不管一個城市的高鐵如何牛，最終還是得融入整個高鐵路網中來，只有這樣才能發揮出它最大的作用；而一個高鐵路網中，根本城市地位以及區位優勢，又會進行定位和分工，做到主次分明、相輔相成。

首先來看看一主。我想大家都已經知道了，湖北的一主除了武漢還能有誰呢？武漢未來將打造全國性高鐵樞紐，真正實現九州通衢的大格局。為此武漢將構建一個“米”字形高鐵樞紐，由京廣高鐵和沿江高鐵兩條國家級幹線高鐵一縱一橫形成十字交叉，再加上蘭福高鐵（蘭州至福州高鐵）、青桂高鐵（青島至南寧，由武青高鐵和武貴高鐵+南貴高鐵高鐵組成）兩斜，形成一個以國家幹線高鐵為主的米字形高鐵樞紐。武漢的米字形高鐵目前京廣高鐵已經通車，沿江高鐵正在加緊推進中，蘭福高鐵正在建設中，而青桂高鐵目前還在睡覺，所以武漢要想真正建成米字形高鐵，從而通達九州也是任重道遠！

再來看看這其中的二輔。二輔就是湖北的兩個省域副中心城市襄陽和宜昌，未來將打造成區域性高鐵樞紐城市。首先看看襄陽，未來的定位是鄂豫陝渝四省交界以及漢江流域處區域性交通樞紐城市，主要高鐵有呼南高鐵、鄭萬高鐵、蘭福高鐵、合康高鐵，形成一個米字形高鐵樞紐；目前鄭萬高鐵、蘭福高鐵正在修建中，呼南高鐵有望明年開工，合康高鐵正在進行前期準備工作。而宜昌，則是鄂湘渝三省交界處及長江中上游區域性高鐵樞紐，規劃建設的高鐵有國家幹線高鐵沿江高鐵和呼南高鐵以及十宜高鐵，這其中呼南高鐵和沿江高鐵將於今明兩年開工建設，十宜高鐵還是處於規劃研究中。