大眾汽車在同級別產品中，底盤紮實是毋庸置疑的，或者說是公認的，每一位開過大眾車同時也開過其他品牌的車主，都可以感受到，特別高速公路上的表現，大眾體現也繼承了德系車的優良傳統。

怎樣理解底盤？

汽車的底盤，所謂懂車和不懂車的車主都不會陌生，也被稱為選車時參考的“三大件”之一，確切的說，底盤是一臺車主要進行運動的部件，我們可以把它理解成這臺車整體的框架：例如車輪、懸架、車架、車橋、方向盤、轉向器等都屬於底盤的一部分，重要性不言而喻！

何為底盤紮實

在所有車評中，“底盤紮實”這個詞也不陌生，我們經常聽到、看到某臺車底盤多麼紮實，顯然這是一種讚譽，一臺車底盤的紮實程度，是指良好該車的車架剛性，較為充足的懸掛支撐，當您操控該車的時候，它給你一種底盤足夠強的感覺，或者說帶給您自信！

大眾汽車的底盤，調校算是非常有功底的，一般來說，說到底盤紮實，好多人認為避震過硬即代表底盤紮實，這是不完全正確的，相反過硬會帶來更大的顛簸感，大眾的車型，某些車懸架的確給人生硬的的感覺，而它真正透過坑窪不平的路面時，不會把所有震動都反饋到駕駛艙，有的車過這種路段，駕駛人會感覺到方向盤震動，甚至有奪手的感覺，大眾底盤給予的反饋就會輕鬆很多，一些顛簸也會過濾掉。

上了高速，才最能體現底盤的功底，說個現實的例子，一個開COROLLA的同事，給媳婦練手買了臺二手的小Polo，有次出去玩回來告訴我，Polo市區真感覺不到特別，上了高速行駛質感絕對比COROLLA強，他說沒想到這麼小的小車，在高速上那麼穩，或許不知道怎麼形容，一直再說貼地力非常高，開著很踏實。是的，這正是大眾車的優點之一，無論是A級的Jetta、桑塔納這種，再到B級的Magotan、Passat，行駛質感上都要高於同級別的日系車，至少之前我常開的Teana和Accord，都沒有Magotan的質感高，特別是高速上有的橋樑路段連線處，高低不平，快速透過時，Accord前輪都要彈跳一下，Magotan幾乎察覺不到，不過Teana的舒適性也非常具有特點。

其實同級別德系底盤質感高，也並不意外，　 德華人在造車的過程中，很照顧德國本華人的駕駛愛好。德華人擁有全世界一流的駕駛環境，這也培養了他們熱愛駕駛的習慣，德國是世界上唯一一個擁有不限速高速公路的國家，他們很在乎一臺車的動態體驗，所以對車輛車況要求嚴苛，而有些國家比較注重舒適、市區的行駛質感，比如日本，日系車市區表現非常好，方向輕盈，剎車力度適中，懸架不軟不硬，但是真正上了高速，那種指哪打哪的操控，那種底盤紮實的穩重感，還是要看德系！

底盤紮實這是一個形容詞，說的是車輛在行駛穩定性，動態操控性，底盤對路面的反饋，車內乘員的舒適性等方面的效能。這個和底盤結構用料關係不大，主要是對底盤調教的功力。很多人都在詬病大眾車底盤偷工減料，使用單層衝壓件，但為什麼那些使用鋁合金懸掛，雙層衝壓件的車輛開起來沒有大眾底盤紮實呢？有個汽車測評節目曾經對比過Magotan和博越，博越的地盤用料是相當好，都是鋁合金材質，但開起來就完全不一樣了，鬆鬆垮垮忽忽悠悠，而Magotan雖然使用的是單層衝壓件，但開起來依然保持著德系車特有的沉穩，所以說底盤懸掛用料是一個方面，調教比用料更重要。德國車之所以比較注重車輛的操控性，主要原因就是德國有不限速的高速公路，在高速公路上就算是Golf也有可能會開到180，所以車輛在高速行駛過程中的穩定性就尤為重要，而日本美國都是限速比較嚴格的國家，基本上沒有開到120以上的機會，所以日本車美國車底盤調教的更偏向於舒適性，導致高速行駛穩定性要比歐洲車差一點。當然日本車美國車也不全是軟趴趴，也有操控性不錯的車型，所以也不能一概而論。日本車不是調不成大眾那樣，只是不理想調而已。底盤懸掛的調教是門大學問，一點不比發動機變速箱的技術簡單，調好不容易。

大眾車的底盤紮實不紮實，這個問題非常好回答，在同級別車中，大眾的車底盤是非常紮實的。

這毫無疑問，如果你試駕一下就能感覺出來，比如說你是假同價位的本田，豐田或者大眾，你會感覺大眾的底盤紮實，轉向精準，而且拐彎的時候，這個側傾的不太嚴重。

但是沒有對比就沒有傷害，如果和寶馬和奧迪以及賓士來比，還是有不小的差距，這是一分錢投入一分錢收穫

那底盤的紮實不紮實和哪些有關呢？其實跟很多韌體有關。

首先是汽車大梁，整體的車身結構，承載式車身，然後呢，就是轉向機構以及，減震，和懸掛都有非常大的關係。

總之一句話，如果它的成本投入高，就會，好一些，如果投入的成本要低在底盤上，那麼就感覺會比較差，這個也不太耐用

感謝提問！

首先了解一下什麼是底盤紮實，

1.底盤紮實指的是車架剛性好,懸掛的支撐比較充足,這就在行車的時候,會給你一種底盤足夠強的感覺。但絕不是懸掛硬了就紮實的,如果太硬,反而會顛簸嚴重,或者懸掛硬而車身總體剛度不足,就會有很多零碎的雜音,這也不是底盤紮實。 2.底盤紮實可以說是操控性好的車的一個前提條件,當然要看具體操控性的標準是什麼。但走爛路穩當與否,跟底盤紮實沒有直接關聯,倒是走爛路後車子的耐久性,跟底盤紮實度有很大關係。

最後根據口碑和試駕體驗，答案肯定是紮實。因為大部分德國品牌都是以底盤紮實著稱，而與之相反的是部分日系車輛。但是在底盤調校上看個人喜好，日系車重量輕，轉向靈敏，油門響應速度快，但是高速體驗不是太好，反感德系車就很均衡，開起來會很舒服，有一種厚實讓人踏心的感覺。

某些回答簡直讓人作嘔。都8012年了還德系穩重紮實、日系輕飄飄，開過車嗎？

首先，車為什麼會“飄”？車輛在行駛過程中會受到空氣阻力產生氣流，一部分空氣從車頂流過，一部分從車底流過。如果車底的空氣流速過緩的話，會增大底部空氣壓力從而產生向上的舉升力。為什麼飛機可以飛起來就是這個道理。

那麼為了讓汽車在高速行駛時依舊可以牢牢貼住地面，就要一方面減緩空氣從車頂流動的速度，從而產生強大的下壓力，另一方面加快空氣從車底流動的速度，減小舉升力。

可以直接告訴大家的是，同級別的民用轎車受制於成本，空氣動力學設計也非常相似，車頂的空氣下壓力幾乎差不多，那麼誰能把底盤設計得越平整，理論上誰的車高速行駛貼地性就越強。就是俗話說的“紮實”。

那麼來看看幾款主流家用轎車的底盤平整度對比。

可以看出來的是，無論是B級車的Passat、Magotan、CAMRY、Accord、ATENZA，還是A級車的Sagitar、COROLLA、CIVIC、AXELA，他們的底盤全部都非常非常的平整。

也就是說高速行駛的穩定性基本上是差不多的水平，根本不存在什麼“德系車更紮實、日系車更輕飄”的說法。

更何況平坦良好的鋪裝路面勻速高速行駛，你是絕對感覺不出來“飄”或者“紮實”的感覺。想想坐飛機，飛機都“飄”到天上去了，你有覺得飛機不“紮實”嗎？

但為什麼大家會覺得有的車底盤“紮實”有的車不“紮實”呢？

兩個原因。

一是：高速行駛時方向盤的回正力矩和阻尼的標定，俗稱轉向手感。

二是：車輛的隔音靜謐性。

先說第一個，現在的車輛基本採用了電子助力轉向，那麼就涉及到轉向系統的標定。如果一臺車高速行駛時給人“紮實”、“沉穩”的感覺，一定是回正力矩和阻尼在高速狀態被標定得很高，這樣一來行駛中心感很強，不需要很多修正，二來不至於輕輕一動方向盤就發生較大幅度的轉向輸入，從而給人主觀上非常“紮實”、“沉穩”的感覺。

而在8012年的今天，只要不是腦子抽風的廠家，轉向都會這樣標定，絕對不是大眾特有的特點。

第二個就更好理解了，高速行駛時越靜謐，駕駛員和乘客的安全感就更強，當然會覺得“紮實”、“沉穩”了。不信的話你可以做一個實驗，同一輛車開120km／h，開窗和關窗給人的感覺是截然不同的。

那麼什麼才能真正能體現車輛底盤的質感？

答案是：起伏不平的路面。

這才是真正考驗車輛底盤調教功力的路況，好的底盤在這種路況下一定會讓避震器把路面傳遞到車身的震動乾淨利落地化解調，同時又能夠給車身很強的支撐避免多餘的晃動。這才是紮實、高階的底盤。

大眾旗下的車型能做到的有：______。

所以試駕底盤千萬別被銷售忽悠著上快速路了，找條爛路開個幾遍，某些被水軍忽悠著上天的車型都得露餡。

大眾的底盤絕對紮實

中國的車迷有兩大派別，一派是德粉，一派是日粉。德日粉絲雖然互相看不慣，但是有些各自的優點對方也是不得不承認的。

比如是日系車在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系車的底盤紮實則也是日粉所無法反駁的。

大眾作為德系車的代表，其底盤的紮實和厚重是有口皆碑的，這個真心沒得黑，哪怕是Jetta、桑塔納、Polo這幾款價格較低的車型，開起來底盤的感覺也照樣是十分的“整”，甚至帶有點高階感。

（精品小車——Polo）

底盤作為汽車三大件之一（發動機、變速箱、底盤），其質量的好壞直接影響到車輛的舒適性和操控性。

我們通常判定一款車的底盤是否紮實，大多會用“整”和“鬆散”來形容。

“整”就是指這款的底盤整體性很好，底盤的上的各個部件連線地非常牢固，車子的鋼性非常好，行駛起來很有厚重感。

大眾車在這方面做得就非常好，不管是什麼級別的車型，機械質都感特別強。而且大眾特別捨得使用高強度鋼，車架堅固。這也就是為什麼很多人喜歡大眾車的原因。

至於“鬆散”這個詞兒，則給人的感覺就不好了。

大體的感受就是車底的零部件接合的不牢固，車子的一體性不好，跑高速的時候發飄，不貼地。

（Magotan和Teana底盤，從表面上看雙方結構區別不大。只是Teana的底盤保護覆蓋件遠不如Magotan完整，這個對底盤的紮實性沒什麼影響，但是底盤的隔音就肯定不如Magotan好）

日系車的一些低端車型底盤開起來的感覺都比較“鬆散”，即便是B級車像是現款的Teana，底盤的行駛感覺仍舊不如大眾來的厚重，特別是在走爛路和高速的情況下差距就更明顯了。

（防傾杆有助於提升底盤的整體鋼性，Magotan在這方面的用料明顯要“足”一些，）

不過在這幾年，日系車的造車風Grand SantaFe來越像德系車，全新一代的CAMRY和Accord底盤都有了質的提升，Teana也即將換代。

特別是全新HIGHLANDER，後懸架總算是改成了多連桿結構。之前的雙連桿被人們戲稱為“筷子”後懸，感覺一折就斷。

但豐田的本事就是讓你看著它很細，可就是會斷。

（老款HIGHLANDER的四根連桿）

如今的中高階的日系車和德系車的底盤行駛感受已經非常相近了。

但相比而言，作為德系車代表的大眾，在底盤上的紮實感上還是要更勝一籌的。

這兩天剛試駕完一汽大眾和豐田 二十萬左右的車型 感覺大眾確實比日系強好多 兩系各有優勢 自己喜歡就好

5年前的紮實，現在的大眾為了和中國產打價格站簡配嚴重，我最近坐新款Passat，感覺底盤和日系車有一拼，不喜勿噴，可以去試。

合資的大眾尤其一汽大眾偷工減料嚴重，多年前的Sagitar，後懸掛獨立改一體，短軸，現在一樣，國家給他們500億你們看看，連個發動機都不行，這樣的國企純粹就是垃圾

紮實。

大眾Polo PLUS

底盤方面，雖然採用了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，可給人感覺整體剛性很好。

底盤調校也有著紮實厚重感，這點要比同級別日系競品車型更有質感，過彎和併線時能夠給駕駛者信心。

只是車速超過了90之後，胎噪和風噪偏大一點，但噪音控制還是要比本田FIT好，最起碼還沒有到煩人的程度。

大眾作為德系車的代表，其底盤的紮實和厚重是有口皆碑的。

但不能說這麼高的銷量是其車底盤紮實有關，畢竟每個品牌的車都有自己經典的車型，不能說大眾的車型都是那麼好的。

新車的話的確很紮實，開個幾十萬公里以後也是鬆鬆垮垮的不成樣子了。當然這是各個零部件磨損老化的結果，很正常。