《車主有話》欄目組曾經採訪過一位凱迪拉克XTS的車主，而且是一位女車主。

這位車主主要反映的問題是：

1. 凱迪拉克XTS的油耗比較高，市區油耗大概在15L左右。

2. 作為一款中大型轎車，該車在停車入庫方面由於車身尺寸較大，盲區較多，所以停車也不太方便。

3. 空間很好，尤其後排空間很寬敞

車主說，購買時不要選擇帶後排螢幕的那個車型，因為後排的螢幕在實際使用中幾乎沒什麼用。

以上總結來自真實車主，影片如下：

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中大型豪華轎車被“BBA”壟斷市場多年，E級、5系與A6L早已跑遍滿大街。除了僅存的一點品牌附加值，想必在坐的各位，有不少人早就對上述三臺車產生了一定的審美疲勞。

在三個一線豪華品牌的“籠罩”下，幾個二線豪華品牌正尋求他路,各自生根發芽並且出現了很多閃光點，其中就有我們今天要試駕的這輛凱迪拉克XTS。

凱迪拉克品牌主打“價格戰”，XTS起始售價已經下探到了30萬，這臺頂配車型更是不足36萬，且終端還有相當大的優惠幅度。有了極具價效比的價格，產品力當然也得跟上。因為想要在市場上充滿競爭力，必須學會兩條腿走路。

那XTS表現究竟怎樣？我們試一試就知道！

外觀：造型如鑽石切割

基於家族化設計，換代後的凱迪拉克XTS氣場明顯變強，在向品牌旗艦CT6看齊。還是那鑽石切割的鋒利造型，線條堅韌充滿力量感,支撐了整車立體效果。前大燈採用淚眼式設計，為品牌最新標誌性設計元素。

全系標配LED遠/近光自動大燈，只是在最低配車型上缺席了LED日間行車燈與低速轉彎照明輔助。多邊形中網尺寸很大，三組靈動線條設計勾勒出層次效果，在車標襯托下格外精緻。

XTS車側比例修長，發動機蓋上隆起兩道肌肉感線條配合自然上揚的腰線，營造出俯衝式的姿態，具有強烈的動感氣質。車身尺寸方面，長寬高分別為5103mm/1852mm/1502mm，軸距達到2837mm。

車尾設計同樣充滿家族特徵，造型立體而飽滿。“L”字母樣式的LED尾燈已成品牌標誌元素，點亮效果極佳且相當有辨識度。行李箱設計也是相當犀利，稜角分明氣場十足。並且末端擁有鴨尾設計，突出運動氣質。鴨尾造型之下，是一顆倒車影像的攝像頭。底部，XTS採用了雙邊單出排氣管佈局。

XTS全系使用18英寸多幅鋁合金輪圈，尺寸為235/50 R18。輪胎為固特異安節輪系列，這款輪胎主打燃油經濟性，並且耐磨性較好，擁有出色的行駛里程錶現。

內飾：精緻與豪華結合的典範

凱迪拉克XTS內飾很好地營造出了美式豪華品牌氛圍，加之諸多科技及時尚配飾，使其又彰顯出不俗的氣質。中控臺佈局規整，採用T字造型，表面由搪塑軟性材料及真皮包裹，視覺與觸控的手感都非常棒。

內飾材質搭配豐富，功能區使用大面積黑色鋼琴烤漆面板，設計有稜有角，如同經過切割的鑽石一般，光線下晶瑩剔透，很顯質感。除此之外，內飾還使用典雅風格的木質裝飾條點綴，大氣與豪華油然而生。

XTS真皮方向盤採用三幅式設計，左右兩側三九點的位置有很多功能鍵，只是圓形按鍵尺寸不是很大。方向盤內沿裝配了與內飾同色的木質飾條，並且周圍有金屬裝飾條包裹。這臺頂配車型帶有方向盤加熱功能，支援電動四向角度調節。

只有頂配XTS配備了全液晶儀表，呈現的效果非常清晰，介面以藍色為主體。內容資訊豐富，時速表位置居中，轉速錶則位居左側，轉速錶底部帶發動機自動啟/停工作狀況的顯示。

全系標配8英寸液晶觸控顯示屏，搭載了最新的CUE作業系統。觸控反應流暢，每一次操作都會有震動反饋。系統支援從應用商店下載APP，內建媒體娛樂、電話、導航等功能，支援Apple CarPlay手機互聯。螢幕左右兩側各設計了一組觸控式功能鍵，主要有車身穩定系統、車道輔助系統、雷達及手套箱開關。

自動空調與座椅加熱及通風佔據整塊鋼琴烤漆面板，與傳統物理按鍵操作方式相比，觸控操作精準度不高，上手需要花時間去適應。在熟悉各類功能按鍵的準確位置之後，才能實現一定程度的盲操作。

XTS抑制噪音其中一個訣竅就是使用了雙層玻璃，與敲擊單層玻璃時發出的聲音完全不一樣。雙層玻璃聲音非常沉悶，感覺特別厚實，對隔絕噪音起到很大作用。

後排左右兩側車窗配備手動遮陽簾，尾窗遮陽簾則是自動升降。控制按鍵位於後排中央扶手與車頂天窗控制區內。作為一臺行政級轎車，需要保證老闆坐在後排的私密性。

除此之外，副駕駛席左側邊沿配備了“老闆鍵”，可以電動調節座椅前後位置以及靠背角度，可見XTS的配置豐富程度足以應對商務接待的需求。

XTS後排配備了兩個USB充電介面,簡直是“低電量恐懼症”患者的福音。邊上是220V電源介面，能使用筆記本辦公，對後排乘客的照顧相當到位。

電子手剎被設計在了方向盤左下角的中控臺上，位置比較隱蔽。XTS全系標配Bose品牌音響，聲音效果非常不錯。並且結合了Bose品牌降噪領域的優勢，配備了ANC主動降噪靜音系統，進一步改善車內環境。

動力：儲備充足，提速快。

凱迪拉克XTS全系搭載一款2.0T缸內直噴發動機，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。傳動方面，凱迪拉克XTS沒有采用通用集團最新的9AT變速箱，與發動機匹配的卻是之前的6擋手自一體變速箱。發動機帶Start/Stop智慧啟停功能，變速箱可透過方向盤後方的換擋撥片實現手動換擋。

說完了硬體，我們再來聊凱迪拉克XTS實際駕駛的感受。起步初段,XTS油門腳感舒服，動力來的很快，線性不突兀。低轉速扭矩充足，開起來完全不會感覺這是一臺體長已經超過5米的大車，整體表現輕盈，出力很好把控，上手容易。

普通模式下，凱迪拉克XTS轉向虛位比我想象中小很多，響應很快而且手感力度均勻，連續轉彎完全沒有印象里美國車那種忽忽悠悠的感覺，懸掛對車身起到不錯的支撐和抑制作用，車尾跟隨性很好。切換到運動模式，XTS轉向變得更直接，底盤也變得紮實，很像開著一臺偏運動的車。

剎車腳感偏硬，我很喜歡這種感覺，能夠給駕駛者足夠的信心。制動力度線性，整個過程沒有點頭或竄的現象，即便新手司機也能很好地掌控。

發動機從2000rpm開始，就會輸出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩將一直持續到5000rpm。出力範圍廣，覆蓋了日常90%使用到的轉速區間。凱迪拉克XTS動力充沛，隨踩隨有，大腳油門加速伴隨著一定的推背感。

凱迪拉克XTS傳承了美系車良好的底盤濾震與NHV隔音效能，在ANC主動降噪技術及雙層玻璃的雙重加持下，車外風噪與路噪被隔絕的比較徹底。底盤濾震表現出色，僅有一部分很細小的震動傳遞進車內，相比對手都要優秀。遇到大顛簸，XTS懸掛基本都能從容化解，它的處理總是比預想的要好。

配合柔軟、舒適的座椅，凱迪拉克XTS具有很棒的行駛質感。整體水平處在同級靠前的位置，堪稱舒適靜音典範，宜家宜商都能完美勝任

空間：中規中矩，正常水平。

體驗者身高178cm，將主駕駛座椅調整至最低，前後合適的距離。此時，頭部距離車頂的距離有四指。同級中不具備優勢，表現稍顯一般，好在沒有感覺到壓抑。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進後排。此時，腿部空間距離超過兩拳，頭部空間依舊為四指。即便凱迪拉克XTS採用前驅佈局,可中間地臺隆起依舊很高。如果想坐滿三人，中間乘客只能把腳放在兩邊。

凱迪拉克XTS行李箱常規容積達到了537L，內部設計工整，縱深很長，站在行李箱邊上不太容易夠到最裡面。行李箱橫向寬度還可以，最大的問題是行李箱垂直高度有點矮，造成開口面積不是很大，放入大件物品容易產生影響。後排座椅能夠實現4/6比例放倒，延展性表現不錯。

行李箱地板下是一個非全尺寸的備胎，內部有存放隨車工具的儲物槽。

安全：標配10個安全氣囊

安全配置方面，凱迪拉克XTS三款車型配置相差不多，全系標配10個安全氣囊，幾乎覆蓋到了整個車廂，對車內駕駛者及乘客提供了全方位的保護。電子輔助系統齊全，ABS+EBD、TCS牽引力控制、電子車身穩定系統、胎壓監測，還有EPB電子駐車制動、倒車雷達、倒車影像。今天試駕的頂配車型還帶有前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助、側後方盲區接近預警、後方橫穿車流預警、低速碰撞緩解系統。座椅震動預警是凱迪拉克比較有特點安全配置，對駕駛者時刻提醒。

總結：

大家眼前的XTS是最新一代車型，個人覺得與之前相比，家族新外觀真的是好看太多了。當然，也不排有除消費者喜歡老款車型，因為外觀就是仁者見仁智者見智。如今XTS擁有很多家族元素，整體風格變得年輕，符合時代發展潮流及趨勢。與滿大街的E級、5系與A6L不容易“撞臉”，想要個性，選擇XTS再合適不過。

中大型車定位商務首要考慮到舒適性，XTS乘坐與底盤濾震的舒適表現給我留下了很深的印象。多餘震動隔絕徹底，保證質感。雙層玻璃車內靜謐性也很好。美系車擅長靜音與舒適，大家有機會一定要親自體驗才會知道。總之，XTS在商務用車兩個重要需求上，做的都非常出色。

而綜合目前的趨勢來看，豪華品牌中大型車的定位正由傳統商務在向宜商宜家的形態轉變，此時對於該級別車型以及廠商來說都是嚴苛的考驗。運勢而生的凱迪拉克XTS確實沒有令人失望，感性的設計擺脫了中庸，豐富的配置能滿足全車人對於舒適性方面的需求，而超高的價效比更是驅動消費者為之買單的一劑良藥。相比傳統BBA三強，XTS帶有鮮明的美系標籤，不甘平庸，絕不隨波逐流。如果你的個性也如此，那凱迪拉克XTS絕對是你的不二之選。

豪華品牌的汽車市場當中，“德系三強”BBA總是有著很高的市場地位，而作為BBA同級別中售價最高的賓士，往往能夠為我們帶來更為豪華的體驗和更為強勁的動力，而中大型車中，賓士E Class也同樣擁有著較高的起售價和很不錯的綜合實力，只不過在動力方面與同級別相比似乎有些遜色。

不過，如果你對動力要求比較高的話，凱迪拉克的車是一個很不錯的選擇。在中大型車的市場之中，凱迪拉克XTS也有著很強的實力，單是在動力上就能夠碾壓賓士E Class，其2.0T的發動機要比賓士E Class的發動機高出85馬力，這樣的現象也證明了它的實力確實夠強。在價效比方面，同樣成為了豪華品牌中大型轎車中的亮點，整車的售價區間為29.99萬元到35.99萬元，而在優惠完之後低配版本25萬多元就能夠拿到現車了。

在外觀方面，它採用了家族式的設計語言，粗壯的橫幅上進氣格柵呈現出了與LOGO相同的進氣框，讓整體上有著很強的辨識度。不規則的大燈造型和稜角分明的造型，帶來了幾何的美感，機蓋上隆起的線條呈現出了較強的肌肉感，也符合美系車一貫的風格。

內飾方面，同樣有著很強的豪華感，黑色的軟包材質無論是在視覺上還是在觸覺上，都帶來了很強的檔次感，細密的縫線工藝也在細節中進一步的增強了豪華感。對稱式的中控佈局也帶來了中規中矩的效果，貫穿式的鍍鉻飾條也讓整體上看起來更加的富有年輕的氛圍。在配置方面，這款車也毫不吝嗇，單是全系標配的全景天窗就已經帶來了很強的吸引力。

動力方面，凱迪拉克XTS全系都搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大輸出功率可達269馬力，最大的扭矩可達353牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱。百公里7.9L的綜合油耗也成為了一大亮點，這樣的表現對於一款中大型轎車也算是比較奢侈。

16年3月底買的技術型 4s辦了終身免費保養套餐 高速地面綜合油耗9.5 目前開了38000公里 目前無問題

作為一個男人，誰還沒有一個豪車夢，但雖然是夢想，但一有機會肯定也還是會有不少人會想去實現，要不然奧迪A3，BMW1 Series這種入門級的豪車怎麼還有那麼多人買，但你說開奧迪A3還有BMW1 Series出去真的能完成你在面子上的虛榮心嗎？那換一輛BMW5 Series或者是賓士E Class？那動輒四五十萬的價格可能不也是所有人的都能承受得起，那怎麼辦？別擔心，還有二線豪華品牌呢。

自從吉利收購了沃爾沃，華人對沃爾沃也是好感倍增，所以認為BBA價格偏貴的一些消費者也將目標瞄準了沃爾沃新車，可真正沃爾沃價格真正出來的時候，你可能才發現，你兜裡的錢還是不夠，這時候還想完成豪車夢的消費者一般都會注意到它，一款車長5.1米的美系豪車，起售價不到30萬。

不到30萬你還嫌貴？那麼確切的告訴你可能你真沒有豪車命了，這車基本是5級的級別賣著3系的價格，並且要論顏值檔次，還一點不差，鑽石切割的前臉設計即便是百米開外也能看出這是凱迪拉克，這辨識度可能不輸寶馬賓士，而最新的大燈設計看起來也是個性化十足，尤為激進，開出去也能保證給你賺足眼球。

要說這車，最大的優勢還得是車身尺寸，畢竟一般情況下都是按照車身尺寸來分級別，這車長寬高可達到5103*1852*1502mm，車身長度相比全新BMW5 Series也是優勢明顯，可比較尷尬的是這車軸距僅有2837mm，車長5米1，而軸距不到2米9這事可能也就只有凱迪拉克能過做得出來了。

內飾方面，雖然外觀運用了家族式的鑽石切割設計，但是內飾卻運用了不少線條設計，看起來確實柔滑許多，大尺寸中控液晶屏科技感很足，尤其搭配中控面板相得益彰，不過總感覺這內飾看起來和普通B級車沒什麼兩樣，有點豪華感的缺失，不知各位讀者有沒有相同的感覺。

儀表盤採用了液晶和機械組合式的設計，搭配也不會顯得突兀，看起來效果還不錯。

不到2米9的軸距，不用我介紹後排你也能猜到後排空間到底怎麼樣了，實際來看，這確實也就是一個2837mm軸距車的水平，雖然坐進去你不會感到侷促，但和那些軸距3米的豪車比，這真的有點雞肋。

最後在動力方面，該車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率269馬力，美系車在動力方面你覺得不應該擔心，值得擔心的是其油耗，但變速箱真是有點雞肋，匹配的是一臺6速手自一體變速箱，通用的6AT變速箱表現怎麼樣自己心裡沒點數麼，還搭載在這豪車身上，旗下已經有了那麼多搭載9AT的車，這車沒有搭載9AT實屬遺憾，若不然價效比還得提升好幾個檔次。

最後咱們在看著車尾說說這輛車的價格，該車指導價為29.99萬-47.99萬，但終端一般都有2萬左右的優惠，所以起售價格一般為28萬，這個價格對於該買BBA的還是依舊買BBA，但想要買沃爾沃S90的可就要猶豫一下了，好幾萬的價格差距誰不會考慮考慮這輛車呢，而實際銷售情況來看，這車銷量基本也是達到了沃爾沃S90的兩倍（今年累計銷量），確實搶佔了不少沃爾沃的市場。

老車主路過，這車小毛病有如胎壓監測出問題，有時候車子在坑窪路段有震動異響，在低速時會有頓挫，冷車更明顯。螢幕有裂屏的隱患是胎帶病且指紋按上去太明顯，就是指紋收集器，電池壽命不長因為發動機艙熱，前雷達反應延遲2秒鐘左右。優點是動力高超車信心足，相對就是油耗高。內飾還可以，空間也大，後備箱空間更大。靜音效果也不錯。價效比高，但保值率低，降價快。

強烈推薦，我的開了10000，家裡還有A6，沒有對比就沒有傷害。這車動力超級猛！靜音好，音響是我最喜歡的，下載了三十首無損音樂，開到最大聲音，絕對震撼人心，油耗平均9左右，最開到過5.6。讓我很意外～

這款車沒換標之前一直關注的，確實挺霸氣的，應了那句歌詞（只是因為在車潮中多看了你一演從此難以忘掉你你容顏）空間也大，配置也豐富，當時沒少對他做交接，瞭解情況如下，車身長度比bba還長，但是軸距他最短，後備箱倒是超級大而且深東西放裡面手短的都夠不到，還有就是塌屁股的現象，不知道現在還塌不塌，高速試駕動力還不錯，隔音也還可以，音質挺棒的，車皮倒是挺薄的，老美的車肌肉感挺強的同時做工也是挺粗糙的，現如今換了個車標個人感覺沒有以前的車標有豪華感了，最終還是選擇了bba其中的一款。

沒有什麼值不值的問題，這個級別的車從配置到效能都不會太差，主要看個人需求。XTS綜合來看主打的是價效比，豪華品牌，配置挺高，尺寸不小，30左右就能拿下。實際層面來看，新款沒見過不好評價，僅就老款說相對於車身空間不大，後排座椅太硬，內飾看似華麗實用性很低，懸掛略硬，動力充足，變速箱不是很給力。維修保養價格適中，沒有那麼誇張，可靠性不清楚。還有一個就是保值率，說實話不怎麼保值，二手車出起來有點費勁，跟ABB比差了不少。

16款精英落地31萬，價效比奇高，不比bba差，動力猛，內飾就方向盤縫線不夠細膩，其地無可挑剔。1.84噸的車平均油耗10.3，最低6.5，算低了…

受小時候影響覺得凱迪拉克是很高階的品牌，3月份提車，開了5000km，整體效果都好，前段時間有異響，後來去4s店檢查，原來是加裝的行程記錄儀沒卡緊，鬆了一口氣，隔音效果好，音響好，開起來動力感覺不輸a6，但價格卻便宜很多，所以價效比很高。

16款 今天剛過10000 沒毛病 好車油耗一般高 男人開的車

凱迪拉克 所有車型 比較獨樹一幟！辨識度都很高的！愛屋及烏吧 有人覺得好看 必定有人覺得不好看！不過整個車的做工和用料 無需質疑，絕對對得起凱迪拉克的品牌！油耗方面 作為凱迪拉克車主到都不是很在意吧！帶給自己的加速感的爽 只有男人自己能懂

先配幾張圖供大家欣賞

在4S店試駕過，感覺2.0T的動力很充沛，底盤給人的感覺很穩很紮實，減震也非常不錯，座椅坐上去很舒服，隔音效果沒得說很棒，你看到那塊玻璃就能知道他的隔音效果了，不過這車入手後建議還是買玻璃險，要不如果更換的話會很貴的，建議如果資金條件允許的話上精英以上型，多很多配置免得後期自己加裝；外觀也比較喜歡，不是那種很驚豔但是還是很耐看的那種，鑽石切割設計比較特別，馬路上及晚上尾燈辨識度很高，用料比較美國範實在！