我的是2.0T時尚，感覺動力方面是不錯的，還有舒適性也不錯，缺點就是從外觀看寬度有點窄，但坐在裡面還是感覺不到窄的。

豐田的CROWN可能是國內消費者接觸到的最早的豪華轎車之一了，早在上個世紀就有很多進口的版本進入國內市場，可以說CROWN這個系列在豐田的整個發展歷程中還是佔據比較重要的位置的，而根據官方的定位，這款車的定位一直都是中大型車，也就是說，從官方的說法來說，這個車跟奧迪A6，賓士E Class都算是一個級別的。

但是我們也需要注意的一點就是，跟多車官方的定位跟消費者心目中的定位是有差別的，或者說是“級別”和“檔次”的差別，就像豐田的蘭德酷路澤是中大型，而日產patrol是大型，看上去patrol的產品級別要高，但實際上很多人並不這麼認為，所以這就是買車之前要明白，廠家對於“級別”的定位其實是固定的，汽車就是那幾個級別，微型，小型，緊湊型，中性，中大型，大型。

而CROWN放在十幾年前絕對也是中大型車裡面的佼佼者，那個時候，賓士寶馬和奧迪還沒有喪心病狂的加長，進口豪華車價格下不來，而二線豪華品牌可選餘地又小，所以CROWN也是度過了非常輝煌的幾年的，而近些年因為自身產品力的問題，定位相比以往有比較大的差別，以及二線豪華品牌的價格下探，CROWN可以說不復當年之勇，但不可否認在這個價位，CROWN依然是很多人的一個情懷。

現款的CROWN走了運動風格之後，明顯受眾群體更窄了，而現在CROWN如果從廠家定位的級別來說，它還是中大型車，而從實際的售價，和人們心目中的“檔次”來說，這款車的定位則是介於合資品牌的中級車和豪華品牌的中大型車之間，簡單來說就是高於MagotanCAMRY，低於奧迪A6L和BMW5 Series之類的，直接的競爭對手有凱迪拉克XTS，雷克薩斯ES之類的，還有Lacrosse和Taurus雖然官方定位是中級車，但是很多人也會把它們當成CROWN的對手，這個想法因人而異，我覺得不必糾結，三十萬的價位我個人覺得CROWN還是不錯的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

豐田的CROWN可能是國內消費者接觸到的最早的豪華轎車之一了，早在上個世紀就有很多進口的版本進入國內市場，可以說CROWN這個系列在豐田的整個發展歷程中還是佔據比較重要的位置的，而根據官方的定位，這款車的定位一直都是中大型車，也就是說，從官方的說法來說，這個車跟奧迪A6，賓士E Class都算是一個級別的。

但是我們也需要注意的一點就是，跟多車官方的定位跟消費者心目中的定位是有差別的，或者說是“級別”和“檔次”的差別，就像豐田的蘭德酷路澤是中大型，而日產patrol是大型，看上去patrol的產品級別要高，但實際上很多人並不這麼認為，所以這就是買車之前要明白，廠家對於“級別”的定位其實是固定的，汽車就是那幾個級別，微型，小型，緊湊型，中性，中大型，大型。

而CROWN放在十幾年前絕對也是中大型車裡面的佼佼者，那個時候，賓士寶馬和奧迪還沒有喪心病狂的加長，進口豪華車價格下不來，而二線豪華品牌可選餘地又小，所以CROWN也是度過了非常輝煌的幾年的，而近些年因為自身產品力的問題，定位相比以往有比較大的差別，以及二線豪華品牌的價格下探，CROWN可以說不復當年之勇，但不可否認在這個價位，CROWN依然是很多人的一個情懷。

現款的CROWN走了運動風格之後，明顯受眾群體更窄了，而現在CROWN如果從廠家定位的級別來說，它還是中大型車，而從實際的售價，和人們心目中的“檔次”來說，這款車的定位則是介於合資品牌的中級車和豪華品牌的中大型車之間，簡單來說就是高於MagotanCAMRY，低於奧迪A6L和BMW5 Series之類的，直接的競爭對手有凱迪拉克XTS，雷克薩斯ES之類的，還有Lacrosse和Taurus雖然官方定位是中級車，但是很多人也會把它們當成CROWN的對手，這個想法因人而異，我覺得不必糾結，三十萬的價位我個人覺得CROWN還是不錯的。

使用CROWN多年，很省心，沒有任何故障，座椅舒適性和靜謐性很少有車能匹敵，底盤也不錯，過彎支撐一一到位，高速150-180公里穩定性非常好，再高也不行了，也一般都用不到，優點多多。說說缺點：剎車是自適應的，不容易習慣，要適應很久，另外就是油耗不低啊，2.5升排量的百公里13-15個油，感覺有點多。

豐田CROWN的級別是在不斷改變的，可以說不同的代數、時期、定位，CROWN的級別是完全不同的，可以說CROWN橫跨了B、C、D三個級別，所以說CROWN到底是啥級別還真不容易去回答，就像上世紀90年代的公爵王一樣，和如今的日產Teana已經不能去相提並論，名沒變、而本質卻變了，CROWN、Teana都在轉變中降級了。。。

豐田CROWN是豐田系列轎車的旗艦，相比較那個時期的b級佳美，CROWN是正宗的c級車，所以可以說CROWN的歷史定位與A6、E級是完全一樣的級別；只不過在漫長的演變中、德系三豪的擠壓中，CROWN漸漸變得平庸、漸漸的失去了價效比，既然在c級中被壓制，那麼就只能到b級序列裡混飯吃；一汽過於理想的做法，使得CROWN迅速失去了競爭力，拿雷克薩斯鬥BBA或許還有可行性，但用豐田標拼BBA無解。。。

12代豐田CROWN，是我們在國內生產的第一代CROWN，定位C級，針對5系、A6、E級；可以說這12代CROWN是非常成功的產品，定價也與德系三豪BBA同級別產品相近（略低），40—50萬的價格區間；07年拿下了六萬的銷量，力壓當年的奧迪a6成為這個級別的銷量王；從這以後CROWN就開始迷茫了、或者說一汽有些膨脹了；等到13代CROWN上市之後，一汽的想法是利用CROWNc、d級通吃，所以弄出了一款4.3L的v8頂配CROWN；售價當時已經接近百萬，那個時期這個價位顯然已經不是c級車主所能承受的，瞄準d級才是目的。。。

12代CROWN太成功、太搶眼，所以一汽的步子邁的太大、想法也過於理想，認為依靠CROWN既能佔領c級市場，又能搶佔BBA的d級市場，所以認為只要弄一款V8發動機，CROWN就能變D級車了；實際上這種想法是幼稚的，13代CROWN自身對比12代沒有任何的提高，改變的僅僅是外觀上的細節，所以即便給它裝上V8機器，它的本質還是c級車，與d級沒有任何關係，而此時CROWN的價效比又開始降低！咱們國內汽車市場井噴式增長止步於13年，在這之前汽車銷量年年成倍增長，絕對的買方市場，可以說那個時期車子不愁賣，各大經銷商也是躺賣、躺賺錢；而在13年時，國內汽車趨近於飽和狀態，增速放緩；奧迪、賓士最先發起價格戰，大幅度降低旗下各個級別車型的價格、挽救銷量；而同時期寶馬五系中國產，這樣一來A6L、E級、5系的價格紛紛下調；而同時期的13代CROWN還在想保c、爭d呢；由於上一代產品表現的太硬，所以13代CROWN面對BBA的降價衝量沒有任何反應，還準備躺賺錢，結果就是13代CROWN的價效比要比A6L、5系、E級還要低；最終13代CROWN銷量被BBA壓制。。。

13代CROWN被BBA擠壓後，一汽也是有了一定的反思，意識到在價格無優勢的情況下，拿普通品牌鬥BBA的同級別車是沒有勝算的，13代CROWN一路走來不僅d級市場沒搶到，c級市場也被丟掉了；所以這個時期CROWN的未來策略已經開始混亂，是繼續在c級混、還是降到b級？所以後期出現的14代CROWN就徹底不倫不類了，盲目的引入運動元素，從外觀上將14代CROWN打造成運動車型，但其內部元素依然是老氣橫秋，居然還保留桃木裝飾；所以這樣的產品想賣給誰呢？CROWN口碑賊好，得益於它商務化的設定、優良的品質、合理的價格（13代價格開始出現不合理），而外運動、內商務的14代CROWN則失去了自身的優勢；買CROWN是圖它的商務、而不是運動性，這麼一來一些中年買家絕對它外觀太激進、犀利、不夠圓滑，而年輕的朋友又覺得CROWN雖然外觀有運動元素，但其外形太大、太過於臃腫、內是又太商務範，所以同樣不會去購買；也正是這14代把CROWN弄廢了，很令人匪夷所思怎麼會弄出這麼個表裡元素不一車型，所以也正是這個時期，CROWN的價格開始不斷的下調，價格下調了，為了顧及成本用料的標準也相應下調了，此時的CROWN就淪為了近似於b、c之間的角色！所以CROWN就是這樣，一款橫跨B、C、D三個級別的車型，最初它是C、想爭D、而最終淪為B級車；可說它是b級有些委屈，說它是c級吧還達不到，所以說14代後的CROWN級別實在難以形容，可以與Taurus、Lacrosse、XTS等車型統一規劃到b、c級之間的範圍；這也是普通品牌搶奪BBA份額的一種手段，正面硬剛不行、那就錯位去競爭；所以現在的CROWN就是B➕車型，早已不是當年的C級車了！

CROWN是一款大家耳熟能詳的日系豪華轎車，以出色的乘坐氛圍、穩定的整車品控等特點，深受國內消費者的喜愛。目前這款車型已經發展到了第十四代，是一款歷史悠久的車型。一汽豐田在2005年引進第十二代CROWN落戶天津投產，是CROWN車型近五十年來首次在日本以外的市場進行生產。沒想到，首次中國產的CROWN車型大獲成功，這一代車型在售期間，成為國內中大型轎車的行業標杆，一度壓制奧迪A6都抬不起頭來，成為最受認可也是最成功的CROWN車型。

目前國內市場存在過的三款CROWN車型，級別和定位始終在變幻。國內出現的第一代CROWN，定位C級，價格高達四五十萬，這樣的定價和BBA的對手們幾乎一致，卻能做到一家獨大，成為了這個級別的王者，這一代的輝煌達到了巔峰。同樣是日系出身的公爵王，進入中國產卻沒能享受到CROWN這種待遇，最終漸行漸遠，泯然眾人矣。

或許是這一點CROWN實在是太牛逼了，讓一汽豐田自己都飄了。試圖想要用一款車型通吃C、D兩個市場，完全忽略了自己的品牌力，也忘了自己的豪華品牌雷克薩斯也已經進入國內，自己完全不具備競爭力。推出了第十三代車型，配上4.0 V8大排量發動機，以及細節上的小改動，就想讓消費者買單。事實上，頂配近百萬的CROWN，沒有多少人會傻乎乎的去選它。一個普通的日系合資品牌，對上德系三強，價格完全不具備優勢。

在意識到自己的弱項後，一汽豐田開始改變自己的策略。一、增加車型的年輕化風格。二、改變車型定位降低售價。結果，這麼愚蠢的決定，徹底葬送了CROWN的未來。首先，讓那些看上CROWN商務風格的買家，因為運動風格的加入，直接放棄。其次，讓原本一部分看中CROWN檔次的消費者，直接投入BBA的懷抱。最後，放棄了豐田最拿手的自吸發動機，選擇了渦輪增壓發動機，也讓很多看中豐田發動機技術的買家，產生不信任感。所以，即便將自己的定位下沉到B+，依然沒有對銷量起到多大幫助。

不可否認，CROWN車型具備非常強的市場競爭力，一路走來起起伏伏，卻因為一汽豐田的拎不清，導致D級領域沒拿下來，還丟失了自己在C級領域的領先優勢，渾渾噩噩自降身價，想跟小弟搶下飯吃，結果被打的找不著北。其實現在想來，如果當初一汽豐田能在12代的基礎上，夯實自己在該領域的優勢，穩紮穩打鞏固自己的優勢，可能現在的C級車市場，將是完全不同的景象。豐田更有可能因此，獲得更高的品牌高度。