然工程師這樣設計是為了保證有一定的燃油餘量，讓我們安全行駛到加油站。

一般情況下，電子儀表盤顯示的剩餘里程是到燃油燈亮的那個距離，所以我們不難理解，為什麼加油站加了40升就跳槍，而實際油箱是50L，這10升的油量難道只能行駛49km嗎？

顯然不科學，所以它應該是到燃油亮燈剩下的里程，而燃油亮燈後，能行駛多少里程可以這樣算：

938-755.7-49=133.3km

就是說，之前所說的，燃油焦慮只是我們一廂情願，畢竟CAMRY還能走多100多公里呢，這過程中隨便找個油站，肯定沒問題。

而這個油耗資料跟小熊油耗上面車主們真實反饋的實際平均油耗相差並不大，跟CAMRY2.5L燃油版車型的平均油耗對比大概節省了3-4L/100km左右。但小白想說的是對於一輛落地已經超過30萬的CAMRY來說，省油或許並不是它的重點。

低調的外表下，細節更加重要

相比起它的混動系統來說，CAMRY混動版的外表則是和普通版相差無幾，只是在一些小的細節上稍顯露自己的身份，例如車頭藍色的車標、車身和車尾上的“Hybrid”標識，可以說低調得讓小白不敢相信試駕這臺車落地已經超過30萬元。

當然30萬元總有它的價值所在，打孔式的真皮座椅，JBL的音響套件、有質感的裝飾面板以及米黑色內飾配色，這種偏簡約的風格似乎又回到了原來那個熟悉的CAMRY。而像座椅通風加熱、主駕駛座椅記憶和電動方向盤等配置也算是專享。

雖說這一代的CAMRY年輕化了不少，但這臺混動版的CAMRY依舊沒有脫離原來的角色，第二排座椅提供了電動調節和靠背角度調節，給後排的乘客在乘坐舒適性有更好的提升，而且座椅的柔軟度也要比小白之前體驗的運動版後排座椅好不少。

值得一提的是在使用TNGA底盤之後，這一代的CAMRY將電池移往後座下方，最大好處是在後排空間不受影響的情況下，行李廂空間不再被犧牲，能夠擁有與普通版一樣寬闊的置物容積。

其實能夠看到，這一代的CAMRY在商務和家用的屬性依舊發揮的很出色，而頂配車型則是更多的在於提升細節和舒適性配置。而靜態下是符合了一臺旗艦車型該有的水準，那麼動態表現又是如何呢？

屬於混動車的質感

原本屬於發動機該有的吵鬧聲則是已經被電機取而代之了，很顯然這種待遇也只有在混動車和新能源車上出現。

而在日常市區低速行駛時，發動機還沒有開始介入，那麼關上車窗就是屬於自己的世界了。

相比起之前的運動版坐在車內還能聽到聲浪模擬來說，這輛混動版的CAMRY則是靜的有些過分了，這種過分會讓小白開著有些安逸。

除了靜之外，平順也算是它動態表現的其中一個亮點，無論是急加速還是在市區走走停停，它都表現的不慌不忙。

不過CAMRY的運動化並沒有只停留在設計上，比起上一代，確實要運動，彎道中連續轉向，回饋的力度也具有一定的韌勁。

但真的一腳下去深踩油門的話，動力來的並不是特別明顯，推背感什麼就更不用談了，電機介入的聲音倒是能聽到。

雖然依舊是豐田車一貫的特點，但這不就是大家熟悉的那個CAMRY麼？

而少了轉數指標表之後，小白總是喜歡盯著左側那個駕駛模式表，每當把油門踩深一些的時候，指標跑到PWR時總會自覺得鬆開油門踏板迴歸ECO，有種強迫症患者的感受，這或許是一種讓大多數車主節能省油的方法也不一定。

或許是調教上的區別，CAMRY混動版的底盤懸架確實偏軟不少，對細碎顛簸路面的處理也足夠讓小白感到滿意。

雖然像小白這樣的年輕人對於這樣的駕駛風格並不感冒，但對於混動車型的消費者來說，顯然這才是他們想要的駕駛感受。

最後，說了那麼多CAMRY混動版就沒有缺點了？也不是，只是缺點跟之前小白試駕的運動版上差不了多少，最直觀的是這套有些年齡的車載娛樂系統。

雖然多少影響了體驗，但想了半天小白覺得沒有理由去說它，畢竟有這個預算的老鐵估計都奔著雷克薩斯ES去了。

可能CAMRY混合動力頂配車型的價格頗高，會讓不少消費者望而止步；但入門版的價格則是明顯低了不少，而且整體的配置也並不弱，看中價效比的話更值得入手。

一汽豐田亞洲龍2.5尊貴版，市區堵的話油耗11個左右，疫情期間沒下車跑了一次郊區，路上基本沒人大概10多公里，油耗8.7

本人豐田CAMRY雙擎，目前三千多公里，一半市區，一半高速，現在顯示油耗4.7,個人感覺還是很滿意的，一箱油1000公里。

CAMRY2.0發動機熱效率達到了40%，行業領先，引數為131千瓦，210牛米，變速箱模擬10速cvt,加速感覺平順，雖談不上有激情，但日常代步妥妥的。高效率發動機配上順滑出色的cvt變速箱，讓CAMRY油耗適中能維持在一個比較經濟的區間。

下面來看幾個網友的真實油耗反饋。

綜合網友的資料，基本可以得出CAMRY2.0的平均百公里耗油在8.5升左右，可以加92號汽油，對於一臺中級車而言還是很節省的。一年行駛1.5萬公里的話，油價按6.5元每升算，一年下來油耗花費在8288元左右。