普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。普通自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。手動擋主要透過調節不同齒輪組合來更換擋位，而自動變速箱是透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

AMT變速箱（也就是手自一體變速箱）是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。

配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT變速箱在三類新型自動變速箱中，技術難度相對較低，但是存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性的問題。在國內，AMT目前只應用於一些A0級別的車型。由於涉及車型範圍較少、車輛也比較低端，AMT缺少推廣的平臺，發展前景是三類新型自動變速箱中最不樂觀的。

CVT ，Continuous Variable Transmission，機械式無級變速器。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。CVT機械式無級變速箱是日系車企主推的一款自動變速箱，但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷。

DSG雙離合變速箱，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。DSG雙離合器變速箱與傳統雙離合變速箱最大的不同就是它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作，目前裝備雙離合變速箱的車型並不多見，大眾Magotan、GTI和新Passat等同屬大眾集團的車型裝備有雙離合變速箱。

電子無極變速器（E-CVT）：是目前豐田的混合動力技術（THS）和通用集團的混合動力技術（VoltecII）的技術核心，其中又以豐田的THS誕生最早（1997年）而名氣最大。雖然名稱中有"CVT"字樣，但實際上和一般說的CVT（機械式無極變速器）完全不一樣，因為是混動系統的核心部分，所以連同整個混動系統都簡單介紹一下。以豐田THS為例，其結構是用行星齒輪組把兩臺電機和發動機曲軸連線起來，大號電機直接與車輪相連，而發動機的轉速則透過另外一臺電機的正向或反向旋轉來調節，無需使用離合器、液傳動等方式來中斷髮動機曲軸與齒輪組的連結。其原理是透過電機調速，讓發動機一直工作在熱效率比較高的工況下（也可以讓發動機變成斷油反拖的狀態或者直接熄火停轉）；另一方面可以透過電機實現動能回收等方式（有電池組充當動力蓄水池），實現整車的低能耗。【通用的VoltecII更復雜一點，用雙行星齒輪組（繞過豐田的專利限制）並加入了離合器（為了個別工況下的極致省油），但原理和THS是一樣的。】優點：整個系統的傳動效率高，且能量利用率也很高（很省油），因為發動機的工作不直接與車輪聯絡，所以整個系統的響應性和平順性是極高的。缺點：從原理和結構上來說，如果電機失效了，整個動力系統就癱瘓了，不適用與非常要求可靠性的惡劣環境。（但是豐田把THS的可靠性做得很好，97年誕生到現在還沒聽說過有什麼大規模問題爆發，通用的VoltecII剛剛出來，還不好說）

本田DCT：本田在發動機和DCT變速箱之間，加入了一個液力變矩器，動力先透過液力變矩器再進入雙離合。優點：任何時候都可以比較快的換擋和相對比較平順的駕駛體驗（相比普通DCT，可以有液力變矩器吸收轉速差和震動）、規避了雙離合某些情況下離合器過熱的問題。缺點：成本高（AT貴的就是液力變矩器）

舉報/反饋

所謂的MT、AT、CVT都是指汽車變速器的型別。汽車上的變速器大致可以分為兩大類：手動變速器和自動變速器。自動變速器又可以細分為液力機械自動變速器(AT)、無級變速器（CVT）、雙離合器變速器（DCT）和自動離合變速器（AMT）。而所謂的手自一體只是在自動變速器上加裝了手動模式。

MT是手動變速器（Manual Transmission）的英文縮寫，它必須透過用手撥動變速器杆，才能改變變速器內部的齒輪齧合，改變傳動比的變速器。它的優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高；缺點是操作較為繁瑣，需要較高的駕駛技術，勞動強度較大。

AT是液力機械自動變速器（Automatic Transmission）的英文縮寫，我們常說的自動變速箱就是指它。它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價格相對較高。

CVT是無級變速器（Continuous Variable Transmission）的英文縮寫，它最大的特點是可以實現傳動比的連續無級變化。它的主要優點就是駕駛平順性好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，並且維修比較困難，費用較高。

而所謂的手自一體並不是變速器的型別，它只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式，可以由駕駛員根據發動機的轉速和車速自主的選擇檔位，既可以增加一些駕駛樂趣，也可以在坡路行駛和加速超車時增加動力，讓汽車的操控性更好。所有的自動變速器都可以製成手自一體式的，但它的本質還是自動變速器。

汽車變速箱從定義和操作方式上來看，可以分為手動和自動兩大類，對於不瞭解的人來說可能也會簡單的認為所有的手動或者自動變速箱都相同，其實根據工作原理自動擋又可以分為多個型別，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一體等叫法，其實還有DCT、AMT等等，那具體來看看都是怎麼一回事。

MTMT（ManualTransmission）其實就是手動變速箱，結構上比起自動要簡單一些，因此有著造價成本低、耐用可靠上的優勢，而且動力傳輸直接效率高，不過本來有著油耗上的優勢，但是隨著自動變速箱的不斷髮展，現在優勢已經算不上明顯了，缺點就是操作麻煩，對新手而言難度相對是最大的，變速箱本身沒有聰不聰明一說，但是很聽話，讓它幹什麼就幹什麼，即使錯了也要一直執行下去，最常見的是5MT，也就是有五個前進擋位一個倒擋，4MT、6MT等道理也一樣。

ATAT（Automatic Transmission）準確的叫法是液力自動變速箱，最核心的結構組成部分是液力變矩器和行星齒輪組，低速行駛時變速箱和發動機之間屬於柔性連線，因此不會出現離合器的半聯動狀態，避免了過多熱量的產生，速度快了以後多數都帶有液力變矩器鎖止功能成為剛性連線，提高傳動效率起到提升動力、省油的作用，而且後段也是齒輪傳動，因此從抗扭性、換擋執行、可靠性等方面來看是最優秀的，缺點就是整體的價格和綜合的油耗上都偏高一些。

CVTCVT（Continuously Variable Transmission）變速箱內部也有液力變矩器，與AT不同的是後段採用了鋼帶傳動，透過主被動輪無級調節直徑的方式實現了“換擋”，沒有真正意義上的擋位，但同時又達到了類似無數個擋位無級變速的效果，優點在於換擋沒有頓挫平順性好，只是偶爾會出現一些“拉扯感”，雖然鋼帶傳輸所帶來的傳動效率是最低的，不過由於總能處在最佳的“齒比”上，所以還有著經濟省油的優勢，缺點在於抗扭性差不適合與大排量發動機匹配，再加上相應的保護程式，對於動力的釋放會有一定延遲，降低了整體的駕駛感受。

手自一體這就屬於一個習慣性的叫法了，字面上的意思是集手動與自動於一體的變速箱，也就是平時常見的自動擋帶有手動模式，能用來提升一定的駕駛樂趣和應對某些特定需求，不過90%以上都處於閒置或者不會用的狀態，現在大多數自動變速箱都有這個功能，與具體什麼型別沒有關係，只是早期AT變速箱上最常見，所以現在更多的成為代表AT的意思了，再來了解下DCT和AMT是什麼意思？

DCTDCT（Dual Clutch Transmission）就是平時所說的雙離合變速箱，大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）也一樣，只是叫法不同，顧名思義就是內部有兩組離合器，分別用來控制奇偶數擋位，使得變速箱有一定的預判性，下一個擋位總是處於預備狀態，需要換擋時迅速切入，有著接近於手動變速箱的傳輸效率，因此換擋銜接快、動力表現好、經濟省油等成為了它的標籤，最早是應用於賽車領域，後來經過一定的改變用到了家用車上，缺點在於頻繁換擋時由於離合器不斷結合與分離，難免會出現一些頓挫，還有半聯動太多有可能使變速箱出現過熱保護，溼式的相對而言要好一些。

AMTAMT（Automated Mechanical Transmission）是處於手動與自動變速箱之間的產物，說手動吧還不需要人為換擋，說自動吧在結構上太像手動，目前更多的定位為半自動，就是在手動變速箱的基礎上，加上了一套電腦控制的電子離合器和換擋機構，換擋實際還是踩離合-換擋-松離合這樣一個過程，只不過是由電腦來代替人操作了，優點在於價格便宜、傳動效率高，缺點也比較明顯，雖然也有不少車型在使用，但從實際的調校表現來看並不理想，有時在一些換擋執行上並不符合邏輯，也是頓挫最多的變速箱，大大降低了整體的駕駛感受。

如果把變速箱比喻成人在工作，那可以做出以下總結：

MT：工作能力一般，沒有積極性可言，但是非常聽話還很執著

AMT：工作能力稍強於MT，積極性一般還不怎麼聽話

CVT：工作能力只在某些方面強，比較聰明能把工作做得很詳細，但缺點是比較內向

DCT：工作能力同樣是某些方面強，積極性很高，但有些時候所用方法不太恰當

AT：工作能力強，積極性一般，但相比之下能把工作做到最好

手動擋，俗稱MT，市面上一般是分五速和六速。這也是最傳統的變速箱，需要左腳踩離合器操作。手動擋優點就是結構比較簡單，維修保養方便成本低，缺點就是比較繁瑣，需要配合好離合還有油門，對駕駛技術要求較高。

AT，市面上車型普遍搭載較多的一款變速箱，一般從四驅，六速，八速到九速，這款變速箱比較抗造，穩定性好，成本較低，動力響應積極，缺點就是換擋頓挫感強一些，油耗略高。

CVT，源於德國，現在日系車普遍搭載，德系車卻沒有。無級變速採用鋼帶傳動，優點就是沒有換擋頓挫感，省油，缺點就是不太適合大馬力的發動機，急加速容易打滑。最近幾年車企就行雙離合變速箱，雙離合又分為乾式還有溼式，因為國情導致經常堵車，所以乾式雙離合變速箱容易導致變速箱過熱，車輛無法正常執行，大眾就吃過虧！雙離合還是溼式的比較好。

目前幾乎所有的自動擋都支援手自一體功能，可以反覆切換成手動擋模式，但是其實沒啥意思，有自動擋功能誰還用手動擋開車呢？？？